ремонт двигателя.

[Сообщение удалено пользователем 09.01.2014 16:14]

нуно корячеть двиг от шохи .....

кален- вала :-D

А что смешного? Масло палёное говорят попалось при замене.

ну мослонасос тоже под замену

Лучше всего - не заморачивайтесь с ремонтом. Если реально завернуло вкладыши из-за масляного голодания, то ремонтировать там уже нечего, мотор одноразовый и совершенно неремонтопригодный (ремонтируется там всё просто - замена блока в сборе с коленвалом и поршневой, замена ГБЦ в сборе и т.д.). Поищите б/у мотор, машина ещё свежая, может какие битые продают по запчастям.

нудыть мнуж не просто так пишу

:-)
а они минусят .......... :-D

Можно и родной вкарячить... Новый нулёвый движок на них обычно в районе 250 тыщ стОит (не так уж дорого по иномарочным меркам)... А если ремонтировать старый - примерно то же самое и выйдет.

8(
долго думал.... автор молодец, поднял настроение.

Наверняка залили масло 5W 50

Мне любопытно, что за минусисты такие. Они хоть пробовали когда-нибудь восстановить (по-нормальному, а не на продажу) какой-нибудь подобный (современный) мотор с завернутым коленом? На который нет ни одной ремонтной запчасти. И в котором живого после такой "неприятности" не остаётся почти ничего. Даже если допустить, что поршневая не сильно пострадала, и блок с поршнями остаётся старый, то и тогда там одних запчастей выйдет на половину стоимости нового (не б/у) мотора, если не дороже. Плюс всё это кто-то должен грамотно разобрать-собрать, движок вынуть-поставить, за бесплатно вряд ли найдёте таких энтузиастов...

Я пробовал, потому и поставил вам минус. Если мастер будет идеальным и всё сделает как надо, больше 80 т км он у вас не проходит.

Езжайте к дилеру, вам сделают как надо, только не надейтесь на ходимость.

Спасибо на добром слове. А если заказать движок б-у из Польши или Германии, нашёл на сайте. Конечно потом продавать машину, т. к. она почти в идеальном состоянии.

обращать внимание на какие-то плюсы с минусами - это удел для слабонервных :-)

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BA%D1%83%D0%B...

Покупайте, ставьте и не парьтесь с продажей.
В следующий раз лейте масло купленное у официального дилера. Оно хоть и дороже, но позволяет не расходовать средства на ремонт/замену.

Значит, мастер был неидеальным, или (скорее всего) просто заменили далеко не всё, что требовало замены. Многие, например, даже не знают, что коленвал при провороте вкладыша ремонту вообще не подлежит (и не играет роли, есть ли на него ремонтные размеры или нет), только замена на новый.

При установке новых деталей вы просто соосность не сможете соблюсти, а зазоры там минимальны только для автоматизированной сборки.
Не говоря уж о прочих повреждениях нанесённых двигателю в процессе разборки и сборки.

Ремонтировать вообще не вариант. Выброс денег. Или если только сразу на продажу. Покупать мотор с биточка тут . И ставить его. В Польше пробеги дикие у мотора будут. У меня сестра в Германии живет. Ездит как областница на работу :-D За 60 км. Но с учетом автобанов у нее тратиться на это 15 минут. пробеги большие получаются. А машина свежая.

Такой пробег в 600 т всяко лучше чем по городу 100 т

Можно уточнить, о какой конкретной соосности идёт речь? В каком узле её нельзя соблюсти?

Давайте поговорим про методы установки колен вала и допусках.

А реально найти здесь двигатель с битой машины, и примерно во сколько он обойдётся?

Давайте. Как Вы собираетесь нарушить какую бы то ни было соосность при установке нового коленвала с новыми вкладышами? Новый коленвал кривым быть не может по определению (на крайний случай проверяется элементарно). Соосность коренных постелей, если коренные вкладыши не провёрнуты, сохраняется практически всегда (проверяется она, в конце концов, тоже элементарно), если блок стал кривым или корень провернуло, меняется блок. Если номинальные вкладыши на мотор единственной размерной группы, то она и ставится (у ВАГовских моторов обычно так), если номинальных размерных групп несколько, то нужную группу подбираем по инструкции (обычно по меткам на блоке и коленвале), нужный масляный зазор обеспечен требуемой точностью при изготовлении деталей (подразумевается, что запчасти не из китайского подвала). Или Вы серьёзно считаете, что на заводе моторы собирают по каким-то нанотехнологиям? В конструкции кривошипно-шатунного механизма ДВС за последнее столетие практически ничего не изменилось, уверяю Вас.

Давайте начнём с подшипников

Ну и новые крепёжные болтов да визирного кольца, без низ у вас высокооборотный двигатель и 20 т не пройдёт



Я не думаю что открою вам секрет если расскажу что наиболее ответственная и сложная деталь, которая определяет надежность всего двигателя.
По большей части именно из-за неправильной установки его на российских заводах наши двигатели так не надёжны.

Далее читаем почему двигатели корпорации Хонда нельзя ремонтировать. Только агрегатная замена.

Давайте. Новые вкладыши - они и в Африке новые. Коленвал и шатуны крутятся на подшипниках скольжения, т.е. на масляном клине, который обеспечивается масляным зазором, т.е. точной обработкой шеек вала, постелей блока, шатунов и вкладышей. Все эти детали уже обязаны иметь всю нужную геометрию, иначе это брак, а не запчасти. Других подшипников в кривошипно-шатунном механизме обычно нет (в двутактных моторах колено бывает на игольчатых и шариковых подшипниках, но в шкоде такого точно нет)




На русский перевести можно (про кольцо)? Болты, если по инструкции одноразовые, то меняются на новые, да и всего делов.