Чем опасен более мощный аккумулятор?

а по аккумуляторной теме у меня вопрос теоретикам- практикам. вчера утром пришел на стоянку, попробовал пустить двигло. крутило довольно бодро 3-4 сек. вспышки частые, попытался второй раз- так же. на третий раз резко батарейка сдалась. итог- пешком на работу. вечером подхожу к снаряду( потеплело) пытаюсь крутить- начало шустрое, но на 1 сек. и труп. приношу домой, отогреваю, ставлю на зарядку- заряжается неохотно . сосет не более1,5 а и то в начале. часа через 4 напруга уже 15,5в при токе 0.5 ампера. снимаю с зарядки. утром с полоборота завелись.
батарея повер бул 45ач еще на гарантии. засульфатироваться не должна за это время
в июне проверял батарейку в сервис центре- 104%

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=599215...
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=18&i=599215...

а в чем проблемато?

:-) каждый остался при своем мнении.
на счет 'о пользователе': в даной ветке считаю не обязательным. в ОАК - там стОит...
по поводу.....а ну его...
кстати, раньше тоже считал, что для аккума большей емкости нужен более мощный генератор... :-)
Всем удачи на дорогах!
и не держите друг на друга зла.

[Сообщение изменено пользователем 22.11.2006 09:15]

10 -15 сек работы и все. в этом проблема

ну значит аккум дохлый, а так -то надо добиваться чтобы заводилось за 3-4 секунды не факт что кручение стартера по минуте позволит завести машину

[Сообщение изменено пользователем 22.11.2006 00:26]

машины как и люди все разные.. ко всем индивидуальный подход надо :-)
поеду завтра в гарантийную мастерскую на шефской. там мужик аккумуляторщик прикольный. толковый. потестим батарейку на предмет токоотдачи и емкости

Есть мысль - параллельно аккуму подцепить конденсатор, щас для автозвука выпускают 1 фарад - не дорого:-) Кондеру на мороз пофигу - он выдает сразу столько энергии сколько способен забрать стартер. у кого какие соображения по этому поводу?

:-)

блин во всех темах чтоли отвечать :-) не пофигу кондеру мороз не пофигу, физика это

Ладно .....проехали...... ;-)



Может не аккум виноват, в такой мороз всё же прокрутил три раза..... свою функцию исполнил. А дальше смотреть надо: может свечи, может фильтр бензиновый....и т.д. ?

Я "ЗА"..... :-)

Ей богу не смешно даже уже. Откуда вообще берутся дурацкие легенды, которые люди отстаивают с таким жаром :-)



Уважаемый. Объясните пожалуйста неграмотным двоешникам почему после пуска двигателя на который потребовалось в первом случае вашего примера 10 А/ч и во втором случае 10 А/ч в первом случае 10 часов, а во втором 20 часов при одинаковых токах зарядки?

Прошу Вас Маэстро!
Со всем Уважением,
ТАХОРГ :-)

2 раза по 5 сек? он же не 7 а.ч. от упса, а 45. предидущая намного дольше могла сражаться.
да и практически заряженой осталась, как выяснил при разморозке :-(

Аккум теплый и сработал на полную. Такой же эффект наблюдается в случае прогрева аккума на автомобиле (хотя бы до 0 градусов). Даже на русских грузовиках задумали использовать устройства контроля и прогрева электролита в аккумуляторах.
Поэтому емкость и пусковой ток зимой (особенно в морозы) достаточно важные показатели. В мороз более емкий по показателям подходит к менее емкому в условиях лета (снижается емкость и пусковой ток).Если сравнить в одинаковых условиях работу стартера на 300 А и 550 А разницу будет слышно невооруженным ухом. А значение пусковых оборотов для двигателя играет не последнюю роль, особенно для холодного (промороженного) двигателя.

та я в курсе этого :-)
как в гарантийке доказать, что отдача непотребно снижается при заморозке? 10 сек работы это нонсенс 8(

Уважаемый, перечитайте весь топик с самого начала...... ;-) Ну хватит уже по кругу пускать...... ;-)

Вообще на это плотность указывает. Если я правильно помню, плотность на зиму выше и делают, чтоб не замерзало.
И кстати не факт, что виноват именно аккум. Могут быть виноваты силовые контакты или сам стартер (даже силовые контакты во втягивающем реле, не передающие полный пусковой ток), не способный работать (или просто потребляющий непомерный ток в процессе работы - внутреннее КЗ). На это же Вам сошлются и в гарантийке в условиях доказывания. Необходимо на стенде проверять стартер, и проверять бортовую сеть. Только после этого нормальная плотность и слабость аккума (проверка нагрузочной вилкой) будут указывать на некачественность самого аккума.

Спасибо, но не помогает. Не вижу я на столь простой вопрос внятного ответа. Может и действительно я тупой? Ну не откажите в любезности - укажите пальчиком где ответ!

Вопрос скорее правовой чем технический. У Вас есть паспорт от этого аккумулятора? Если там есть упоминание о том при какой температуре какой ток он должен отдавать - вопрос простой, если нет - увы! Продавец Вам продал товар, характеристики товара не изменились - какие претензии? Единственная надежда (слабая) что сами пойдут навстречу и поменяют на другой.

"Разрядная емкость батареи сильно зависит от тока разряда и температуры электролита. В большинстве случаев заводы-изготовители указывают емкость аккумуляторной батареи для 20-часового режима разряда при Т=25 С. Т.е. ток разряда, например, аккумуляторной батареи емкостью Q=60А.ч равен
Iр = 60/20 = 3А
Однако этот же аккумулятор имеет разрядную емкость при токе 200А (стартерный режим разряда) не более 20 А.ч. Т.е. в таком режиме аккумулятор разряжается ниже допустимых значений за время
Тр = 20/200 = 0.1 часа = 6 минут
При снижении температуры разрядная емкость аккумуляторной батареи также сильно уменьшается. Это в значительной мере зависит от конструкции аккумулятора, однако большинство аккумуляторов, например, при -10 С имеют емкость в 2 раза меньшую, чем при +25 С." (с)

Так что на морозе почти УПС.

[Сообщение изменено пользователем 22.11.2006 12:14]

В литературе приводят данные потери емкости 1%/1оС, то есть 50% при -25оС. Иначе ваще бы никто не завелся...

Может Вы согласитесь ответить "жгунам", "гуманитариям", "Людям со знаниями 1-го курса кулинарного техникума" чем 10 А\ч у 66-го аккаума, отличаются от 10 А/ч 45-го? и почему для зарядки первого потребуется большее время при одинаковых токах?

Уважаемый Радист молчит, может Вы ? Вы были столь экспрессивны при демонстрации своей точки зрения вчера :-) Наверное Вы правы, закон сохранения энергии как и закон Ома давно отменили потому в наших "кулинарных техникумах" о них ничего и не говорили :-)

зы: Конечно несколько не логично снова поднимать уже обсуждённый вопрос, но легенда о недозаряде ёмких аккумуляторов существенно усложняет жизнь. Ну задолбался я в каждый маломальский мороз кроме своей ещё по паре соседских авто запускать. Очень вредная легенда! Есть ещё её сторонники? Давно пора в ФАК прибить правильный ответ - лишней ёмкости не бывает, но сломать при необходимом усердии можно и лом (имею в виду что можно спалить стартёр, провода если крутить еле проворачивающийся движок пока дым из под капота не пойдёт).

Как не пародоксально звучит но да с большей емкостью акб будет дольше заряжатся но по одной причине появится соблазн дольше крутить стартерку вот и все а сульфотатцию я встречал что бы иза неё не работал ааумулятор когда акб провтояла без действия больше полугода а так если ты взял 20 амп то и вернулось 20 не нужно путать с 20% от емкости тогда действительно разница

Вообщем, моя голубая мечта создать электромобиль неожиданно рухнула, когда я заглянул под капот. Воткнуть другой типоразмерчик можно если несколько извратиться. Извращаться лень. Там посадочное гнездо в виде корыта (мне почему-то казалось там просто доска). Поэтому купил Varta asia 70 Ah. Пари с радистом сорвалось