Про цены на проезд в общественном транспорте

Так пусть вытесняют!
Я двумя руками за большие вместительные автобусы с двустворчатыми дверьми и низким полом. Только не гармошки.
В общем, по габаритам такие же как троллейбусы, только автобусы.

Если прикинуть, у нас 20 троллейбусных маршрутов, пусть на каждом работает по 20 машин. Это всего 400 троллейбусов!
Надо ли объяснять, что 400 единиц транспорта не смогут существенно влиять на уровень экологичности города.
О какой экологичности вообще может идти речь, если в городе около полумиллиона частных автомобилей, а мы думаем о том, не ухудшится ли ситуация, если вместо 400 троллейбусов на линию выйдут 400 автобусов?
Ситуация только улучшится, автобусы лучше вклиниваюстя в поток и держат его скорость, им проще перестраиваться и поворачивать. Они не ограничены в движении двумя полосами дороги. Они могут объехать ремонтируемый участок дороги. Любой маршрут временно или постоянно можно пустить по другой улице, для это не надо заново контактную сеть прокладывать. Они не зависят от перебоев напряжения в сети.
Всё это позволяет автобусам намного оперативнее обслуживать пассажиров и создавать меньше помех на дорогах.

да, все так
но троллейбусы крутые и точка

Можно подумать у нас в городе постоянный ремонт и нужно постоянно менять маршруты..
Я в советские времена доезжал с пивзавода до центральной гостиницы за 12 минут. До вокзала за 25... на троллейбусе. Нормально они могут ездить.. а на старте с электродвигателем сделают любой автобус

А на поворотах при наличии развилки на перекрестке, едут не более 10 км/час, т.о. тормозя целый ряд. Пример, поворот с Челюскинцев на Космонавтов.

Ну как бы да. Летом постоянно где-то идет ремонт.


На маршрутке и сейчас можно за это же время проехать в выходной или поздно вечером.
60-й автобус в начале 90-х с Синих камней доезжал до Совкино за 20 минут, пока через Уралобувь ездил.
По свободным дорогам любой транспорт быстро поедет, а в пробках преимущество за автобусами, ибо быстрый старт совершенно ни к чему. Стартовать то некуда. Машины впереди. В пробках маневренность решает, особенно на улицах, где правый ряд под парковку отдан.

да ерунда, у нас вся пробка едет ровно вперёд, никуда маневрировать не треба

Автобусы, троллейбусы.... поворотливые // неповоротливые. Да уё...щи и те и другие. Перегораживают, проехать мешают.
Надо убрать и трамваи, и троллейбусы. Автобусы один фиг пустыми ходят - большие ни к чему. А чтобы ОТ стал популярным в мегаполисах давно надо сделать монорельс - над частным транспортом. Тогда без пробок и быстро.

А вы представьте, что из этих автобусов-троллейбусов все пересядут на свои личные авто. (А что? Тачку, хоть бы какую, лишь бы была, теперь купить по карману каждой семье). Тогда каково будет ездить? И вообще жить в этом городе?

Между прочим, усложняя проезд в ОТ, людей к этому по сути и подталкивают.

Монорельс - чего бы лучше. Но это, кажется, для нас из области фантастики.

Да! Но помимо крутости у них еще есть лестница на корме, для экономии проезда или для опоздавших, автобусы нервно сосут...

На лестнице только дебилы ездят, которые пинком выгоняются. Водителю все видно из кабины. Я таких зацеперов всегда замечаю. У меня на лесенке не покатаешься.

Выделенная полоса под ОТ решает эту проблему.

[Сообщение изменено пользователем 30.08.2014 13:21]

Водитель троллейбуса?

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Все-таки умение считать под большим вопросом. Учили, да не доучили.

Вообще-то в себестоимость километра на автомобиле входит не только цена топлива. Сюда же надо включать стоимость страховки, амортизацию, обслуживания, ремонты. Тогда и получится реальная стоимость поездки на автомобиле, которую можно корректно сравнить с ценой билетов на ОТ за такую же поездку

+1
Обычно считают 5-7 рублей за км.

Повышением цен ничего не добиться. Это очевидно всем, кроме принимающих решения. Как всегда впрочем. Тут нужен комплекс мер. Повышать привлекательность ОТ, при этом обязательно усложняя использование личного транспорта. Снижение цен за проезд, при этом выделение под общественный транспорт полос на проезжей части, обособление трамвайных путей, повсеместная ликвидация бесплатных мест для стоянки в центре города, сокращение количества платных стоянок, повышение штрафов за выезд личного транспорта на полосы для ОТ, постоянный контроль за соблюдением ПДД, эвакуация бессовестно напаркованных на полосах для ОТ машин. Только делая это все в комплексе, можно добиться привлекательности ОТ и притока пассажиров. Тогда и транспорт будет по расписанию ходить, и деньги на обновление парка будут

Можно поднять до 25 рублей цену, чисто для удобства оплаты. Если же посмотреть на европу, то там всё довольно хитрожопо, билет покупается на время, то есть можно по нему сделать пересадку, это конечно же удобно для тех, кто пересаживается, а те кто не пересаживаются переплачивают. Например билет в Париже 1,7 евро, да, по нему можно объехать весь Париж с бесконечным числом пересадок, но кому это нужно? В Праге самый дешевый билет на 30 минут за 32 кроны (55 рублей), можно пересаживаться с первого компостирования в течении 30 минут, но никто не компостирует билеты, прям социализм, сел и поехал :-D

че за бред то, компостируют
а многие чехи не компостируют потому, что у них проездной на полгода-год

Да

Стоимость разовых поездок специально завышена, чтобы получасовые и полуторачасовые езденки было крайне невыгодно покупать.
Чтобы как можно больше пассажиров ездили по месячным, квартальным и годовым проездным. Таких пассажиров не надо постоянно проверять, и при этом именно они не ездят "зайцами". А вот среди разовых пассажиров "зайцев" хватает. И они будут при любой стоимости проезда. Поэтому и действует такая ценовая политика, чтобы "оптом" проезд было выгоднее оплачивать. "Оптовый" пассажир - он поневоле более добросовестный пассажир, т.к. ездить целый месяц "зайцем" вряд ли кто отважится, всё равно попадешься и заплатишь больше! А вот разок бесплатно прокатиться, это у каждого в жизни бывало.
Вот здесь цены на проездные в Праге:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Пражский_трамвай
Раздел "оплата проезда".
Выше уже приводил эти цены.

+

Да, и еще забыл написать, в ОТ Праги не надо оплачивать багаж, каким бы он ни был.

[Сообщение изменено пользователем 30.08.2014 21:48]

он не самый дешевый, а самый дорогой)

Отлично. Меня мучает один вопрос.
Перекресток 8марта-Щорса со стороны С.Разина. Почему троллейбусы там упорно стоят в среднем ряду при свободном правом? Чуркобасы по правому летаю мимо, а они стоят. А это плюс два цикла светофора.

Не знаю. Это территория другого депо. Я в тех краях не езжу.

и тормозные



нужны надземные линии метро до Березы и ВПышмы, иначе метро это фикция и будет там ездить неск. человек в вагоне как сейчас

[Сообщение изменено пользователем 01.09.2014 01:20]

так может сначала парк обновить? может любители общественного транспорта сначала наведут порядок в своем королевстве, и только потом начнут лезть к водителям автомобилей, к тому времени может быть эти ваши гомосекские выходки и станут нормой в европейском мире..
Любители говорить про популярность общественного транспорта - идите утром зимой на трамвае с жби прокатитесь, придавленный кондукторшей 60-летней выдержки к дверям трамвая 60-летней выдержки без отопления и с ручками, об которые только руки отморозить можно.

И где же там несколько человек? Как запустили метро до гетто, так даже днем в "мертвое" время иногда приходится стоять :-D