как снизить напряжение на лампах ближнего света?

Уже много лет езжу с ближним всегда. Ни разу не было перегрева проводки. Наверное, потому что проводка нормальная, а не сопли. И АКБ не разряжается (наверное, потому что генератор нормальный). вообще не вижу тут проблем. Если вам это дорого - продайте машину, вам она явно не по средствам.

капец. вы такие умные, а череп вам не жмет? я говорю о том, что промороженная акб ,хоть какое там зачудительное состояние электрооборудования не было бы, не принимает заряд от генератора, да еще и на холостом ходу.

За последние 10 лет ежедневного использования машины зимой и летом ни разу не снимал АКБ для подзарядки. АКБ служит в среднем 5 лет, потом снимается и выкидывается. Ни разу не было проблем с заводкой зимой. Ближний свет всегда. Что не так делаю? Наверное, потому что умный...

всегда с ксеноном 5000к.
утро-день-вечер-ночь

первая попавшаяся ссылка 6500 руб с доставкой



Комплект дневного освещения LEDayFlex 5x2
Руб. 10 470.00
Комплект 5x2 модулей дневной свет/габаритный огонь c блоками управления.


Хм, несколько дороговато.

да пофих на теории --- у меня без фар - даж незаводиться! всю зиму проездил, ни разу аккуму не подзаряжал, в любой холод заводился без проблем - аккуме - три года ... горят и горят - фиг с ними ... а то што видно машину с фарами лучше, - факт (особо с тонировкой) ... снижение аварийности - тож факт --- иначе, нафига придумали для трассы включать - днем? по приколу штоли? или солнышко вдруг неожиданно погаснет? ;-) На проводке и лампах - не разорился - авто наше ...

+1

И я о том же. Я же выше писал - народ тупо меняет аккумы раз в два-три года и все. При том, что аккум при нормальном уходе и режиме эксплуатации легко переживает машину. Спорить не собираюсь, ибо бестолку, пока не побывает в руках людей машина лет 5-7, вот тогда и выясняется что на масле экономить не стоило и аккум надо было подзаряжать иногда.

какие у двигателя обороты на трассе?

это причем ? :-) ведь сказанно про другой факт

при том, что есть разница - как на практически хх акб заряд берет да еще и в мороз и как на трассе.

Это больше от генератора зависит, на немцах на больших оборотах муфтой (не знаю как она правильно называется) снижаются обороты генератора. На моей генератор 130А, и честно говоря думаю держит он это во всем диапазоне оборотов двигателя, по крайней мере стрелка вольтметра на обороты никак не реагирует.

Возьмите промороженную АКБ и поставьте ее на заряд. Нифига промороженный АКБ заряд не берет, а чтобы он начал что-то брать - напряжение приходится повышать. И неважно с какой тачки этот АКБ снят, хоть с китайца, хоть с советского, хоть с немецкого...
Картину довершает большая тепловая инерционность АКБ - при комнатной температуре он все еще холодный и через 4 часа...
Если автомобиль живет на теплой стоянке/в гараже, то и АКБ проживет дольше...

Никто и не спорит, я говорил о том что вобщем то пофиг трасса или xx, моточасы важнее.

Тут главное не начать путать божий дар с яичницей. Есть автомобили где присутствует некий прибамбас для поддержания аккумулятора в живом состоянии. На разных моделях авто это реализовано по разному. Но на большинстве дешевых авто этого нет. Аккумулятор надо заряжать. Заряжается он энергией. Энергия из есть работа*время (дж*с). Дж*с из есть ватт. Ватт из есть ток*напряжение. Напряжение в авто можно принять как константу (14-14,5вольт шоколадка поддерживает), ток - производная плотности электролита и степени разряда батареи. Плотность электролита производная от температуры электролита. Итого имеем: при низких температурах плотность электролита падает, и как следствие падает ток, потребляемый батареей при подведенном напряжении 14,5в. Т.е. имеет место отсутствие заряда. Исправить положение можно повысив напряжение на клеммах батареи, но в дешевом авто этого сделать нельзя - напряжение бортсети не должно превышать 14.5в. Усё, змея укусила себя за хвост.

Необходимо наладить выпуск зимних шоколадок, с повышенным напряжением. Или то же не выход?

Она таки давно уже ставятся, если чо, сами напряжение поднимают. :-) А на холоде полностью заряженный аккум не только заряжяется, но и разряжается плохо (подвижность электролита и все такое). Аккумуляторы вообще следует хранить в холоде, полностью заряженными.:-) Так что, если вы не живете там, где обычное дело -50*С -- этим вопросом вообще не стоит париться.

как показывает практика - разряжается он весьма охотно. я б не парился, просто у меня музыка (хоть и не на давление, а на качество) - весьма прожорливая...особенность установленых усилителей такая...

Если генератор упирается в ограничение по току статора, (это, вообще, неслабая нагрузка, сколько усилители едят? 8( ), имеет смысл просто приподнять ХХ на 200-300 мин-1.

да они почти в А классе работают..вот и жрут

Не знаю какие хитрости реализованы продуманными иностранцами, но в рус-авто термокомпенсация сделана через (__0__). Термочувствительный элемент установлен в реле-регуляторе(щеткодержателе). Соответственно, при нагреве этого элемента напряжение в борт сети понижатся, что выглядит логично на первый взгляд. Но всё меняется зимой: завели машину, АКБ холодный, ген холодный, включили свет, печку, мызычку, обогрев заднего стекла и обогрев зеркал (если есть). Нагрузка на генератор резко увеличилась - ген от этого разогрелся и напруга снизилась (реле-регулятор на генераторе ведь установлен). АКБ холодный (тепловая инерционность), ген горячий, напруга низкая - в итоге имеем хронический недозаряд АКБ в зимний период при коротких поездках + пусковые токи зимой очень большие.
Для устранения этой коллизии рукастые мужики "половинят" реле-регулятор таким образом, что на генераторе остаются только щетки, а сама "таблетка" ставится на алюминиевый радиатор и крепится непосредственно к стенке АКБ с помощью надежного резинового жгута.

так я о чем и говорюЮ, а мне рассказывают что печка не от акб работает а от чего мля двигатель ее работает? идиоты

[Сообщение изменено пользователем 25.05.2010 01:28]

и вообще, законодательная инициатива по движению с ближним по городу направлена лишь на то, чтоб поиметь дополнительный источник пополнения бюджета за счет очередного штрафа. срать они хотели на безопасность

Можно поставить пару противотуманок, но подключить их последовательно, до кучи релюху поставить на их принудительное включение при работающем двигателе... делов-то на полчаса... ;-)

Это не так. У нас, с нашими холодами 3 года средний срок (авто на улице).




Одинаково, напряжение не меняется...






На счет муфты, ни разу не видел, это у вентилятора муфта стоит. А на генераторе напруга регулируется электронно и никакой муфты не надо...

Давайте разграничим случаи:
- когда аккумулятор нормальный, (плотность 1.28), но холодный. Электролит жидкий. Заряжается и разряжается нормально, но немного хуже. Крутит плохо за счёт замёрзшей смазки.
- и когда аккумулятор промороженный, севший, плотность гораздо ниже нормы, температура замерзания электролита градусов -10, электролит превращается в ледяную кашу (при -25-30).