Какой аккумулятор купить?

а вечный двигатель так не получится? Ну, механически затрачиваем меньше энергии, а электрически получаем больше.

Если бы вы были разумным, вы бы поняли что пропущена частица не.

Вам просто не к чему приковаться вот вы и привязываетесь к опискам.
:ultra:

я бы тут не сидел :-D
Ладно, шутки в сторону! Где "не" пропущено? Это важно!

Сами догадаетесь если желаете. Не желаете идите лесом

;-)

Если напряжение одинаковое, то, как ни прискорбно, системе зарядки вместе со всеми возможными компьютерами глубоко наплевать на ёмкость аккумулятора. А сила тока будет, как уже говорилось, "уж как оно вышло". Сколько аккумулятору нужно, столько он и возьмёт. А сколько ему нужно - это одному богу известно, это зависит от слишком многих факторов, которые полностью предвидеть совершенно невозможно, хоть всю машину обвешай компьютерами (состояние пластин, степень разрядки, температура электролита и ещё дохрена чего). А раз это невозможно предвидеть, то и совершенно бессмысленно настраивать систему зарядки под какую-то определённую ёмкость. Для нормального функционирования вполне достаточно, чтобы мощности генератора хватало для обеспечения потребности аккумулятора. И если мы посмотрим на характеристики современных генераторов, то увидим, что мощности любого среднестатистического генератора с многократным запасом хватит, чтобы обеспечить потребности любого автомобильного аккумулятора. Потребности эти, кстати, весьма и весьма скромные, у нормального (не убитого) аккумулятора потребляемый ток зарядки сразу после запуска порядка 20-30 ампер, в течение нескольких секунд падает до 5-10 ампер, в течение 5-6 минут после запуска ток ещё падает и составляет уже не более 1,5-2 ампер (фары жрут в разы больше). Провода при этом вообще без разницы какие, сечения любых генераторных проводов так же с многократным запасом хватит для зарядки любого аккумулятора (если у Вас есть груз 100 кг, грузоподъёмность чебурашки 700кг, газели 1500 кг, камаза 10000кг - перевезти груз можно на любой машине, перегруза не будет нигде).




Если Вы сможете поднять силу тока не поднимая напряжение, то можете претендовать на Нобелевскую премию. Единственный известный нынешней науке способ увеличить силу тока - это увеличить напряжение.




Не то слово. Мегашыдевр.

да вы просто завидуете разумному человеку!

Если не видели такого, то не говорите. У меня на подстанции были акб СК свинцово-кислотные, с открытыми банками, 20-25 лет отрабатывали. Немцы делают сейчас GroE Ожидаемый срок эксплуатации - 30 лет. :-D

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с регулятором тока очень давно существует

И как сей график связан с емкостью или количеством аккумуляторов?
:lol:

Не надо забывать, что при одном и том же зарядном напряжении ток, потребляемый аккумулятором для заряда, может быть разный. Как уже отмечено выше, сразу после запуска ток 20-30 А, а потом довольно быстро снижается.
Когда акк разряжен стартером, допустим, до 10 В (его собственная ЭДС), то подав на него 14 В с генератора, имеем разность dU = 4 В, которая и собственно создаёт зарядный ток, Iзар.=dU/Rвн. (где Rвн. - внутреннее сопротивление аккумулятора - величина в большей степени зависящая от температуры и плотности электролита, но всё же меняющаяся не значительно). По мере заряда, собственная ЭДС аккумулятора растёт и разность с ЭДС генератора падает, т.е. падает зарядный ток.
Таким образом происходит изменение тока заряда при постоянном напряжении генератора.
Что же до аккумуляторов большей, чем штатная емкость, то у них отличие в том числе и в меньшем внутреннем сопротивлении, что порождает (обратно)пропорциональное увеличение начального тока заряда. Если генератор способен его обеспечить и провода выдержат, то ничего плохого не будет. Время заряда определяется скоростью восполнения недостающей (потраченной ранее) энергии до полного заряда аккумулятора и количеством этой энергии. Как уже выяснили, скорость определяется способностью генератора отдавать больший ток. А количество энергии определяется его тратами при разряде. При прочих равных условиях потребления, для восстановления заряда аккумулятора большей емкости, необходимо потратить такое же количество энергии, как и аккумулятора меньшей емкости. Важна не сама емкость, а изменение энергии. Просто из маленького аккумулятора при запуске высосали 20 %, а из большого - 10 %, тогда как абсолютное значение одинаковое и работать генератору не его восполнение одинаково.

[Сообщение изменено пользователем 22.12.2014 23:17]

Из законов сохранения массы и энергии. Количество веществ, участвующих в электрохимической реакции, не изменилось. Стало быть реакция может пройти в полном объеме. :lol:

Или не повышая, но время зарядки пропорционально увеличится. (Произведение мощности (тока) на время - энергия, однако).8

Вообще говоря, столько в стационарных условиях живут даже аккумуляторы с намазными пластинами. Формованные - вообще "вечные". (Лет 10 назад лицезрел на стратегически важном объекте аккумуляторную батарею на 24 вольта 1943 года выпуска, в деревянных банках обитых свинцом.)

Да я знаю и не спорю. Поставьте аккумулятор на зарядку этим устройством, возьмите любой мультиметр, покрутите ручку регулятора тока и замеряйте при этом напряжение. Как ни удивительно, но оно будет меняться, и притом весьма нехило (регулировка тока только за счёт изменения напряжения и происходит). Просто это устройство умеет измерять ток и по мере зарядки аккумулятора автоматически меняет напряжение. В автомобиле зарядный ток не измеряется, а напряжение не меняется. Разницу ощущаете?

у меня совершенно случайно оказалось похожее зарядное устройство. Решил провести лабораторную работу по регулировке тока без изменения напряжения.

Ничего не получилось! Шеф, что я неправильно делаю?
ЗЫ если чо, то вольтометр стоит на пределе 20 вольт постоянки, нагрузка - проволочное сопротивление.

[Сообщение изменено пользователем 23.12.2014 00:21]

Кто вам мешает установить аккумулятор в 110 ач?

Больше саморазряд


Гелевые аккумуляторы можно заряжать напряжением максимум в 13,5 V
При этом ток те же амперы

Напряжение меняется в плохих ЗУ

http://www.meleon.ru/product/zaryadnoe-ustroystvo-...
Характеристики Вымпел-55
Многострочный жидкокристаллический дисплей
Программируемые режимы: импульсный, постоянный и т.д.
Просмотр статистики заряда АКБ
Возможность сохранения алгоритмов заряда АКБ
Автоматическое включение/выключение по таймеру
Диапазон регулировки выходного тока 0,5-15А
Выходное напряжение в режиме стабилизации тока 0-18В
Диапазон регулировки напряжения 7,5-18В
Возможность использовать в качестве блока питания
Можно использовать в качестве предпускового ЗУ для облегчения запуска двигателя
Возможность заряжать полностью разряженную АБ

Чем проще тем лучше.

Современные столько не живут это факт.

;-)

Закон Ома для участка цепи никто не отменял :-)

Напряжение там выставляется.
Можно 6V, можно 12 и до 18ти

Ну давай, попробуй зарядить стандартный автоаккумулятор, выставив 12v. :lol: :lol:

Выставляют 13,5V для 12V
Для 6V аккума вставляют 6,5 или 7V

При этом ток можно выставить одинаковый

Молодец, начинаешь немного понимать теорию.

а теперь задача - зарядить максимально быстро, полностью в автоматическом режиме (исключая любые ручные установки - водитель обязан на дорогу смотреть), максимально дешевым устройством (сейчас 1950-е, компьютер занимает целую комнату), при климатических условиях от -40 до +30.

Реши. :ultra:

ответ прост - путаете проволочное сопротивление с аккумулятором, который по факту является источником тока (заметьте тока а не напряжения, может почувствуете разницу)