Что может дать "спаривание" Ленина с Татищевым

прикинул ... очень большие эксплуатационные расходы ...

В пересчете на 1 чела - такие жи как в трамвае.
В 10 раз ниже, чем в митро.

Будем спорить? :-)

про метро от ВИЗа до Площади ( и далее до каменных палаток) можно пока забыть, денег нет.
Как маломальски вероятный вариант( сказка) - постройка части второй линии от ВИЗа к чемпионату мира 2018, но для этого, кроме денег, нужны ещё очень умелые строители( у нас в городе нет таких, кто мог бы быстро и качественно), а также очень непростое решение наглухо и надолго перекрыть перекрёстки Ленина - 8 марта, Ленина - Московская - Репина -ВИЗ-бульвар, Токарей - Татищева, Крауля - Викулова ..и ещё парочку.

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2013 12:52]

тут спорить не надо ...
есть опыт эксплуатации монорельсов, наземного и подземного транспорта
монорельс очень дорог в эксплуатации ... при использовании маленьких кабинок себестоимость эксплуатации монорельса еще сильнее вырастет

специалисты и строители есть ... технологии есть ... денег нет

теоретически - да, практически - нет.

и практически есть ... ничего там очень сложного нет ... есть множество отработанных технологий ...

ЗЫ: Что вкладываете в слово "строители"? Рабочие? Руководители и специалисты? Организации, которые могут строить метро?

И рабочие, и руководители, и специалисты, и организации. За 4 года построить 4 станции с тоннелями( или одним двухпутным, но это пока вопрос) - это надо совсем другой уровень технической оснащённости и организации процесса, чем тот, который использовался до сих пор.
Начнём с самого простого - с того, что в городской администрации должен быть человек, который бы занимался только и исключительно строительством метро. Координатор с широкими полномочиями, досконально, к тому же, разбирающийся в процессе. На сей момент такого человека нет.

а время идёт быстро...

Есть такая организация ЕМУП "УПРАВЛЕНИЕ ЗАКАЗЧИКА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ МЕТРОПОЛИТЕНА И ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ"
там есть и специалисты и прочее ...


проблем нет никаких построить за 3-4 года под "ключ" ... при строительстве "параллельно", а не "последовательно"
проблема одна - у нас нет 120 миллиардов рублей ... причем порядка 80 из них нужно в первые два года ...

Ну, да. Самое смешное - что я там часто бываю.
И именно их точку зрения я озвучивал выше.

я там тоже бываю ... и единственная проблема, которую озвучивает главный инженер ЕМУП - отсутствие финансирования ...
человек в администрации необходим именно для "выбивания" денег под строительство метрополитена ... в чем еще его функции должны заключаться как человека

Можно повторять эту мантру, а можно и посчитать...

считали ... и не раз считали ...

ну навскидку сложно сказать, считай надо мало-мальский проект составлять с экономическим обоснованием и т.п.
А так сразу видны несколько сложностей:
- высота движения должна быть выше габаритов наземного транспорта и проводов, фактически выше столбов освещения. Т.е. требуются опоры почти такие же как на высоковольтных линиях.
- у таких опор база достаточно большая, т.е. будет занимать много место на и так не широких улицах, думаю эквивалент 2х полос наземного транспорта;
- Пассажиров както надо будет поднимать на высоту движения кабинок и на высоте монтировать посадочные платформы. Потребуется следить чтоб народ не набивался в кабинки больше положенного количества, т.е. садить контролера на каждой остановке или делать систему с четкой фиксацией количества пассажиров.

Всего три пункта, а уже гемороя достаточно.
Наши руководители не могут даже убрать со столбов кабели портящие облик города, непосильная задача тупо закопать кабели!!!!! а вы им про монорельс...

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2013 11:28]

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2013 11:28]

проще и дешевле в эксплуатации поднять обычный трамвай на опоры ...

Если будет вестись круглосуточное строительство в центре города в сжатые сроки - у него будет уйма работы, тут даже не буду объяснять( если хотите - объясню)...в Казани мэр города каждое утро в 6 часов начинал с объезда стройплощадок, и каждый вечер заканчивал этим же, когда они строили своё метро.

[Сообщение изменено пользователем 30.01.2013 12:22]

Да конечно в кишку. Заодно в ту же кишку и могилы коммунаров. А то позорище - до сих пор в центре захоронения красной мрази, пущенной в расход белыми святоновомучянниками. Да и хомяки пробке на 2 минуты меньше стоят.

Резюме - спаривайтесь где-нибудь в другом месте. А от города отвалите. Ибо не получалось и не получится ничего путного.

а может быть лучше уйти от модели "ручного управления"?
или это "не наш метод"? Нужен именно один из первых руководителей?
думаете ЕМУП УЗПС МЕТРО, не способно заняться организационными вопросами?

метро не нужно к чемпионату, достроить бы стадион

Конечно нет, это не их обязанности, их обязанности - исполнять функции заказчика, они не наделены административными полномочиями.

пожалуй да. самое лучшее решение на мой обывательский взгляд сделать непрерывной и без-светофорной всю кольцевую. если денег на развилки не хватает, то смысла говорить о двухэтажных дорогах нет никакого.

например?
функция заказчика - это как раз исполнение административных функций ...

да с хрена ли?
Исходные данные для проектно -сметной документации, заключение подрядов на проектирование, строительство и пусконаладочные работы , поставка оборудования, подготовка стройплощадок, выноска коммуникаций, надзор и приёмка работ - и ещё куча другого, но УЗПС не может напрямую заставить трамвайщиков , или Гибдд, или водоканал, или железную дорогу что-нибудь сделать. Без ледокола потонут в согласованиях...
Когда ,в советское ещё время, строилось наше метро, зампредгорисполкома Степанов постоянно занимался строительством. Но тогда "аврала" особого не было.
А если за 4 года - 4 или 5 станций, это аврал однозначно. Причём перманентно.

:hi: Почему не получится-то. Чиновник один в частной беседе сказал , что смычку Ленина-Татищева будем делать, если получим право на проведение ЭКСПО 2020.

Но хотелось бы побыстрее. И вне зависимости от какого то там ЭКСПО. От него экономического прока - как от трехлетней давности БРИКа.

Вечный огонь со стеллой коммунарам - можно и посередине между полосами так и оставить.

Все же обсуждаемо.