Выбор аккумулятора.

ага ага. а про понятие "паяльная лампа" таки никто и не помнит ? как ими грели движок чтобы запустить ? Могу рассказать как их "хватало" :-)

нужно брать акк с максимальным стартовым током. величина А-Ч особенного значений не имеет - просто обычно чем больше АЧ тем выше стартовый ток. но НЕ обязательно.

кстати у меня 85АЧ с током (заяленным) 800А отлично справляется. правда не акцент - покрупнее немного. санта 2.7 литра. но вот габарит акка примерно как на акценте 0 штатных было 60АЧ

Что-то я не вижу сейчас почитателей масел класса вязкости 20w на зиму.
Для того и лампа была. И то при температурах ниже 25.

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 18:39]

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Замечательно обслуживаемые :hi:

Ух ты...ей сколько лет то?? они ж давно идут глухие сверху все,вот бы код отштампованный с верней крышки увидеть где сделана и когда

в девятом году покупал по-моему

Да там в зависимости от варианта одна "шестиногая", две "трехногих" или "двуногая" с "четырехногой" крышки-защелки. Иногда их прячут под наклейкой. Еще никому не удавалось заливать электролит сквозь герметичный корпус. :-)

У меня крышка глухая, иначе вопрос бы не задавал.

Не бывает глухих крышек, бывают заклеенные рекламой. Фотки в студию глухого Сильвера! :-D

Фото позже, но в яндексе набрал "как снять крышки с бош сильвер", походил по форумам, у всех, кто насильно снимал крышки и доливал воду, аккум портился и годился на выброс.

Судя по состоянию отвертки - собран аккум был добротно :-D

для акцента нужен специальный акцентовый аккум, для уральского климата расписан под хохлому, ну и в валеночках. :bayan: :bayan:

Ну ведь не просто ради праздного любопытства крышку с него сдирали - явно были показания к снятию. А если аккум начал помирать - то с ним хоть что делай - все равно уже не жилец. Отработал свой ресурс.

шутить изволите? да банально на конвейере из одного носика электролита капнуло меньше в одну банку (я полагаю, что налив автоматический). и что теперь, волосы рвать и новые 3 косаря доставать? крышку открыть и усё путём. я исту покупал, так же разбирал, еле крышку вскрыл, зато гоняет до сих пор. пятый сезон. 3 раза ездил домой из гостей без генератора (поганое стечение обстоятельств), сажал в ноль почти. сбоку у Исты есть такие заглушечки оригинальные составные, у меня из одной выпала часть и электролит расплескался. корпус непрозрачный, как я обнаружил падение уровня?

Воду нужно брать в аптеке, т.к. магазинную разливают с водопровода, похоже.
пару лет назад измерял тестером сопротивление аптечной, магазинной, и бутилированной питьевой - проводимость ниже, причем в два раза была у аптечной, а у магазинной и питьевой одинаковая - выводы делать Вам.
Заливая некачественную воду, увеличиваете саморазряд батареи :ultra:

Иста дешевый украинский ,по моему, аккумулятор,поэтому и вытекает из корявых заглушечек электролит,вы готовы с усилием сдирать верхние крышки,резать корпус аккумулятора болгаркой лишь бы сэкономить....3 раза на аккумуляторе домой ездил..небось генератор разобрать не мог..а поменять жаба душит,ага??)))))))) Без обид)))

как себе представляешь: выехал из Полевского, пропал на трассе заряд, остановился такой, ночью снял его прямо на трассе и что сделал-то с ним?
я просто доехал до дома. потом отдал в ремонт.
второй раз почти подобное, только координаты сменились и добавилась зима. сорри, у меня не хватит мужества возить с собой пару табуреток для вывешивания машины и запасной генератор. ремонт оказался неудачным? ну да, первый блин комом. третий раз порвало круто СО и залило нафиг всё вокруг (впоследствии мне сказали, что впаренный мне гена был мало того, что с копейки (ремонтировался в непроверенных местах, где на инжик поставили 15- летнюю байду с копендоса, это же умудриться надо, там крепление другое, но опыт, как и половое бессилие приходит с возрастом ;-) ;-) )
сейчас уже я не первый год за рулём, но всё равно не буду пытаться ремонтировать генератор на трассе. всякая хрень случается внезапно, как правило, на улице или дождь или снег и толком нихрена не сделаешь.
а насчёт дешевой исты я бы поспорил, я не олигарх, кто знает, может быть, для тебя и 8 косарей на батарейку копейки.

А почему он должен себе это представлять ? Сначала покупаете дерьмо, потом не следите за тех.состоянием авто, потом встаете на трассе.


Так может на ОТ ? А то как-то напрягают такие "не олигархи". Стоишь на перекрестке, а сзади в тебя такой не олигарх на каме, с неисправным аккумом и без ОСАГО.
Не в деньгах дело, а в голове. Друзья студентами были со старыми тазами возились и ездили. Денег было, мягко говоря, не много, но авто всегда были технически исправны. Блин, да ни разу я не слышал, чтобы кто-нибудь где-то сломался из друзей или знакомых.

Я конечно согласен со всеми....но вот тут бы не зарекался))))

ну это на самом деле невеликие деньги, брат...таковы реалии

Я не зарекаюсь, но не из-за аккумулятора же.

Основная идеология Жиги - это машина для экономного рукастого мужичка, но никак не машина для "наездника". Владелец такой машины должен знать матчасть от и до. Понятно, что опыт приходит с опытом, но отдавать гену в ремонт какому-то "дяде" - это уже мина замедленного действия.


Гена на жиге снимается с ровного пола. без вывешивания.


А его и не надо ремонтировать на трассе. Раз в 5ткм открыть капот и подергать за шкив гены - этого достаточно. При наличии люфта заменить подшипники и успокоиться на очередные 30-50ткм. У меня на такой случай резервный перебранный гена в запасе лежал ;-)

PS Стаж на жиге около 200ткм, в сервис ездил только по жестянке. Остальное сам. Понятно, что вводную часть по обслуживанию авто мне более опытные люди рассказывали и показывали :-)

Ага, только все друзья, которые пересели с б/у тазов на б/у иномарки, отметили, что расходы сократились. Возможно сейчас качество новых тазов вполне приемлемо, не знаю.

Пиндеть - не мешками ворочать. Еще скажите, что резина 195/65R15 дешевле, чем 175/70R13 :-D

Допускаю Вами озвученный расклад только если БУ ВАЗ был 20-летний, а БУ иномарка 3-5 лет.