как снизить напряжение на лампах ближнего света?

включите мозг и купите выносной резистор для регулировки скорости вращения вентилятора печки ;-)

вы ПДД давно читали?

19.4. Противотуманные фары могут использоваться: в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар; в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар; вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных пунктом 19.5 Правил.

19.5. При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен: на мотоциклах и мопедах; при движении в организованной транспортной колонне; на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения; при организованной перевозке групп детей; при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов; при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве); при движении вне населенных пунктов.


"Правительство РФ внесло в правила дорожного движения (ПДД) поправки, обязывающие водителей автомобилей в светлое время суток ездить в населенных пунктах с ближним светом фар..."

"...Обязанность ездить в населенных пунктах с включенным ближним светом приведет к снижению аварийности на дорогах..."

Источник: http://auto.newsru.com/article/17May2010/popravki_...

:lol: Дак вы не видите и так раздолбаев, пока вам не посигналишь, так и будите из ряда в рядметаться со скоростью мёртвой черепахи :hihiks:

Для слепых поставил звуковое оповещение:



:-D

Чота коряво как-то... :-)

И вверх тормашками :-D

печально это :-(



это не вариант т.к. см выше :-(






сами себе противоречите!

Мои 5 копеек: идея DRL (проще говоря - дневного света) в принципе правильная, но неправильная реализация с помощью ближнего по ряду причин:
1. Ближний свет светит вниз, в связи с чем видимость машины хуже, чем с дальним или специализированным DRL.
2. Потребляет включенный ближний с габаритами больше 150 Вт, а это для генератора на ХХ не совсем чтобы мало, если включить музыку - есть вероятность подсадить аккумулятор.
3. Горящие габариты сзади ухудшают контрастность стоп-сигналов, то есть на ярком солнце кто-нить может и не отразить включение стоп-сигнала при включенном габарите. Последствия я думаю тут понимают все.
4. При включенных габаритах снижается яркость горения подсветки в салоне, яркость часов, магнитолы, панели.... Днем это не удобно.ъ
5. Обороты ХХ на многих машинах при включенных фарах значительно повышаются - до 800-900 при норме 650, а это тоже расход.
Исход из всего перечисленного можно сделать вывод: DRL должен светить вверх (в смысле в глаза встречным), но не слепить, габариты не должны гореть, машина не должна "думать", что работает свет, мощность должна быть минимальной... Светодиоды конечно вне конкуренции, но штатно если нет - колхоз не одобрят. Оптимальный вариант - включение ДАЛЬНЕГО света вполнакала. Этот вариант реализован во многих американцах (обратите внимание например на старые Лексус РХ, там секция дальнего именно так и горит желтым). А чтобы не париться с включением - сделать например на датчик нейтрали в коробке или на паркинг в автомате. То есть поехали - свет включился, приехали - выключился с задержкой. Над схемкой пока не думал.

[Сообщение изменено пользователем 17.05.2010 23:55]

Проще противотуманки под это заточить (всё равно они никуда больше не годятся, туманов у нас нет), поставить слабые лампочки и задрать повыше.
Можно даже отдельно запитать...

Можно и светодиодные лампы туда поставить, как ДРЛ сканает.

Очень все несложно. Пара релюшек + тумблер и у вас есть переключатель "ближний полнакала и ближний полный".

а вот интересно у меня на машине (форестер импортированный из канады) фары включаются всегда когда включена передача, причем светят только фары без габаритов и визуально чуть слабее чем если просто включить ближний свет. Мне то пофиг я за ресурс лампочек не переживаю (пока ниодна не перегорела) и за 0.5% от мощности тоже, наоборот хорошо, никто не докопается что фары забыл включить днем.

мне вот просто интересно это сделано потому что в канаде такие правила, или это самодельная фича такая?

Отнюдь ... На ХХ (90% езды в городе - пробки) обороты двигателя не превышают ~1000об/мин. Соответствено на таких оборотах генератор дает энергии - смешно сказать. Так что в пробках авто мсье жрет: ЭСУД (7-10А) + музыка (3-5А) + лампочки (~10А) = 20-25А. А это уже аккумулятор. Нет, если менять аккум раз в год-два и не заморачиваться - это вариант. Я рад за семью рокфеллеров.

[Сообщение изменено пользователем 23.05.2010 01:05]

Если так рассуждать то у меня аккум в 0 должен разряжаться, что я делаю не так? Сколько у меня аккуму я незнаю, третий год как купил машину и не менял его.

Не надо сопротивлений -- риск поджечь авто. :-) Как тупой, но надежный вариант, можно поставить 1-2-...-K диодов шоттки последовательно.

электрические машины, в отличие от ДВС, имеют примерно одинаково высокий КПД в шрооооооооком диапазоне оборотов. Электротранспорту КПП даже без надобности :-) Соответственно, на ХХ генератор нормально так генерирует, буде такая надобность.
---
Три года езжу всегда с включенным ближним светом и относительно громкой музыкой -- батарейка ок. Батарейка от старого авто отлично вчера заряжалась на ХХ с включенными фарами (по привычке, не задумываясь, их включил :-d )

[Сообщение изменено пользователем 23.05.2010 12:12]

Это может быть справедливо для карбюраторных ВАЗов, у них генераторы слабже и ХХ = 600-800.
На инжекторных 10-ках (80А генератор, ХХ = 1000 об/мин) генератор полностью питает электрику автомобиля, аккумулятор не перестаёт заряжаться, напряжение не падает ниже 13 в.

Неудачный пример. Есть обороты, при которых генератор перестает генерить.

особенно в - 30 за бортом..да и меньшие минуса тоже способствуют зарядке. вялотекуще едем по пробке, печка греет, музыка бормочет, фары светят, а гена знай себе акб заряжает

Стоковым гражданским авто эти обороты.... сиииильно не светят. :-)

А в вашей машине печка от электричества работает? :-)

Как то раз после разряжания акка в 0 (даже лампочки не загорались), и заводки от чужого аккумулятора, я почему-то нормально в -20 через весь город до ашана доехал, и более того через неск часов стоянки там нормально завелся и обратно доехал, если верить тому что аккомулятор не заряжается при такой езде то откуда в нем взялась энергия? На кручение стартера там не маленькие токи нужны.

Так что кто хочет - пусть верит что не заряжается, я ТОЧНО ЗНАЮ это. а если у кого не так то советую электрику проверить, ну или как вариант в багажник заглянуть, если там пол багажника сабвуфер занимает то как говорится - сами виноваты.

ну если печка не от электричества работает, то и саумбуфер тоже :lol:

вот именно так и ездию ... аккуме 3 года титан арктик - ни разу не было, что б незавелся ...

Вобщем-то я придумал как сделать чтоб всё было отлично - в ПТФ придётся закрутить лампы на 20Вт, светиться будут, а вот светить конечно нет, ну и патроны придётся доработать. Зато это не так пагубно будет сказыватся на АКБ и экологии, да и гаишникам будет поидее пофиг - вроде светится ярковато и ладно. Но всё это прокатит только если можно с ПТФ ездить. + можно сделать только включение ПТФ, без габаритов(надо внимательно изучить правила). цена вопроса туманок около 1200р, но думаю это с лихвой окупится в короткие сроки.

Почему никто не говорит о ШИ генераторе и транзисторном ключе, который в импульсном режиме греться не будет.
Размеры должны быть соезмеримы со спичечным коробком.

Сами прочитайте, что написали...

Если генератор даёт току и на печку, и на фары, и на музыку, и на зарядку аккумулятора, то в чём проблема? Поставьте себе комп (или вольтметр) и смотрите на напряжение бортовой сети. Если больше 13 в, то аккумулятор заряжается...

У вас электромобиль, или вы просто ламер? Никакого стандартного аккомулятора не хватит что бы салон в -30 греть.
У меня печка от двигателя работает, электрического там только вентилятор, который собственно далеко не всегда включен. и потребляет он тока мизер по сравнению с лампами.