Чем опасен более мощный аккумулятор?

Бугагагагагагагагаг............. :-) У меня инфа заполнена, можешь посчитать мои года...... ;-) В отличии от ТЕБЯ, бот он и в африке бот......... ;-)

Хамить откровенно начал ТЫ:



Я вставлял смайлики где тока можно, если не заметил...... ну что ж........ я тут при чём?

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2006 10:33]

Букв, действительно, много. Аргументов мало. Гонору много. Воспитания мало.
;-)

Осилил сей труд...... молодец..... ;-) Аргументов достаточно для понимания вопроса, не научную же статью тут писать...... ;-) Гонор гонору рознь, иногда без него никак низя...... :-) А воспитания апоненты наберуться, как и опыта при эксплуатации авто....... я в них верю!........ :-)

[Сообщение изменено пользователем 21.11.2006 10:52]

Главное, Вы верите в себя :-D

Лишь бы он не переходил в излишнюю самоуверенность и хамство.

;-)



+500..... ;-)

Юзаю Титан 60 а/ч уже з года. Он мощнее, штатный 45 а/ч.
Все хорошо! просто по габаритам еле влез :-) а так, уже 4-ый год ,полет нормальный. Не заряжал, ничего не делал с ним.

можно встрять ? :-)

Ваз 2109 карб - генератор выдает максимальный ток 55 ампер при 5000 оборотах, у карба потребителей вроде как совсем мало... аккум штатный идет 55
я на восьмерку карбовую ставил 60 проблемм не было даже зимой

Ваз 2110 ужо инж серьезный потребитель... может и не столь серьезный сколько боязливый к перепадам напряжения на него ставят уже генератор с максимальным током 80 ампер при 6000 оборотах штатный аккум вроде тоже 55 хотя честно не знаю... тут уже можно я думаю ставить 62-70

если знать точно какой потребитель сколько кушат энергии от генератора - можно определить сколько он отдает аккуму - и сколько надо кататься что-бы его зарядить полностью...

почему зимой аккум херовничает - просто сначала он много отдает - при запуске, а потом генератор недостаточно много в свою очередь от дает энергии по причине - большего потребления энергии другими потребителями зимой ведь больше приходится ездить с фарами - вот мне кажется основная причина...

ну а автору темы я думаю надо посмотреть какой мощности у него генератор, и от этого отходить - если гена - 80-90 то 110 аккум наверное не стоит ставить если генератор выдаст эти 110 а лучше 130 то ставь без вопросов

тема - плакал. механизаторы блин :-) вас к электрике пускать нельзя с такими познаниями :-) ужос просто :-)
грубо (извините что есче раз) гена - кран с водой. Больше чем насосная качает из него не пользется :-) маленький акум - стакан, большой - ведро. Стакан наполняется быстрее. Чтоб наполнить ведро надо ждать. Следовательно большый акум - надо больше ездить :-)
не верите ? поставте акум на 240 и покатайтеся :-)

Разница не столь существенная..... ;-) А штатное место под 45-ый? Как воткнул?

Ху из "насосная"? Может все-таки гена-насосная, а кран - реле-регулятор? Тогда выходит, что чем больше в сеть пускает реле, тем быстрее зарядка производится. Не зря умные люди придумали регуляторы с летней (13,8 В) и зимней (14,7 В)возможностью токоотдачи (даже на УАЗах подобный агрегат стоит). И генераторы с отдачей на 80-90 А. Судя по всему, именно генератор высокого тока и реле-регулятор с повышенным порогом в данной ситуации будет главным звеном в зарядке аккума большей емкости. Все остальное фуфло (в том числе и холостые обороты).


В ситуации простой замены (без вмешательства в генерирующую систему) это так. Но в массе своей не является сильно важным. Не замечали, в какой период происходит зарядка аккума? Ведь зарядка производится не стационарным прибором с ограничением 5 ампер. Как правило (проверяется амперметром) не более 10-15 минут (просто регулятор грузит в сеть по потребности, может и все 40 ампер пустить от генератора). Аккум большей емкости будет заряжаться подольше, но минут на пять-десять (в зависимости от емкости). Дальше регулятор вновь ограничит сеть необходимыми амперами.

я не понял, это ты язвишь? или меня повторяешь?

Ой....... Как ни будь покажу. :-d ну воткнул по крайней мере :-d

господа, Вы в своих рассчетах при зимней эксплуатации не рассматриваете один момент- очень существенный:
при температуре -18 и ниже аккум заряд практически не берет, а отдавать ток в нагрузку может. при коротких пробегах очень сильно разряжается аккум, без возможностей полноценного заряда

дядько М@рк, прости, не видел твой пост :-) не виноват я что на ум тоже самое пришло :-)

прощаю :-d

Блин, как же прошлую зиму ежедневно машина заводилась, если аккумулятор от гены "не берёт"? Температура холоднее -18 была не одну неделю, часто и -28 и пониже. Причем после каждого пуска пробег, в среднем, был по 7-10 км, а чаще всего прогрев+5 км с фарами, вентилятором печки, музыкой и попогрейкой.

фсе, хачу кофе :-d
потому, что хим процессы разогревают ее изнутри

Я серьёзно....на CR-V наверно не проканает......уж больно там узэнько..... ;-)



Вот это пральна, метать копья бесполезно...... мне так кааааатца...... ;-) Народ живёт в своих заблуждениях и не хочет от туда выходить....... мне так каааааеца (с)Райкин.

не знаю, смотреть надо

+1
У меня до сих пор ожог на пальце от перегретой клеммы :-)

Просто более емкие аккумуляторы, как правило, имеют почти пропорционально бОльший ток КЗ (холодного пуска) И когда стартер увяз в застывшем масле, на 55ач еще можно успеть вернуть ключ из положения Start в положение II, на 110ач можно уже и опоздать :-) В остальном противопоказаний нет.

все правильно, только не амперами а вольтами...
регулятор и нужен, для того, чтобы "подключать" генератор когда напряжение падает (раздяд аккума), когда оно (напряжение) в норме (пришло в норму, т.к. аккум заряжен), то и генератор "отключается" для того, чтобы не было "перезаряда" с вытекающими (точнее выкипающими) последствиями....

Тем кто силен в электронике и считает, что в мороз на холостых аккумулятор не заряжается (или заряжается сутками): в -30 попробуйте отключить регулятор, т.е. соедините цепь так, чтобы генератор постоянно вырабатывал ток (не ограничиваясь регулятором), подключите (ну, скажем) 120-ый аккумулятор и наблюдайте через сколько он закипит, я думаю больше часа ждать не придется... При этом можете включить фары, печку, и еще кучу потребителей (только чур чтобы лампочка не горела недозаряда).

а законы господ Ома и Киргофа работают и в Вашем автомобиле! А Вы не знали!?

По теме: можно и 100-ый аккум поставить, главное чтобы он влез :-) По производителям не буду рекомендовать. Главное чтобы аккумулятор был произведен (сделан) как можно позже, т.е. был свежим.

1. Нет, Вы берете случай неисправного автомобиля с ПОЛНОСТЬЮ разряженным аккумулятором. А в подавляющем большинстве случаев акуумулятор заряжен процентов на 80 и пуск двигателя не съедает больше 0,5-1 Ач. Причем, от ЕМКОСТИ аккумулятора это не зависит :-) . Генератору потом надо восполнить эти самые 0,5-1 Ач тоже ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от емкости аккумулятора.
2. Аккумулятор зимой можно разрядить (пробки, фары, бухало в салоне). Но тут начинается интересный момент - зависимость напряжения на выходе генератора от тока (это важно как раз на малых оборотах генератора, когда полностью открытое реле-регулятор уже даже не регулируется :-) ). В результате несложных рассуждений несложно сообразить, что количество энергии, которую запасет в таких условиях аккумулятор бОльшей емкости БОЛЬШЕ чем стандартный или меньший. (А нам не заряженность аккумулятора важна, нам важна способность аккумулятора стартер утром вертеть :-) ).

3. Нет, берет. Он не берет от нетермокомпенсированного реле-регулятора (грубо говоря электромеханические и первые электронные). Если хотите, то сможете сами определить какое напряжение надо на генераторе, достаточно вспомнить, что ЭДС аккумулятора зависит ТОЛЬКО от плотности электролита, а при снижении температуры плотность растет.

Так что бОльшая емкость хорошо и проблем не будет :-) .

сижу и жду, когда кто нить приведет доступную для понимания главному спорщику аналогию. Стоят два ведра. Одно 10 литров, другое 20. После утоления жажды (запуска авто) из каждого убыло по 5 литров. Сколько минут понадобится для восполнения выпитой воды, если кран подает воду со скоростью 1 литр в минуту.

Почти дождался, ура :-)

Может я что то непонимаю и ведро большей емкости будет наполняться дольше?

Ну что тут скажешь........ ;-) Учи мат. часть и основы химиии....... :-) Слышал звон, но где он не удосужился спросить....... :-)
Даже обсуждать не интересно, с таким представлением(не знанием) работы систем автомобиля видимо и выпускают после 2-х месячных курсов подготовки "водителей".........

Зря сидите, зря ждете - все уже придумано до Вас :-) :



Излогайте, всю жизнь учился, может и у Вас чему кроме хамства научусь. Давайте сразу по обоим разделам - вращающиеся электрические машины и вторичные источники тока (нас ведь в этом топике не интересуют ДРУГИЕ вопросы конструкции автомобиля). Кстати, а Вам сомому интересны ошибки и неточности в Ваших постах?