ремонт двигателя.

Не поверите, в киоске на белой башне купили книжку, за 700 или 800 рублей все военные тайны хонды раскрылись :-D

А потом вообще в интернете в свободном доступе нашли англоязычный сервис-мануал (даже 700 рублей зря истратили), сравнили цифирки с переводной книжкой, всё совпало...

Такой же как вы кадр примерно по своему разумению написал сколько должно быть.



Хонда требует от своих сервисных центров полной замены двигателя, так что никаких сервис мануалов по ремонту их двигателей нет

Я родственникам скачивал с рутрека англоязычный сервис мануал на сивик-интегру, страниц 500, там всё разжевано... :lol: Ну и книжка тож была у меня, когда интегрой владел, со всеми технологиями и размерами с допусками....как помню-измерение зазоров в коренных или шатунных шейках с помощью калиброванной проволоки plastic gauge
А сервис-центр капремонт делать заморачиваться не будут, оборудования нет. Ну если только на сторону, по договору со спецконторой
По поводу китайцев....даже если бы чертежи двигателя попали бы им в руки....то это мелочь...нужна технология, технологическая документация...а уж моменты затяжки можно у анурьева посмотреть ;-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
тут, например, грится о моменте 25 н*м и последующем довороте на 57 град, двиг вроде R18. Вроде двиг не точится...мельком глянул....хотя это и никчему в наше время

[Сообщение изменено пользователем 11.01.2014 19:04]

По английски тоже какой-то дурак от нечего делать сочинял?

Как бы то ни было, моторы после ремонтов ходят, и вполне неплохо.



Скорее всего, речь идёт о восстановительном ремонте с расточкой, шлифовкой и т.п., который у большинства современных моторов невозможен (и не только у хонды). По гарантии хонде тоже проще поменять стукнувший мотор целиком, чем поставлять блок, коленвал, и т.п., потому что по окончательной цене с учётом сборки это будет ненамного дороже (если не дешевле), а скорее всего ещё и потому, что в российских условиях нет большой надежды, что в сервисе у официального дилера смогут нормально всё это отдефектовать, собрать, там работают такие же раздолбаи, как и везде.

[Сообщение изменено пользователем 11.01.2014 19:47]

одно дело моторы выпускающиеся десятки лет, по ним имеет смысл разжёвывать ремонты и учить персонал
другое дело нынешнее обновление всего раз в 5 лет
проще только на производстве вникать в ньюансы, донесение всех особенностей на места смысла не имеет

маркетинг.
да и где двиги по 10 лет выпускающиеся?

Многие "новые" модели моторов отличаются от своих предшественников по сути лишь внешней навеской (топливная система, датчики, мозги и т.п.), а по внутреннему железу ничего принципиально нового у моторов не появлялось последние лет 15 (а коленвал с поршнями и шатунами без каких-либо изменений существуют уже лет 100). После 5 лет далеко не все выбрасывают машину на свалку, на ней продолжают ездить другие хозяева, т.е. рано или поздно всё равно возникает потребность в ремонте; грубо говоря, прокладку под головкой продуло - и что, сразу мотор выбрасывать и новый покупать за 200 с лишним тысяч? Как-то глупо.

Новшеств море.
Технологически современные двигатели очень серьёзно отличаются.

Те же каналы для масла стали значительно уже. Масло в новые двигатели заливают с очень низкой вязкостью.

Практически все узлы новой Хонды не ремонтируются, а подвергаются агрегатной замене.

Причина есть веская

И я даже её знаю, обуть клиента :-D

Нет
Они же за свой счёт меняют двигатель на гарантийном авто например, а не ремонтируют его.

Это делается так как ремонт приведёт к серьёзному снижению надёжности. Малые зазоры вот причина

ну скорее автоматизированое производство со спецоснасткой
нормальным инструментом и руками там потом делать нечего, ибо оно изначально спроектировано для производства роботами
никаких меток и никакого нормального процесса разборки-сборки не предусмотрено изначально

Агрегатный ремонт-качество выше, быстрее, да и себестоимость изготовленного крупной серией двигателя на автоматизированной линии ниже чем капремонт, тем более в странах, где зп высокая, плюс не надо делать на склад ремонтную поршневую и прочие заморочки. На б/у мотор с разборки пойдет, ресайклинг в действии. Да и не только хонда, можно про тавотный мотор вспомнить.

Стоимость нового двигателя минимум 100тр

Каналы для масла - это не новшество. Они были и на зис-5 в 30-40-х годах, есть и на хонде. Новшества - это, например, система изменения фаз ГРМ (взамен цельной шестерни распредвала), гидрокомпенсаторы (вместо толкателей), в какой-то мере - непосредственный впрыск с ТНВД (на бензиновых моторах, хотя это уже больше к топливной навеске относится, а не к самому мотору), 4 клапана на цилиндр вместо двух (хотя не такое уж это и новшество, впервые появилось на советском танковом дизеле В-2, разработанному в 1930-1931 годах). А по поводу зазоров - просто на маловязком масле меньше потери и, следовательно, меньше расход, но чтобы нормально держать гидроклин, зазоры делают тоже меньше. Ничего особенного и инновационного в этом нет, кроме снижения надёжности. Мотор точно такой же и собирается точно так же, как и все остальные. То, что официальный дилер не занимается ремонтом моторов, не означает, что он не ремонтируется.

Надёжность повышается, но исключается возможность ручного ремонта, точнее надёжность будет никакая.

В результате снижения зазоров уменьшаются вибрации, снижается расход бензина, снижается расход масла.

снижение зазоров, говорите?
хоть бы отсыпал, штоле...

Надёжность нереально повышается :-D Вы хоть понимаете, что при холодном пуске, например, в -30, масло (даже самое фирменное 0W20) будет плохо проникать в такие малые зазоры, что приведёт к быстрому износу двигателя (хотя, наверное, в хонде на это и рассчитывают). Как малые зазоры связаны с невозможностью ручного ремонта, Вы так и разъяснили. Какие магические заклинания надо производить с новым коленвалом при укладке в новый блок.

Да, и этот хондовский специалист так и не сказал, на какой мотор он не мог найти моментов затяжек. И не сказал, что именно делалось и менялось в том моторе, который он якобы не совсем удачно пытался отремонтировать. Подозреваю, что просто очередной интернет-специалист.






И мне тоже! Какое отношение к вибрации и расходу масла имеют масляные зазоры?

[Сообщение изменено пользователем 12.01.2014 20:41]

У моторов ЗМЗ цена выше. У хонды в разы выше.

В Японии цена на двигатели на хонды начинается со 100 тр
Двигатели ЗМЗ не конкурентно способны так как отстали по технологиям минимум на 10-15 лет

Это запредельные условия эксплуатации

Машины-то здесь, а не в Японии. В России он со всеми накладными расходами будет стоить в разы Выше.





У пол-России это самые обычные зимние условия эксплуатации. В Якутии это вообще почти оттепель.

Хранить авто в тепле, подогреватели различные.

Масляное голодание будет на любом авто при холодном старте
Чем ниже текучесть масла тем хуже для двигателя, в двигатель ЗМЗ нельзя заливать масло 0W20

С чего бы это? Максимум на 20%, запчасти везут на склад не по одной.

Ну зайдите к официалам хонды, да поинтересуйтесь, сколько новый двигатель на какой-нибудь цивик будет стоить. Явно не 120 тысяч. Да и вообще судя по многим вашим сообщениям (и не только в этой теме), вы вообще сильно не в теме по моторам. Так что не вижу смысла далее с вами дискутировать. Или всё-таки расскажете, на какой мотор невозможно узнать моменты затяжек?

[Сообщение изменено пользователем 12.01.2014 22:22]

1. Вы считаете что вы умнее инженеров Хонды
2. Двигатель хонды гарантийной в случае любой поломки меняют целиком, как думаете какая причина?
3. Сервис мануалов на ремонт двигателей у хонд не выпускается, так как не ремонтируют их, а заменяют целиком