Какой аккумулятор купить?

Пример не корректный

Вы вот большой аккум будете той же мощностью заряжать что и маленький?
Или всё же согласитесь со мной?


Послушал музыку 15 минут и выключил чтоб зарядить аккум?
Или как?

конечно! Разве не зарядится? Даже зарядным устройством я делаю ток ниже 1/10 С, просто увеличивается время заряда.

Убавил громкость, потому что голова заболела ;-) :-D

Нет. Принципиален БАЛАНС энергии. Сколько ее вырабатывает генератор и сколько тратят потребители. Если баланс смещен влево - будет полностью заряжен (с точки зрения цикла заряда при постоянном напряжении) аккумулятор любой емкости. Если баланс смещен вправо - аккумулятор любой емкости будет полностью разряжен. Это всего лишь вопрос времени. Грубо - штатный разрядится за неделю, в два раза более емкий - через две.
Говорить о "потеряет на сильном морезе до 50% ёмкости" и "не будет заряжен" можно при любой емкости аккумулятора и производительности генератора. :-) На самом деле снижается не емкость, а отдаваемая мощность. Причина - подвижность ионов тупо уменьшается и растет его внутреннее сопротивление. Если аккумулятор отогреть - от выдаст всю свою емкость - количество веществ, участвующих в электрохимической реакции не изменилось. ;-)
Ну и насчет зарядки - если сильно холодно, то плотность электролита растет, с ней растет ЭДС банки и... напряжение полностью заряженного аккумулятора. Поэтому при холодах напряжения бортсети просто недостаточно для условно полной зарядки аккумулятора. :-)



Ну сначала разберитесь с разницей между понятиями "мощность" и "энергия". Подскажу - второе - это произведение мощности на время. Генератор может. И потребители могут потреблять разную мощность. Главное - как это проинтегрируется по времени, каков баланс будет за необходимое время. Далее - см.выше.



Сие - простейший способ внести корректировку в работу реле-регулятора. Как следствие - увеличить степень заряда аккумулятора в холода. Но в общем балансе энергии не сработает.




:lol: :lol: :lol:
Как ни ожидаете Вы от меня типа : "первый током в 10 ампер, а второй - 6", что в принципе соответствует нормам, но заряжать я буду одинаковой мощностью. Т.е. одинаковым током - около 6 ампер, ну вот зарядник у меня такой - он стабилизирует ток заряда 3 или 6 ампер. :-D
Ладно, пошли дальше - рекомендации заряжать аккумулятор током 1/10 от емкости приведут к тому, что оба аккумулятора зарядятся за одинаковое время. В моем случае сотка будет заряжаться вдвое дольше пятидесятки.

Полностью с Вами согласен. Ведь присутствует "запас мощности у генератора на среднестатистическом автомобиле без дополнительного электрооборудования" и баланс энергии будет в пользу генерации. Это позволяет устанавливать аккумуляторы бОльшей емкости вместо штатных.

Хотя, истины ради, чуть не так. Мощность генератора может быть и меньше максимально возможной потребляемой мощности потребителей. Тогда в этом режиме часть мощности берется от аккумулятора. Но такие режимы кратковременны и за время поездки энергия, которую выработал генератор, вполне покрыла ту энергию, которую потребили потребители, т.е. заряд аккумулятора восстановился. Просто генератор работал на полной мощности дольше, чем потребители ее (максимальную) потребляли.

[Сообщение изменено пользователем 18.12.2014 17:54]

Видите в чём дело, время тут величина принципиальная

Так как аккум подвержен саморазряду и чем он больше тем больше разряжается сам

А если не убавил?
Вдруг послушал часа два?

Думаете вам повезло?

А как же саморазряд?

Ну и повышенная не запланированная нагрузка на генератор!


Если всё так хорошо, то почему авто производители запрещают установку аккума большой ёмкости???


Вот видите вы и написали почему без корректировки нельзя ставить заместо 55 ач на 110 ач


Большому аккуму на морозе постоявшему ещё и прогреться не удастся.
В итоге недозаряд и всё...

Саморазряд не сопоставим с разрядом-зарядом в машине. А время тоже не имеет особого значения - АКБ у машине заряжается не определенным током, реально зарядный ток снижается очень быстро (цифры выше).

Послушал - разрядил оба АКБ. Потом или снимать, или ездить без такой громкой музыки, чтобы зарядить.
ЗЫ: у меня в машине АКБ вообще на 35 Ач, и ничего, хватает ;-)

Мелочь. Давайте еще температуру мух под крыльями мерять. :-D



Откуда Вы взяли "повышенная не запланированная" нагрузка? Генератор должен быть способен весь срок эксплуатации прослужить в режиме максимальной нагрузки. :-D



Ни разу не встречал. Вот как опцию установку аккумулятора большей емкости - встречал. :-D



Не выдумывайте, я написал, что Вы "задрали" напряжение бортсети, к емкости аккумулятора это никак не относится.



Стоящий за правой фарой (ВАЗ классика), или за левой (Субару) никакой аккумулятор не прогреется в движении. Просто потому, что они обдуваются потоком встречного воздуха. :-D

Стоял Атлас. 7 лет.работал. Да и сейчас бы работал, но заменил. Два раза за прошлую зиму не смог крутить стартер. До этого такого небыло. Купил Варту. Пришлось взять так как у атласа крепления нижнего торцевого нет, а модели у которой он есть, в продаже нет. Будем смотреть как Варта себя покажет.

Никто никогда не запрещал. С завода ставят обычно с целью экономии самый дешёвый аккумулятор, способный запустить двигатель и (насколько помню по каким-то нормам) на котором автомобиль сможет проехать при отказавшем генераторе минимум два часа со включенными фарами, стеклоочистителями, отопителем (считается, что в цивилизованных странах максимум за два часа вы обязательно доедете до сервиса, где вам всё починят).

Нормы... разные. В Норвегии, например, автомобиль должен уверенно завестись после 8 часов стояния с включенными габаритами при -28С.

Вброшу для тех, кто считает, что ЭБУ обращается с аккумулятором максимально нежно, пытаясь сохранить емкость.
В борьбе за экономию и экологию ведется уже ловля блох, в частности, управляют режимом работы генератора. У всех машин кондиционер отключается при интенсивном разгоне - абсолютно логичная мера, но теперь при разгоне отключают и генератор, снижая ток возбуждения обмоток. При движении накатом и торможении двигателем генератор наоборот нагружается максимально. В результате даже на исправной машине аккумулятор может быть недозаряженным, а генератор оснащается водяным охлаждением, чтобы как-то компенсировать нагрев от режима максимальной нагрузки.

Э-э-э... Только вот это изводит ресурсов (реальных и финансовых покупателя) в разы больше, чем без такой "экономии". Весь генератор в моторе - не более одной лошади, при максимальной нагрузке...

Саня, да давно уже известно, что аккум служит исправно 3 года и остальное - ну как повезет ;-)

я ж говорю - блох уже ловят :-)


Если за ним следить хотя бы раз в год, он наверное лет 5-7 прослужит. Я однажды поставил аккум и года 3 не трогал вообще, а потом открыл крышки - а уровень электролита далеко ниже минимума, пластины частично голые. В итоге залил больше литра дистиллированной воды, чтобы довести до уровня. А если проверять хотя бы раз в год - может быть емкость бы сохранилась лучше.

В соответствии с чем?

Имеется в виду с каким аккумулятором!
:super: :super: :super:

Сегодня решил посмотреть, каким электрооборудованием оснащаются грузовики. Для примера берём Валдай (ГАЗ 3310). Электрооборудование там 12-вольтовое, ёмкость батареи 220А*ч (две штуки по 110А*ч параллельно), а генераторы всего на 65-80А.
http://www.texkom.ru/article.php?docID=25&typeauto...
http://www.texkom.ru/article.php?docID=25&typeauto...
Как-то ведь эти автомобили ездят, почему-то их генераторы справляются. Для сравнения, в инжекторных ВАЗах аккумуляторы на 55А*ч и генераторы на 80-90 А*ч. И что мне мешает в таком случае установить дополнительный аккумулятор в багажник?

я знаю таких людей. никто им не мешает. ставят и ездят. главное - аккум надо периодически обслуживать. главное - не придумывать себе, что автомобиль живёт своей собственной жизнью, типа ему нравится аккум таких вот марок и чтобы было поменьше ;-)

Сказки сказочников, неуверенность в собственных знаниях и неумение ими пользоваться. :-D

и святая вера в то, что производитель все продумал за вас, любое изменение конструкции ведет только к ухудшению характеристик.

Акум должен постоянно быть заряжен для долгого существования. Процесс разряда характеризуется образованием сульфата свинца, в процессе заряда происходит обратный процесс. При хроническом недозаряде происходит необратимая сульфатация пластин.

Данные авто рассчитаны на длительный режим работы и малый простой.

Данные авто комплектуются турбодизелем, наиболее требовательным типом двигателя к пусковым характеристикам стартерных батарей.

а бензиновые газели на что рассчитаны, с их "легковыми" пропорциями?

Смысл был в том, что коммерческие авто много ездят и мало простаивают, и аукумы успевают зарядится после тяжелого пуска.
Акум должен быть заряжен для долгого сохранения своих характеристик. Это обеспечивается либо большими пробегами, либо зарядом зарядными устройствами. При исправной машине для уверенного пуска достаточно акума штатной емкости.