Какой аккумулятор купить?

Дружище, в основе Вашего бреда лежит дремучая безграмотность - Вы не знаете и не понимаете законов сохранения. В настоящем случае - закона сохранения энергии. Генератор должен восполнять РАСХОД энергии, а какой емкости аккумуляторная батарея совершенно безразлично. Если генератор может вырабатывать энергии чуть больше, чем ее расходуется в электросистеме, то аккумулятор ЛЮБОЙ емкости будет заряжен до номинала. ;-)

Вы в данном случае не в тему ваще попали

Нда? Japan-а интересует "где взять мощность для ДВУХ батарей". Ему ведь недоступно для понимания, что количество батарей - это совершенно вторичный фактор, как и емкость каждой из них. Он ведь генераторы от количества батарей выбирает. :lol:

Вы потеряли нить дискуссии

Читаем:

Для зарядки штатной уже не хватает, как может хватить для двух?
:ultra:
:cool: :cool: :cool:

Ничуть:



Из тезиса "ушел" есть неизбежное следствие - при режиме движения "в пробке" произойдет не быстрый разряд штатной батареи, а разряд батареи ЛЮБОЙ емкости за время, пропорциональное отношению емкостей штатной и "любой". :-D
А все из-за того, что генератор был не состоянии выработать столько энергии, сколько ее тратилось в электросистеме (см. закон сохранения), а не потому, что стояло ДВЕ батареи или одна МОНСТРУОЗНОЙ емкости. ;-)

И как помогут две батареи?

Больше сможет проехать!



http://sanekua.ru/zachem-nuzhen-dopolnitelnyj-gene...
Установка дополнительного генератора часто практикуется охотниками, рыбаками, туристами и путешественниками при поездках на дальние расстояния. Штатные генераторы рассчитаны главным образом для питания определённого количества электрооборудования. Но люди, активно эксплуатирующие автомобили, часто оснащают их дополнительными многочисленными гаджетами, не предусмотренными производителем. В результате штатный генератор в какой-то момент не справляется с поставленной задачей – на помощь приходит дополнительный. Также дополнительный генератор целесообразно ставить при установке в авто дополнительного аккумулятора.

Чаще всего дополнительными генераторами оснащаются самые мощные автомобили (внедорожники, микроавтобусы, грузовики) и самые «слабые». Мощные авто часто оснащаются лебёдкой и обвешиваются многочисленной дополнительной оптикой вплоть до мощных прожекторов. Без дополнительного генератора в этом случае не обойтись. Также они незаменимы при установке в авто мощных аудиосистем.

Ну да, люди знают закон сохранения энергии и понимают как он действует:



Штатный генератор восполнить увеличившийся расход не способен и пристраивают второй генератор. Вроде просто все? :-D

А о чём тогда вы спорили и доказывали?

Я вам сразу написал что вы не поняли

Ну раз вы такой гуру расскажите как в авто не допускают кипение аккумулятора

:-D
1. Допускается применять только химически чистые или особо чистые воду и серную кислоту.
2. Если напряжение бортсети менее 15,2 вольт, кипение есть и плотность электролита более 1,24 - см.п.1.
3. Если напряжение больше - менять реле-регулятор.
4. Если напряжение меньше и плотность ниже - либо подождать когда "выкипит" и доливать электролит 1,28, или электролитом 1,4 скорректировать плотность.

Если требования по химчистоте нарушены - чисто теоретически может помочь смена электролита с промежуточным ополаскиванием, но практически я бы купил новый аккумулятор и не лез в него грязными руками. :-)



То, что требования к генератору не зависят от КОЛИЧЕСТВА батарей, а зависят от РАСХОДА энергии. Вроде просто все?

ну так что, прорезюмируем? http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=39...

Понимаете, друг мой, можно в проблеме падения стеклянного стакана на бетонный пол привлекать гидродинамику и считать чуть ли не взаимодействия каждой из мизерных крупиц стекла (Ваш подход), но можно и сразу предположить, что стакан разобьется. Именно столь просто и подхолят автоконструкторы автомобилей, и устанавливают на один и тот же генератор аккумуляторы с в разы отличной емкостью - 82 амперчаса у нас и 41 в Калифорнии США (МЛ-350). :lol:

Простейшая аналогия - жизнь на зарплату и кредиты. Разовую потребность в деньгах можно решить через кредит (это аналог аккумулятора при пуске двигателя, например, или потребности аудиосистемы в пробке), но зарплаты должно хватать на жизнь и оплату кредита (аналог генератора, который должен восполнять текущие потребности в электроэнергии и возмещать взятое в кредит (у аккумулятора)). Резюм - или генератора хватит, или придется бегать от приставов, от какой собственно суммы бегать - безразлично. :-D

МЛ то пустая наверное как барабан :-D Аккум от комплектации зависит. А про генератор скажу следущее. Они разные по мощности. И если вы поставите на ВАЗ 100 амперный аккум, то он не будет полностью заряжатся. А если на стандартный генератор навесите потребителей больше чем он выдает мощности, то аккум тоже не будет заряжатся. Из личных наблюдений. А по теме хочу спросить знатоков. Что лучше??? ВАРТА или АТЛАС??? оба сотки.

Калифорнийская? Естественно.



И условий эксплуатации. Свет парковочных габаритов, что требуется днем в приполярных районах Швеции, "съедает" так много от усыхающей емкости аккумулятора, что приходится принимать меры - увеличивать его емкость вдвое. А уж если Вебасто... Кстати, Вы когда-нибудь слышали о стояночном подогревателе в Калифорнии? :-D



Нет, не будет. И не потому, что он большой емкости или маленькой, а потому, что генератор выработает меньше ЭНЕРГИИ. (Произведение мощности на время).



Варта дороже и пафоснее, Атлас дешевле и корейский... Собственно, вот и разница. В автомобиле оба проработают 3-5, лет если однажды не замерзнут при значительном разряде. В Южной Корее и Словении действуют одни и теже законы физики.

Атлас лучше
Я бы лучше поставил Тюменский


Вопрос был простой как делают что бы не допустить кипение аккума, вы не ответили!

Чтоб вы знали электролит не выкипает, выкипает вода



Доливать электролит можно, только если точно известно, что часть электролита была разлита. В других случаях делать этого нельзя.
При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом (серной кислотой), в результате чего образуется сульфат свинца. и вода. В итоге плотность электролита падает.
При заряде батареи происходят обратные электрохимические процессы, что приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. В результате этих реакций повышается плотность электролита. Это нормальный физический процесс.
Серная кислота не летучая, поэтому в процессе "кипения" без разбрызгивания она вся остается внутри аккумулятора, выходит только водород и кислород. При заряде вода испаряется, взамен испарившейся воды мы добавляем дистиллированную воду, в количестве испарившейся.

Спасибо, дружище.

Больше не доливайте электролит

В реальности повышенную ёмкость нужно заряжать повышенной мощностью.

Например если у вас установлен аккум заместо 55 ач на 100, то будет недозаряд как минимум зимой.
В холода аккум во время стоянки потеряет на сильном морезе до 50% ёмкости и зарядиться он просто не сможет, результат будет печален для аккума


Генератор может вырабатывать разную мощность. И через управление можно решить эту проблему.


Вот например так:
http://www.drive2.ru/l/982275/
режем провод пополам на один конец клемму мама на другой папа где отрезали провод ставим диод, диод надо припаять к проводам, воот но я не паял сделал скрутку и залепил термоусадкой и более того когда снимал щетки то сломал одну щетку думаю капец что делать? но взял супер клей и приклейл щетку на место, вообщем имеем провод с клеммами папа и мама и посередке диод на 5 ампер есть во всех электромагазинах …теперь подсоединяем маму к щеткам а папу к проводу с мамкой от диодного моста закручиваем щетки на место



На самом деле всё просто

Какой мощностью вы будете заряжать аккум на 100 ач и на 55 ач?
Одной и той же или нет?
:cool: :cool: :cool:

не, это не мой подход, это моё понимание подхода ниссановода, исходя из нашей предыдущей переписки. К сожалению, сказав: "ой, всё!", он из дискуссии со мной вышел. Мой подход гораздо проще! Процесс зарядки, на мой взгляд, саморегулирующийся, запас мощности у генератора на среднестатистическом автомобиле без дополнительного электрооборудования присутствует, батареи повышенной ёмкости можно ставить без последствий, тем более, что в рамках одного типоразмера их ёмкость не отличается в разы.

Предлагали уже купить аккум по денежным средствам?

:-D

На сегодня это бред, штатный регулятор на Шеви ниве, калине, приоре сам нормально работает. Для остальных Вазов есть трехуровневый регулятор, стоит копейки. И вот кстати о мощности, раз уж заговорили, какую может выработать мощность генератор, если к нему ничего не подключать? :-D

Современные генераторы на исправных авто спокойно умудряются заряжать аккумуляторы, вот какая разница, было у меня подключено 62Ач, на холостых оборотах напряжение на аккумуляторе и в бортовой сети было 14.1-14.4, и при 200Ач напряжение на ХХ 14,1-14,4. И это при 85 амперном генераторе. Да, согласен, после продолжительной нагрузки (прослушивания музыки) напряжение проседало без нагрузки до 13,8, но потом в короткое время оно восстанавливалось(это в те моменты когда аккумуляторы очень сильно берут заряд). В моменты когда была нагрузка напряжение бортовой сети стабильно проседало до 12 вольт. Обороты мотора(и соответственно генератора) выставлялись у меня повышенные в моменты прослушивания(кнопочка волшевная в бортовом компе), так что генератор у меня отдавал достаточно тока.


Так вот, о каком недозаряде может идти речь, если в момент зарядки рассматривать каждый аккум по отдельности(они у меня были набором, два по 55 и один на 120Ач)? Для каждого было напряжение как в любом другом стандартном авто. Согласен, до 100% их заряжать очень долго, надо как минимум с месяц не перегружать их наверно просадами.(срок взял с потолка, потому как считать лень) Опять же, к чему я все это, при увеличении емкости в 30-40% от штатной, при обычных нагрузках, как запуск зимой, вебаста, и прочее, ничего страшного не произойдет, аккум все равно зарядится. У меня вот штатный аккум на 60 сейчас стоит, площадка под 75 организована, просто крепление универсальное. И кажется мне, завод либо экономит, либо для более северных районов комплектация. И тут же в пользу большей емкости, аккумуляторам большей емкости менее сложнее запускать авто, им не так страшен пусковой ток вашего стартера. Т.е. если стартер в мороз будет потреблять 250-300Ампер, то тот же аккум на 75Ач легче это перенесет. Вообще давайте посмотрим сколько потребляет коллекторный двигатель в момент старта, ток может быть и в 3 раза больше номинального(150А допустим номинальный ток, а при старте он может быть и 450А) И при этом стартер то может на промороженном моторе не сразу выйти на рабочие обороты, на которых минимальное потребление. С более емким аккумулятором, просад в момент запуска будет ниже, провернуть мотор и раскрутить до рабочих оборотов ему так же будет легче, значит и энергии он потратит значительно меньше. И так же меньше ему потребуется потом взять от генератора. Все просто. Полностью согласен вот с этим:

Кстати, жили бы мы в южной части, где температура не опускается ниже 0, можно было б и на 36Ач аккумы юзать :hi:

Чем больший ток отдает генератор потребителям, тем большее усилие требуется для его вращения - элементарная физика (другое дело - если нагрузка превысит возможности генератора - тогда просто напряжение на его выходе упадет).
При вращении ротора с обмоткой в магнитном поле, создаваемом током в обмотке возбуждения статора, в обмотке ротора возникает ЭДС индукции, используемая потребителями.
Меняя ток в обмотке ротора меняют эффетивность генератора (грубо) таким образом делая независимым значение выходного ЭДС от оборотов. Этим как раз и занимается регулятор напряжения. Напряжение снимается со статора и через 3х фазный выпрямитель (обычно там 6 обмоток) на 6 диодах выпремляется заодно сглаживаясь.


Зимой после стоянки на холодах идёт зарядка аккумулятора, а ещё нужно питать фары, обогрев попы, электро усилитель потребляет больше, климатическая система в итоге аккум с большей ёмкостью просто не сможет зарядиться

Если всё так чудесно то зачем вас второй аккум было ставить?
У вас просто переделали генератор


Обычно ставят мощный конденсатор, а не дополнительный аккум

Спасибо за рекомендацию, но если мне понадобится увеличить плотность электролита - я не буду ей руководствоваться. ;-)

Пример уже приводили - представьте, что у вас есть кастрюля и ведро, оба наполнены водой. Из каждой емкости зачерпнули, например, 1 литр. Вопрос - сколько воды надо долить в каждую емкость и почему в ведро надо налить больше?


Генератор у него штатный.
Конденсатор служит для другой цели - для компенсации кратковременных пиков потребления, чтобы они не "били" по сети автомобиля и на силовых проводах не возникало просадки напряжения. Дополнительный аккум служит для компенсации долговременных пиков потребления, но поскольку музыка - не постоянный потребитель, то и он успевает зарядится от генератора.