застучал двигатель ФОТО

Всем привет!
была следующая ситуация. Оставил машину на обочине в деревне на ночь. Утром снег подтаял и при попытке выехать машина сползла в кювет (который часто идет вдоль дороги в деревнях). Выезжал долго и под большим наклоном, газовал иногда до 6 тыс. В итоге появился небольшой шум в двигателе когда сбрасываешь газ в верхней части. проехал около 50 км, мощность не упала, шум был во время сброса газа. на ХХ не было.

Приехал домой, начал искать откуда шум, газовал, и в итоге шум стал сильный. Стучит как швейная машинка в такт работе двигателя.

Оказалось. что в машине было мало масла. долил 2 литра. Работала ровно, ехала, но стук был. Оттянул машину в город на веревке. Запарковался сам.
Потом снял клапанную крышку, посмотрел, все норм. снял 1 гидрокомпенсатор, поставил обратно, собрал, теперь не держит на ХХ обороты и глохнет. Не знаю. связанно ли это со стуком. Звук ощущается от 2-го цилиндра ближе к салону.

Господа, подскажите, что могло стать с машиной.
Есть идея заменить все гидрокомпенсаторы, но тот. что я снимал не продавливался вообще.
Мотористу показать пока нет возможности (своим ходом не поеду, тащить пока не хочу по сервисам, если ехать на ремонт, то сразу хотелось бы ехать со 100% уверенностью, что закончится не просто поверхностной диагностикой).

Машина Хёндай санта фе 2.4 16 клап. ремень. Двигатель G4JS

upd
Двигатель заменен на контрактный G4JP 135 л.с.
Стоимость двигателя+ремонта примерно 50 т.р.

фото вкладышей:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


[Сообщение изменено пользователем 07.04.2014 12:57]

На холодную и горячую стучит абсолютно одинаково. вообще отличий нет.

вкладыши ек ?

может быть
как можно диагностировать это. даже косвенно?
просто звук сверху, как будто из под клапанной крышки

Кстати на совсем низких (на грани заглохнутого двигателя) оборотах шум пропадает, на ХХ шумит.

Конечно, масла то не было под наклоном.

Как можно это понять, не в условиях гаражного сервиса?

Машина стоит на улице, инструмент всякий разный есть. Голова и руки тоже.

И если это вкладыши, то какой предстоит ремонт?

Много где читал, что могут и гидрокомпенсаторы быть, т.к. в них попал воздух

Давление масла в норме


[Сообщение изменено пользователем 11.02.2014 16:54]

не дешевый



если долил масла, то при нажатии на газ должны заглохнуть..
у меня полностью пустые новые заглохли минут через 5 работы двигла. Правда я не газовал :-)

да, похоже не вкладыши: шатун на валу теперь не плотно сидит.

почему так думаете?

Кстати если снять свечи и крутить стартером, то вообще никаких посторонних звуков нет.

[Сообщение изменено пользователем 11.02.2014 17:29]

Как определили?

ну лампа не горит. даже если почти заглох уже
+ когда со снятой крышкой завели... фонтан был будь здоров :lol:

Понимаю, что надо подключить монометр по хорошему и измерить.

Если косвенно, то берете длинную деревянную палку, не толстую. Одним концом ставите на источник предполагаемого стука, другой конец палки у самого верха обхватываете рукой так, чтобы большой палец руки был сверху на конце палки и прикладываете этот конец с пальцем наверху к уху. Этот старый дедовский способ помогает установить достаточно точно место шума, или стука. Тональность и вибрация, передаваемая по палке ,в месте повышенного стука будут отличаться от остальных шумов. Я таким способом определял откуда стуки были в двигателе, когда ездил на российских машинах. И определял очень точно. Этому меня когда то научил один из мастеров, который специализировался по ремонту "Москвичей".

[Сообщение изменено пользователем 11.02.2014 18:51]

при прокрутке стартером нагрузки на поршни нет никакой. Поршни не давят на шатуны. А при работе двигателя газ расширяется в камере сгорания и толкает с силой поршни. Вот и вся разница.

Погляжу сегодня второй ряд гидриков и наверно тогда в выходные сниму поддон и все станет ясно...

вскрытие покажет...это точно :-)

Косвенный признак завёрнутого шатуна - мелкая (или не мелкая) стружка в поддоне (обычно серебристого цвета, т.к. вкладыши сталеалюминиевые). В отработанном масле хорошо видна. Достоверно такой шатун можно обнаружить после снятия поддона. Общий заправочный объём масла какой?

Не знаю... около 4,5-5 литров

Если 2-х литров не хватало, то хреново. При работе мотора под большим уклоном могло и масляное голодание быть. Был бы заправочный объём литров 10, нехватка 2-х литров прошла бы, скорее всего, безболезненно. Эксплуатировать машину дальше я бы не советовал. Первым делом скинуть поддон и осмотреть шатуны, потом можно и в головку лезть. Если всего лишь гидрокомпенсатор клинит, то это по большому счёту ерунда. С шатуном всё намного печальнее.

Надеюсь на лучшее, готовлюсь к худшему.

Хотя во втором случае что готовится. деньги надо... и не маленькие... уже смотрю контрактные двс, порядка 60 тыс.

Зачем до 6тыс крутить под наклоном? :-(

зачем излагать пустые мысли в данной теме?

хера ли их смотреть ? если звук с увеличением оборотов не уходит - это не оне. Гидрики так быстро не умирают. А умершие смотреть бесполезно, их надо брать и менять, ну или мыть как делают некоторые извращенцы.

Если работала без масла то двигателю каюк

С уверенностью могу сказать что капиталить бесполезно