как снизить напряжение на лампах ближнего света?

Это не так.




Падает не очень сильно (имеется в виду нормальный аккумулятор, не промороженный, с жидким электролитом). Заряд идёт.




Это не так.




Ну не должно превышать, иначе вся электрика погорит.

Ещё раз, двигатель завёлся и всё, всё время поездки аккумулятор на заряде, всегда напряжение больше 13 в, аккумулятор не отдает ток, он принимает.
Кроме того, есть сурьмяные аккумуляторы, есть кальциевые. Для сурьмяных напряжение заряда 13.7 в, а для кальциевых 14,5 в. Просто нв ВАЗах генератор настроен на сурьмяные аккумуляторы.

Это не так.
Плотность электролита - это признак заряженности аккумулятора. При низких температурах скорость всех химических процессов уменьшается. Если электролит превратился в ледяную кашу, то, естественно, аккумулятор ни отдать ток ни принять ток толком не сможет...

нуу чо Вы вцепились в этот аккумулятор ... заряд ... недозаряд ))) ... зимой ни как типа - фары включил - незавелся ... и.т.д. просто есть статистика - коробка автомат +10% безопасности в обычных условиях ... ближний свет +10% ... дак по моему мнению --- эти 10% - того стоят, даж виртуального снижение аварийности, и перегоревшие лампочки и перерасход бензы ))) ерунда --- ведь это снижение - запросто может спасти не тока нервы с деньгами, но комунить и жизнь ... Чо спорить --- заряд, недозаряд ))) - купите с лампочкой аккуму - зеленым горит - нормально ))) почернела - заряжай ))) недозаряд по зиме - нуу приколхозить диодик можно на нашу с переключателем - приподнять напряжение ... Ведь ездит куча народу на авто с включенными фарами - и я ездию - и ненапрягаюсь ((( ваще по колено какая там плотнасть) - померил напругу тестером, - нуу нехватает --- дак делов то на час ...
всякие аргументы - типа я и без фар - нормально ездию, безаварийно - и включать мне западло ))) --- имхо конешно, а я вот к примеру - ездию хреновенько - и могу не заметить --- и привет!!! :beach: достаточно почитать отмазки в гаи (обяснительные) --- незаметил ... незаметил ... незаметил ... не увидел ... не отразил ...
на счет снижения ресурса аккумы (если она и есть) - пошел да купил, не дефицит жэ ... дорого если ))) - дак прикинуть - страховка от дтп, тож недешево ))) как и сами аварии ... вообщем ездию с фарами и буду ездить, - этот закон - для меня ни чего не изменит ... :beach:

Ну вот например на нашей второй фуфлайке (карбюраторной) на ХХ с фарами и печкой генератора нехватает, напряжение в бортсети ровно такое, какое может поддержать аккумулятор (~12,5в). И таких машин море.

Электронно то понятно, но и это есть, оригинальный номер:
038 903 919 P Шкив поликлинового ремня с муфтой свободн. хода и колпачком для генератора: 14

Это недостатки конкретных машин, и фары тут не причем.

рублей 20 потратте ... померить на гене напругу - мож с массами бардак, пара проводков и гаичек .. ни кто не спорит - есть такие люди, мне сказали фары включать - а авто у меня такое - што издохнет от этого - и ни чо делать не буду поэтому ))) ... ни кого не хотел обидить и это не персонально ... лениво колхозить - продаются трех позиционные регуляторы напряжения ...

+1!
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3357818 про напряжения ...

[Сообщение изменено пользователем 25.05.2010 11:50]

Тупо меняю раз в пять-шесть лет. При этом в процессе его не обслуживаю совсем. Оно того не стоит. Проще и надежнее раз в пять лет заменить аккум (не потому что он умер, а потому что срок пришел его) чем заниматься его обслуживанием и экономить на спичках.



Предыдущую машину купил в 99-м, продал в 05-м. Эту купил в 05-м, езжу до сих пор. Обе машины были и есть технически исправны, без косяков, ТО всегда сам, регулярное техобслуживание в рамках сервисной книжки.

Еще вопросы будут?

Я выше писал, что у карбюраторных генератор слабее и поэтому зимой надо ХХ делать побольше...

шим регулятор предлагали?

штатные ПТФ на е46 - фуфло и толку от них мало. соответственно, на их базе сделана вот такая штука:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
в реале светит гораздо ярче.
покупал светодиодные линейки (на сверхъярких диодах, а не ту фигню, которую ставят в основном - гибкие ленточки с дохлыми диодиками)
линейки порезаны по размеру и вклеены внутрь в корпус ПТФ.
от стандартной лампы отрезаны колбы, линейки подпаяны к оставшимся контактам через соответствующие резисторы.
днем всегда включены. очень удобно, диким колхозом не выглядит ))

вторые нельзя! есть уже штатные. ГБДД Вам этого не простит




Супер !!! но к сожалению не законно :weep:

а у мну даже штатных нет!!! :-D
поэтому ГИБДД предъявить ничего не сможет!!! :-D
Дневной свет - подключаем ПТФки последовательно, полноценный режим - подключаем как положено, параллельно. Коммутация на релюшках, можно еще датчик освещенности забацать (обязательно инерционный) - тогда автоматом режим огней сам будет переключаться.

Я же уже писал выше, что на туманках дневной свет не получится нормальный - светят они вниз. Надо то же самое на дальнем делать, либо что-то делать с туманками, чтобы светили вверх. Но тогда в нормальном режиме использовать не получится.

Так если за городом можно с ПТФ ездить вместо\с ближним опять же для безаварийности , то почему в городе то нельзя?

В связи с особенностями родной схемы включения фар на моей Toyota Caldina AT191, довольно легко получилось разработать переделку для ДХО.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Таким образом при включенном зажигании и любом положении селектора АКПП, кроме Р будут в полнакала гореть фары. В зависимости от положения рычага "ближний-дальний" гореть будут обе "дальние" нити или одна "ближний", а другая "дальний". Контрольная лампа дальнего света в панели (La5), возможно, будет гореть когда горят обе дальние.
При выключенном зажигании ничего не включится, и при включении любого света все будет работать в штатном режиме. Мигание дальним тоже работать будет.
Затраты до 300р:
1. Реле DRL = обычное 5 контактное реле под капотом
2. Реле отключения при включенном режиме P - такое же или любое другое с нормально замкнутыми контактами за панелью приборов, например.
Диоды указаны родные все.

Вдруг кому то пригодится. РОдные цвета проводов примерно нарисованы, а черные провода добавочные.
[Сообщение изменено пользователем 28.04.2012 23:53]

[Сообщение изменено пользователем 29.04.2012 00:00]

вот зачем люди а)занимаются гробокопательством и б)болеют всякой фигней

а) А что, новую тему надо было создавать?
б) Да просто хотел показать свою схему и обсудить. Вдруг где-то ошибка. И не фигня, а ДХО за 180р вместо 1000р.

Праздники же!
Чем то надо заниматься :ultra:

вот людям заняться нечем...

А я себе установил "Контроллер ламп дневного движения" http://2126.ru/autoelectr/drl С февраля езжу, доволен. :beach:
для сравнения, ДХО:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
дальний:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
противотуманки:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
отчитывался уже в теме калиноводов http://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=17...

в машине с раздельным ближним-дальним с помощью трёх релюх реализуется схема: зарядка появилась-дальний включился последовательно.(в пол накала)...

молодец, открыл мне глаза! :-D

Действительно в праздники появилось свободное время и мне удалось на своей машине установить реле для работы фар в режиме ДХО. Сначала сделал по вышеуказанной схеме при помощи 2х реле.
Оказалось что в положении переключателя "Дальний свет" все работает просто отлично. Но я не учел нить ближнего света в правой фаре, которая получается одним концом подключена на массу через переключатель. В положении "Ближний свет" правая фара горела обоими нитями не на всю мощность, а левая еле-еле шаяла нитью ближнего света.
Пришлось добавить третье реле в схеме оно обозначено Re4. Это реле при отключенном стандартном свете (когда минус не идет от выключателя к родному реле фар) при любом положении переключателя "ближний-дальний" включает дальний.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Rel1 - стандартное реле в ЧЯ около аккумулятора, там же все предохранители. Показано для наглядности.
Rel2 удобно разместить около того же ЧЯ и левой фары, чтобы разрезать около фары один провод дальнего света и взять из ЧЯ сигнал о включении стандартного света.
Rel3 поставил за панелью приборов. От него всего один провод идет под капот к Rel2.
Rel4 спрятал в рулевой колонке, около переключателя. Протянуть до него из под панели пришлось один провод с постоянным плюсом.
Теперь, как и задумано, при включенном зажигании и положении селектора кроме "P" - горят лампы дальнего света в полнакала. Лампы не раздельные, а обычные Н4. Получилось хорошо, видно издалека и не слепит.
Итого затраты на ДХО: реле с колодкой -90р*3=270руб. Провода были остатки разные.

[Сообщение изменено пользователем 01.05.2012 22:47]

Лампа индикатора дальнего света в панели приборов при включенных ДХО чуть чуть светится. Днем не разглядеть, а в темноте наверно будет слегка видно.

НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ ЕЗДИТЬ!