Трамвайный Екатеринбург

По тротуарам, состояние которых я показал )) Чтобы там передвигаться надо в нужное время переходить на другую сторону. Смешно? Чтобы пересечь центр города, надо делать разведку. Смотреть карты, снимки Гугла, панорамы Яндекса, отзывы пользователей. А то есть шанс нарваться на лужу грязи, забор или тупик.

Если пользоваться паркингом, смысл авто отпадает. Пока заехал, покрутился, вышел, добрался до нужного офиса (пешком по грязи и "холоду"), вернулся... Получилось дольше, чем если бы передвигался пешком. Быдланы это чувствуют, но оставить жоповозку не могут. Паркуют третьим рядом с "аварийкой".

Такие люди чувствуют язык силы. Будет политическая воля - изменят быстро.
Но. Менты то солидарны.
Вот напаркованные ведра возле дендрария.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Пройти можно только вытерев одежду о грязные бока быдловозок.
А вот гаишная машина с живыми ментами.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Ментам пофиг. Их задача - расчищать дорогу барину, который выедет из полпредства. А парковку на тротуаре они за нарушение не считают.

Снимок сделан в Хайфе. В Иерусалиме и Тель-Авиве. тоже есть выделенные полосы для автобусов. В Иерусалиме еще и скоростной трамвай недавно открыли.

Вот кстати где на самом деле нужно строить хайвеи - так это на трассах между крупными городами. Там они реально нужны - это и польза для экономики будет, и что более важно, это обеспечение безопасности движения. Большинство тяжелых ДТП с погибшими происходят из-за выезда на встречную полосу при обгоне. Все федеральные трассы между городами должны быть минимум по две полосы в одном направлении и с железобетонным отбойникам посередине.

А в городах эффективнее общественный транспорт - это уже давно является общеизвестным фактом. Естественно, должны создаваться нормальные условия для велосипедистов и пешеходов.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Здесь вообще ЖОПА на самом деле.
Парковка занимает почти весь тротуар, оставшееся место занимают входные группы и столбы.. С коляской там вообще не протиснуться..
Трамвайная посадочная площадка там такой ширины, что двум человекам на ней не разойтись..
Автомобилям там тоже не сладко. Паркующиеся пока выезжают задом на ПЧ, ставят и убирают свои быдлозаграждения надолго перекрывают проезд. При этом там еще и вторым рядом паркуются и иногда автобусы или грузовики вообще не могут протиснуться, полностью блокируя проезд.
Эвакуаторщики же, которые там рядом на более широкой части днюют и ночуют, в это место вообще не заезжают..

Москва и Питер под определение пробочной дыры подходят куда больше. Однако деловая активность из них что-то никуда не перемещается.

Ну вот пожалуйста, Гонконг - население более 7 млн.
Автобусы по выделенной линии:


Трамваи:


По статистике более 80% поездок там совершается на общественном транспорте.

[Сообщение изменено пользователем 16.12.2013 10:17]

вы ничо не понимаете, это потомушта у них там 80% - нищеброды :-D

Гонконг тоже не подарок. Узкие улицы, и толпы пешеходов. За забором. Либо тусуешься в толпе, либо никак. Авто - для избранных.

Наши власти, уплотняя центр, явно пытаются построить что-то подобное.
Только вот на ОТ им не хватит ни денег ни умений.

Ещё один аргумент для водителей.
Вечер.
Ленина от 8-марта до Московской.
Всегда пробка.
Один километр.
Трамвайные пути заняты ЛА
На этом километре сиротливо пасется два трамвая.

Теперь представим себе что, все пассажиры вышли из трамвая и сели в авто. Прямо на трамвайные пути. На один километр улицы поместится 200 автомобилей.

Так что если просто убрать трамвай то НИЧЕГО не изменится. Даже ухудшится т.к. вечером там больше 200 людей сидит в трамвайчиках. Им ещё надо где-то парковаться...

Думайте об этом. О тех людях которые просто доезжают до работы утром и домой вечером. Без дневных разъездов. Просто с окраины в центр. Думайте))

ну только вроде как.....

Это Вы приезжающих жителей пригорода опять не посчитали, коих примерно приезжает примерно столько же сколько и жителей славного ЕКБ. Причём большинство на ЛА.

Золотые слова.

Ну вот я терпеть не могу тепло одеваться. Просто ненавижу. Хожу в лёгкой куртке , лёгкой обуви, без шапки и перчаток. Эта одежда у меня только для прогулок выходного дня. Но я её и тогда стараюсь одеться как можно легче.

А эта парковка каким боком стала муниципальной ? Гринвич хоть завтра может сделать её условно бесплатной, т.е . только для покупателей. От родной администрации то какие движения есть в сторону улучшения транспортной обстановки. Отсюда и мысли :

Ведь это в реалиях так и есть. И все ваши мечты о светлом будущем и свободных улицах остаются лишь мечтами. Вы думаете я мечтаю пересадить всех пассажиров ОТ на машины? Нет. Я ещё в своём уме. Это они в большинстве своём хотят этого, замерзая на остановках а потом толкаясь в грязных салонах. Что нужно поменять в этом обществе ? Мозги ? Власть ? Или просто купить новые трамваи ? Я не знаю. Я просто вижу то что есть сейчас с ОТ - ни в какие ворота не лезет. Это просто позор города.

Там ещё играет роль престижа. А у нас этой преференции нет.

Там пробка из-за дебильного перекрёстка с Московской. Переделать его по уму и пробки не будет

Это Вы мне предлагаете подумать ? Хорошо. Я придумал. Давайте метро построим . Легче стало ? Нет. Думать должны те , кто за это зарплату получает и отвечает за развитие и жизнь города.

Вон уже и в Кабуле собираются запускать автобусы по выделенным полосам
http://afghanistan.ru/doc/21201.html
А уж это-то точно ни фига не Европа.


Согласен. Речь и идет о том, что это необходимо срочно изменить.

А мне кажется, что посчитал. Я оценил количество авто на паровке возле дома. Уехало не больше половины.

Я тоже легко одевался, когда ездил только на ЛА. Это для ЛА сегодня холодно, и для пользователей ОТ сегодня холодно. Сегодня -18
А я на велосипеде вспотел.
И у меня обычная легкая, но зимняя куртка. И она легче, чем дубленка, которую я носил, будучи атомобилистом. И мне нравится моя спортивная одежда.

Да ладно. В костюме доехал.

А вот потеть я не люблю ещё больше чем одеваться.

Каждому своё. ;-)

Да, у меня так же.

Ну Вы уж определитесь ;-)

Ну и ? Пусть выехало половина 600/2=300 тысяч авто. Плюс я думаю столько же приехало с окраин , а может и больше. В большинстве авто явно не по одному телу : подвозят и жён и мужей и детей до школ и садиков. Я с утра отвожу дочь, назад коллегу по пути везу. На ОТ если грубо считать совершает поездки 1 млн пассажиров. НО Это обычно туда и обратно и большинстве своём с пересадками, так что смело делим на 3 , хотя по идее на 4. ИТОГО : Имеем 600-800 человек воспользовались автомобилем и всего 300-400 ОТ. Я так считаю. Если не прав- поправьте.

Откуда данные? По трамваям и троллейбусам статистику находил - так около 500 тыс в сутки. В метро примерно 150 тыс. По автобусам и тем более маршруткам никаких данных нет, но думаю, что не меньше чем на электротранспорте.
Ну и что из этого? Да, нужно развивать дорожную сеть - строить нормальную объездную, выезды из города. Но в центральной части города строить развязки как правило уже негде. Почему так получилось - вопрос отдельный.
И еще вопрос - кто будет оплачивать банкет? На строительство дорог нужны немалые средства. Чтобы привести в порядок наземный ОТ - куда меньше.

Википедия

Вот Вы со мной спорите, а мысль то уловить не можете или не хотите. Я НЕ ПРОТИВ ОТ. Я ЗА!! Обеими руками и даже ногами. Я ЗА развитие пеших маршрутов и велодорожек. Просто подходить к этому процессу надо с умом , и без ущерба для других участников движения.

А как вы себе это представляете, чтобы без ущерба для других участников движения?

Вы считаете, что ущерб будет если трамвайные пути огородить? Но вообще-то по ПДД движение по ним и так разрешается в исключительных случаях, и без создания помехи трамваю. Об этом уже писали в теме. И проблема в том, что у каждого столба сотрудника ГИБДД, который бы контролировал исполнение этого пункта ПДД, не поставишь, а нарушается он массово. Вот поэтому ничего и не остается, кроме ограждения путей.
Кстати на некоторых участках, где ширина дороги недостаточно, можно вместо ограждения установить через каждые 50 м камеры, фиксирующие нарушения. Но это правда дорого выйдет.

[Сообщение изменено пользователем 16.12.2013 14:59]

Ну как например проложить трамвайную линию вдоль Московской, благо она там уже есть. Места там много, и на расширение дороги и на трамвай. Будет она там по умолчанию выделенной и мешать ей никто не будет, дальше её можно вернуть к Южной где-нибудь в районе Островского. Что мы имеем:
1. На ул. Московской появляется хоть какой-то ОТ.
2. ул.8 марта освобождается от трамвая. Там есть автобус, метро.....
Аналогичную ветку можно провести продлив от Тверитина по Машинной в сторону новых районов на Уктусе и Рощинской , а лучше до Химмаша. Опять же свободные пространства дают возможность сделать выделенную полосу трамвая.
Ещё нужны идеи ?
Заканчивайте мыслить "в клетке" . Городу нужно развитие, а вы зациклились на каком-то перекрёстке и не хотите смотреть дальше.

Да . Это повысит аварийность и создаст полный коллапс на улице в случае даже маленького ДТП. Мост на Челюскинцев тому подтверждение.

Вот на мосту можно было как раз камеры повесить. А на остальной Челюскинцев места вполне достаточно, можно огородить бордюром.

Здесь согласен. Насчет переноса трамвая на Московскую - спорно. Участок от Куйбышева до Радищева придется оставлять в любом случае - там идут маршруты, которые не дублируются метро. На остальном участке для автомобилистов есть параллельные улицы - Разина например, которую надеюсь расширят от автовокзала до Авиационной к следующему году.