Дирижабли почему умерли?

Какой высоты торосы достигают?
До какой высоты эффект экранопланирования действует?
Вы экраноплан с судном на воздушной подушкой не путаете? ;-)

[Сообщение удалено пользователем 12.11.2016 00:53]

Вон, на Плотинке продавцы шариков с баллонами, полными гелия, стоят. :-)

Плотинка - месторождение гелия. :super:
Пусть, вместо шариков, дирижабли надувают. :beach:

[Сообщение удалено пользователем 12.11.2016 00:53]

Это только теоретически. На практике даже авиамоделисты сталкиваются с ограничениями.

"Торо́сы — нагромождение обломков льда, до 10—20 метров в высоту"
"Традиционно на скоростях полётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Это даёт высоту порядка метра. Но у достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 10 и более метров."
все вики
так что вероятность зацепить - не нулевая

всего то нужно запустить управляемую термоядерную реакцию :beach:

Собственно, вот глобальная циркуляция атмосферы:


Никаких "на разных высотах ветер разный и в разную сторону зачастую". :-D

ну в общем-то да, говно вопрос

Различное распределение по высоте температуры воздуха и различное содержание влажности может создать неустойчивое состояние атмосферы, приводящее к турбулентности. Внешним проявлением турбулентности является порывистость ветра. Порывистость ветра характеризуется внезапными и быстрыми изменениями скорости и направления ветра. Изменения могут достигать в течение некоторой доли секунды нескольких метров в скорости и нескольких румбов по направлению.

Скорость ветра с увеличением высоты, вследствие ослабления трения о земную поверхность, увеличивается. Усиление ветра в слоях атмосферы, лежащих ближе к земле, происходит очень быстро, а в более высоких слоях значительно замедляется. Над морем, вследствие отсутствия неровностей и сравнительно малого трения, скорость ветра в нижних слоях значительно больше, и поэтому увеличение скорости ветра с подъемом вверх происходит медленнее.

Средняя скорость ветра в атмосфере, возрастая в тропосфере, достигает некоторого максимума в стратосфере, а затем уменьшается (табл. 3).

Изменение скорости ветра с высотой сопровождается изменением направления ветра. На высотах от земли до 1000 м ветер отклоняется вправо на угол до 30°. Выше направление ветра изменяется по-разному: вправо, влево или на обратное.

И про баржи, которые будет весело сшибать экраноплан.

Говорится о кратковременных явлениях, чаще всего встречающихся на границах зон циркуляции (30 и 60 широты) и в зоне взаимодействия циклонов/антициклонов. Строить на этой базе длительные перевозки несерьезно.

жалко природа эту схему не видела. сейчас северный ветер. по схеме должен быть южный.

дирижаблики красивые


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

гелий выделяют из природного газа. но концентрация гелия в природном газе в разных месторождениях разная. ЕМНИП, ближайший к нам завод под Оренбургом.

[Сообщение удалено пользователем 12.11.2016 00:52]

Я с 2002 по 2006 занимался полетами над городом на тепловом аэростате. Максимальная разрешенная высота на тот момент - 250 метров, выше нельзя. Сечас вроде как совсем запретили, летают в Логиново.
Плюс список мест, над которыми полет запрещен.
Полетишь над какой-нибудь военной частью или тюрьмой - запросто могут начать стрелять.
Кроме пилота с лицензией нужно еще получить разрешения у военных и администрации на саму возможность совершать полеты над городом. Эти разрешения придется не раз показывать ментам, если старт/посадка происходит в городе.
А потом заранее (обычно за сутки) запрашивать разрешение на полет и сообщать предполагаемый маршрут. Военные запросто могут отказать в полете. Зато они сводку о погоде и направлениях ветра по высотам дают.

и как это по городу ездят десятки тысяч машин управляемые дилетантами?
Ведь подготовить специалистов и разработать какой то свод правил - это непосильная задача. :-D
как баржи между собой то не сталкиваются? ;-)

Ага

:-D :-D :-D

а вы скорость экраноплана видели? ;-) попробуйте на бугатти вейрон по россельбану 350 топнуть. раз-другой проедете, на третий нет :beach:

Дирижабль имеет очень сильные ограничения по погоде - сильный ветер - не летим, холодно-сыро - не летим (Нобиле вообще-то гробанулся из-за обледенения конструкции). Для хранения требуется большой ангар и тому подобное. Да и гелий недешев, а он, зараза, имеет такое свойство сверхпросачиваемости, т.е. за один полет сколько то гелия тю-тю. Эт водород копейки стоит - дак опасно.

Над лосангелесом летает частенько гудьировский дирижабль, траффик мониторит - ну дак какой климат в калифорнии и какой в сибири?

До-до)) Надул, порыв ветра и зацепился за провода)))
а про отсутствие необходимости согласования полетов - особенно смешно))
Любые полеты надо согласовывать, даже на ковре-самолете)))
А надувать чем будете? ))) На пердячем паре не взлетит))) А генерация водорода стоит немалых денег, чтобы вот так просто надул и полетел.
Ну и про скорость передвижения - это отдельная грустная песня))

кстате, некоторые типы экранопланов оказывается способны подпрыгивать над поверхностью, а некоторые, даже переходить в самолетный режим (тока они уже называются экранолетами) :crazypilot:

да и водородные дирижабли вроде как никому строить уже и неохота :-D :fire: :fire: :fire:

Господа, эта цивилизация запустила железяку за пределы Солнечной системы и даже умудряется как то получать с нее информацию.
Все что вы перечислили это инженерные задачи, которые можно решить - если их решать.
Я не планирую "завтра" "в гараже" "из веток и изоленты" сделать дирижабль или экраноплан. Это задачи для корпораций и промышленностей (химических, металлургических и пр)
Я верю, что если специалисты отвлекутся от создания новых наполнителей для памперсов и новых составов "туалетного утенка" и займутся решением озвученных вами проблем, то мы еще успеем покататься и на дирижаблях и на экранопланах.