замена тормозов на дисковые..

Если честно - не знаю, но знаю что ставят. Еще ставят от шнивы, но дешевле поставить торгмашевский. У всех трех характеристики одинаковые.

[Сообщение удалено пользователем 30.01.2009 16:38]

Pasha S80 расскажи, что такие за тормоза за 30 рублей.:-)? Кстати, еще поясни как вес авто связан с здт?
Makaveli, у данных вутов разные характеристики.

Если сравнить график стендовых характеристик вута шнивы с вутом ТМС, то кривая будет один в один до пересечения в точке усилия толкателя 100 кг и штока 320кг. Далее кривая шнивы уходит вверх до 360кг. Т.е отличие лишь в нескольких процентах и то при пиковых нагрузках. (с) взято с форума kms-tuning

Молодые люди, я хочу повторить ОЧЕВИДНУЮ вещь - если штатные тормозные механизмы обеспечивают блокировку колес на сухом асфальте - никакие более матерые тормозные механизмы торможение не улучшат, они только сдают блокировку при меньшем усилии на педаль. Уменьшение усилия блокировки без АБС приведет к более частым блокировкам и разруливанию последствий этого - ну там в попу заехали, с дороги в поле ушли, хорошо если в поле и без ушей. Дисковые тормоза имеют только одно приемущество - они быстрее охлаждаются, но это проявляется при многократных торможений со скорости далеко за сотню или при массе автомобиля под две тонны в габаритах десятки. Сама идея напоминает золотой унитаз - вроде стоит дорого, а насрать...

Объясняю, не помню как это всё называлось, было давненько!!! Но у меня тоже была четырка и тут я задумался о задних дисковых тормозах, есть такой человек Дмитрий Аяшев, думаю не безизвестный!!! Но если имя и фамилия не очём не говорит, то скажу так, человек занимался и готовил авто Кеши Ладыгина, в общем очень компетентный чел в этом вопросе... Он мне рассказал и показал к чему может привезти самоделка, которую я предлогал выточить и воткнуть, меня это слегка не устроило...Я не вдавался в подробности, что он готов поставить и, что будет 100% работать как часы, но цены на материалы озвучивал он, ему можно слепо верить!!! А если вы не знаете как связан вес авто и тормоза, приведу простой но грубый пример - "Поробуйте затормозить на фуре и на простом легковом авто", у кого окажется тормозной путь короче? Если не дошло, то считай, что ты слегка ТУП... Серьёздные тормоза ставят, для того, чтобы быстро ездить и при торможении сокращать тормозной путь... Я не думаю, что у автора серьёзжное спортивное авто, чтобы этим заморачиваться!!!

А про 30 000, так просто подумай сам, нужно ручник переделывать с тросиковова на гидравлику, для этого сначала надо купить гидравлический ручник, сам набор разводки по гидравлике тоже денег стоит, можно и сомому конечно всё это изготовить, но потом подвести может ни хило!!! Барабан выкидывать, там тоже какой-то крепёж ставится для супорта, сами супорта, диски и это ещё не всё, я просто не помню, что там ещё ставится... Это всё денег стоит!!! А чтобы поставить всё это и отстроить как надо, чтобы при торможении жопа морду не обгоняла, мароки тоже гора, так что не дёшего всё это встаёт!!!

[Сообщение изменено пользователем 03.02.2009 13:06]

+10000000000
полностью согласен!!!

Вообще-то они еще быстрее барабанных срабатывают, т.к. не требуется времени на подвод колодок, отжатых пружиной. В обслуживании удобнее - не требуют подгонки колодок при их замене. Да и по надежности работы - суппорта дисковых могут иметь независимые контуры (многопоршневые суппорта) , обеспечивая дублирование.

Чтобы не мудрить с гидроручником, в некоторых иномарках на задних дисковых тормозах сохранены также и барабаны - чисто для тросового ручника. Такое вот двойное дублирование получается.


:bs:

:cool: :popcorn:

Это на иномаринах, это всё понятно, ты попробуй такой диск с баробаном на наш таз найди...

Таки требуют, требуют подвода колодок. Да и пружины встречаются :-) . Но можете немного подумать, что будет с автомобилем в повороте если задние тормоза вдруг сработают быстрее передних :-) .

А еще карбоновые диски и керамические тормозные накладки :-) . Многопоршневые суппорта кто-то из не спортсменов в ВАЗы ставил? Да и идет ли в этой теме речь о них?

Дублирование не получается - эффективности и ресурса стояночных не хватит - сгорят. С таким же успехом можно попытаться перевести рукоятку в P на автомате :-) .

Вообще-то у шнивы диаметр вута больше


Конечно не улучшат, но у здт есть один существенный плюс-стабильность, т.е. не нужно постоянно подтягивать ручник, как с барабанами.


Твой пример очень грубый.
ЗДТ практически не уменьшит тормозной путь, по сравнению с барабанами , но дадут стабильность и надежность.


Ты прежде чем писать подобную ху"ню поинтерисуйся вопросом.
Я выше писал сколько стоит сертефицированный крмплект здт.



Подобную конструкцию на ваз выпускает уже 10 лет АвтоСпортТехника и Дарбис. Так что искать долго не нужно, все есть в наличии.

Если ЗДТ с автокорректором - да, а если без - подтягивать как на барабанных.

угу
ну так чем закончиться у автора темы переделка тормозов? :-)

Дак рабочий тормоз со стояночным не связан.
Т.е. Для нормальной работы рабочего тормоза ничего подтягивать не нужно.
А для работы стояночного тормоза подтягивать ручник достаточно раз в 20 тысяч.

Т.е. говорим о версии рабочих ЗДТ и стояночных ЗБТ.

Как и у рабочих ЗБТ.

Наверное чаще - по моему опыту сильнее всего тянется сам трос :-) . Но в принципе да - нет износа накладок, нет вытяжения троса - регулировать нечзачем.

На ЗБТ я подтягиваю трос через каждые 500 км. ибо тормозить заметно хуже начинает и ход педали увеличивается.

Даже на Волгу - ставят... ;-)

[Сообщение изменено пользователем 04.02.2009 13:54]

Подумал. Задний привод, все дисковые, перед задними стоят редукционные клапана. Блин, так ведь это полезно, что задние срабатывают быстрее :-). Стабилизируют траекторию на торможении. А в повороте ничего плохого не будет ( и не бывало) - потому что задний привод.

:bs:

Я чёт не понимаю, а производители авто наоборот думают :-)

А конструкторы авто балбесы - не знают, что надо зад раньше тормозящим сделать. :-D
Был у меня проблем на 099 - стал зад раньше переда брать. При торможении в повороте раскрутило, так как зад понесло. На прямой при томожении зад авто вилял. При первой же возможности тормоза починил - стало норма..

Производители не думают. ;-) Они делают. :-D
Есть большая разница между передним и задним приводом.
В частности, на всем известном легендарном FIAT 124 тоже были все дисковые. Задние барабаны на ВАЗ 2101 - это уже отечественная переделка. По-уму там нужен был клапан, который бы замедлял срабатывание передних, но много ли вы видели умных решений в отечественных переделках?


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


:bs:

[Сообщение изменено пользователем 05.02.2009 11:25]

А невнимательно читающие не видят разницы между задним и передним приводом. :ultra:

Вот объясните или киньте ссылкой, какая разница при торможении, авто по приводу полноприводная, заднеприводная, переднеприводная,
Тупо: в авто сидит блондинка, совершает экстренное торможение: сцепление выжато, тормоза в пол :-)
зы: и ради бога не надо про спорт говорить

Тупо:
трещит АВС,
педаль пинается,
блондинка пугается,
педаль отпускается,
авто врезается. :-D

Тупо - это когда электроника за тебя всю работу делает. Техника без вспомогательных устройств сама тупа - она просто тупо исполняет задания - и тупо управлять ей долго не получится.



уже кидал.
http://www.babcox.com/editorial/bf/bf50014.htm
здесь:
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=17&i=482414...

(кратко - разное распределение тормозных усилий, противодействие двигателя тормозам, разные потери в трансмиссии, разные схемы распределения контуров)

В дополнение: Поворот проходится на тяге. Причины указаны во многих популярных книжках по вождению. Разница между типами приводов приводится там же. Просто тупо почитайте их. Чтобы почитать - просто тупо найдите через поисковик.

:bs: