Опрос мнения автолюбителей по системе охлаждения

:-D

Выходит не 0,2 а значительно больше
Вероятности не складываются

А сколько выходит по твоему? И да, ты уверен и ответишь, что вероятности не складываются?

правильно я тебя понял, что если поставить 10 фильтров, то вероятность выхода из строя станет равна 110%?

Коллеги, вы мне напомнили известный анекдот про блондинку, которую спросили какова вероятность только что она выйдет на улицу и на нее упадет метеорит? Она ответила: 50% - либо упадет, либо нет. :-D :lol:

А по сути вопроса - товарищ прав, вероятность складывается, когда мы отвечаем на вопрос "Когда хоть какой-нибудь фильтр выйдет из строя?", и умножаются, когда мы отвечаем на вопрос "Когда все они сразу выйдут из строя?". В приведенном абстрактном примере - суммарная вероятность будет 0,1+0,1=0,2, а вот вероятность того, что они оба выйдут из строя одновременно 0,1*0,1=0,01

А по сути вообще рассматриваемого вопроса с фильтром, товарищ все-таки неправ - устанавливая фильтр, который имеет низкую вероятность выхода из строя, мы снижаем вероятность выхода из строя других элементов системы, которая имеет большую величину. Короче, общая вероятность падает.

да ну? вы его не дублером ставите все же. вероятность выхода из строя только повысится.

Не, ну я такого не говорил. Расскажи, как правильно считать вероятность поломки, ты же умный?

Нет, еще раз повторяю - фильтр то ставится же не просто как ненужный элемент, он призван защитить от засорения радиатор, термостат, печку... и т.д. Т.е. вероятность выхода из строя этих элементов снизится. Вероятность выхода из строя фильтра ниже, чем то снижение, которое он обеспечивает по другим элементам - в итоге суммарная вероятность выхода из строя падает. И это не связано с тем дублер это или нет.
Надеюсь понятно объяснил?

а тебя чо, в институте не учили? :-D

Я чо та в институт не ходил.

А вот хрен. Вероятность выходя из строя насоса, при работе на нерасчетную нагрузку сильно возрастает. А если насос приводится зубчатым ремнем ГРМ, да еще и при обрыве ремня ГРМ происходит встреча поршней с клапанами - поставив такой фильтр вы собственноручно угробите двигатель. Весьма эффективно. :lol:

Ну я понимаю откуда берутся ваши проблемы - вы рассуждаете чисто гипотетически, придумав себе условия, что сопротивление системы должно дико возрасти. Но вот в рассматриваемом мною фильтре (специально не пишу "предлагаемом") сопротивление невысоко, а с учетом того, что насос проектируется с большим запасом, чтобы обеспечить приемлемую циркуляцию даже на низких оборотах х.х., то можно сказать, что сопротивление фильтра несущественно.
И вы забываете еще про то, что от грязи в системе и от забитых трубок в радиаторе и в печке, ваше сопротивление отнюдь не падает...

Теория отказов - чисто статистическая штука. :-D




но исполняется с сильно недостаточным. :lol:



людям приходится дополнительные ставить. А то замерзают зимой. ;-)




Трубки с отложениями, согласно закону Бернулли, увеличивают скорость протекания теплоносителя через себя. Забитый фильтр - уменьшает. Вот она где разница-то. ;-)

[Сообщение изменено пользователем 27.07.2015 16:04]

Ну понятно, что статистическая, поэтому мы и говорим о вероятности!
Но при обосновании то этой вероятности исходят из какой-то технической, физической информации, а не как в анекдоте про блондинку... см. выше..

Анекдот про фильтр антифриза, вашего авторства - круче! :lol:

[Сообщение изменено пользователем 27.07.2015 16:05]

Вы не думали что это сопротивление будет больше чем от загрязнений и отложений?

тогда записывай: 1-(1-0,1)*(1-0,1)

Пошел курить первоисточники


[Сообщение изменено пользователем 27.07.2015 18:18]

Машине 19 лет, систему не мыл, поменял пару лет назад антифриз, машина не греется, что я делаю не так? Фильтр ставить не буду. Зачем мешать машине работать?

Ну хоть омагничиватель бензина поставь.

система смазки, подачи топлива, подачи воздуха предполагают попадание в эти системы "мусора" из вне. в системе смазки, например это продукты сгорания (из камер сгорания).


В исправной системе охлаждения грязи взяться просто неоткуда. в исправном состоянии она герметична, а в рабочем состоянии даже под давлением. Именно поэтому конструкторами автомобилей фильтрация охлаждающей жидкости не предусмотрена.

Любой фильтр загрязняется.При загрязнении падает пропускная способность.Забитый фильтр вообще остановит движение жидкости.При забитых радиаторах падает теплоотдача. а не пропускная способность.Система охлаждения рассчитана с запасом и поэтому даже при забитом напрочь радиаторе всё равно жидкость в системе течёт по малому кругу.Температура будет расти но некоторое время использовать авто можно.Например доехать до сервиса.Зимой можно и дольше А при забитом фильтре на малом круге = сломанной помпе.Единственным решением на мой взгляд установка фильтра возможна как дополнительное оборудование например на сливных отверстиях с блока по схеме установки подогревателя с дополнительным насосом (типа от газели).Но опять возникает вопрос - нарушение потока а как следствие ухудшение эффективности системы охлаждения.Если такой фильтр использовать не постоянно а периодически например как Т.О. то на мой взгляд а стоит ли заморачиваться ?

Да и ещё вспомнил.В учебнике шофёра 3 его класса от 1956 года написано.Запрещено использование НЕ дистиллированной воды в система охлаждения. :-)

это не единственное решение. В системе смазки, например, фильтр имеет клапан, при повышении давления масла клапан открывается и поток идет мимо фильтра, не тратя давление на преодоление сопротивления фильтра.

В исправной и герметичной системе грязь генерится сама - это из-за кавитации, химической эрозии, коррозии, разложение антифриза, куски прокладок, герметика и т.п. + все же не исключено попадание из вне - низкую культуру эксплуатации у нас никто не отменял (правда, они не сидят на форумах, но это не значит что их, дураков, нет).