Покупка BMW 5er(Е60)08-10г.в. 520i или 525i

Возможно! Но тут, я так думаю, надежнее самому пригнать, болше уверенности в авто будет...
Еще есть знакомые в Белорусии, которые таким делом занимаются, но тоже чет уверенности мало... (Есть такое мнение, что самые лучшие клиенты - это друзья! Верят безоглядно!)

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=660768
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=483332
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=650790

Благодарствую!

а вот так у меня
начинаешь валить - 75 -85 градусов
стоишь в пробке - 97-98 градусов.
тошнишь по трассе на круизе - 104-105 градусов
если остановиться - опять 97-98 градусов.
от кондея не зависит вообще никак.

пакет радиаторов давно разбирали?
у меня тоже в начале лета начала греться, все разобрал и промыл.
вернулось назад.



тыщ 15



мне столько не проехать.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Есть такая машина комплектации BUSINESS+
дополнительно установлен CIC. Готов отдать за 1150т.р. или за 1100т.р. без CIC.

Это 530, надёжные двигатели, едущие и не кушающие масло. 1 владелец, пробег 67т.км.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Спасибо, конечно, но чет я совсем в замешательстве с этими моторами... собираем инфо дальше, в том числе и по авто из Германии!

это хороший мотор, нечего мешаться :-)
только налог почти 30,000р...

так с налогами-то решаемо... сам видел, цена вопроса 15000р. )))

ALEXE86, ты мне все же объясни одно - почему ты ищешь довольно слабый мотор на заднем приводе? чем это мотивированно? просто интересно, правда.

а у меня так, как описывал выше
термос и ПО - штатные, никакого колхоза в машине нет
радиаторы чистые и между ними тоже (я вообще в грязь почти не езжу, для этого есть служебное ведро :-) )

у е60, как известно, нет стрелки - указателя температуры двигателя, что меня по началу несколько напрягало, поэтому я первое лето в жару частенько заходил в 7 тест и мониторил температуру в разных режимах) просто для интереса)
на холостых в пробках 105-107, а это температура антифриза, значит t масла в картере спокойно может быть 120 градусов...ни фига не мало


мотор хорош, но и он тоже, хоть и меньше, но зачастую жрет масло...и с пробегом все больше)
с пробегом за 50, запросто может хавать литр на тысяч на 5-6, а это тоже много


вот тоже так подумалось, что поменяете уже к тому времени машину
15 тысяч - слишком мало, самое интересное после 50-60 было бы посмотреть)
особенно, если льете касторку (кастрол)
имхуется, что все вернулось бы на круги своя...по крайней мере, задубевшие МСК

Автор, возьми 530d
хоть иксовый, хоть заднеприводный
знатный трактор)

М57N один из самых безпроблемных движков, N2 уже есть свои минусы с пьезоэлектрическими форсунками.

Старичок Е39, ну как почему... всё просто, считаю...
во-первых: полный привод никогда не хотел и не считаю нужным(понимаю, что у каждого свое мнение и аргументы по этому поводу) пусть это будет моей прихотью... хочу и все тут...
во-вторых: что касается "довольно слабый мотор", вот ездил я на ауди а6 3,2л полный привод, да мощный мотор, прёт и т.п. но он ведь и жрёт как конь... 18-20 литров без кондиционера получается... и ездил на мерсе 1,8компрессор задний привод, расход на много меньше, 13-14литров по тяге разница конечно есть, но этого вполне достаточно(линое мое мнение) ну и руль-то не тянет по колеям и при разгоне...
ну как то так... еще раз повторюсь, что это сугубо личное мнение, спорить не с кем не собираюсь и доказывать кому-то тоже...

я тебя услышал. спасибо за ответ.

все правильно думаешь)
задний привод - это чистый, прозрачный руль)

при наличии хорошей резины нет затупов зимой на з/п
полный привод - это больший вес, трансмиссионные потери, более дорогая передняя подвеска

полный привод - для иксов)

расход больше от массы зависит.
520 не шибко меньше 530-й будет есть.
а если вштыривать - то даже больше.



софт хоть раз обновлялся?
помпа точно в порядке?
температура выше 97 градусов задается с помощью помпы, т.к термостат уже полностью открыт.
обороты помпы зависят от DME и настроек на климате.
поэтому и спросил про софт.
А зимой тоже выше 100 температура?

в том то и дело. 3-х литровому мотору куда проще тянуть коробку. 3 литра хавают 15л. я не думаю что 2-х литровый мотор будет 10л кушать))) литров 13 и будет. а у ауди 3.2 реально большой расход. но не следует сравнивать эти моторы.

Как раз мотор N53B30A -это и есть более удачный мотор,чем N52, этот трехлитровый мотор ставили на 525 модель(но чащее у нас встречаются 525 с N52),у него мощность тоже 218 сил,но можно заменить блок управления,я читал на сайте немецких тюнеров и их представительств в Москве (можно найти по поисковику),мощность возрастет процентов на двадцать,при том же налоге,с уменьшением налога лутше не шутить,а то потом какой-нибудь ушлый гаец пересчитает задним числом со штрафами и пенями,да еще подделку документов пришьют.Ремонтники писали отзывы,что у N53 ресурс поболе,чем у N52,сам читал статью-отзыв на форуме по БМВ (если очень надо могу опять найти в инете).Масло N53 особо не жрет,если не крутишь как угорелый.Опыт моей эксплуатации-если тапок в пол и до красной,затем торможение и так всегда-1литр на 1000км.(иногда удавалось порулить сынишке,пока был в отпуске),если нормальная быстрая езда-практически ничего не кушает.Был период,когда был расход,но при ТО обнаружили,что какая то прокладка порвалась,заменили-исчез и расход масла.Эксплуатировал эту машину 60 тыс.км.По полному или заднему приводу: однозначно полный, держит дорогу намного уверенней,перестановки на ледяной трассе(просто удовольствие),пару раз реально помогли увернутся,тем более что у нас полгода гололед,особо приятно двигаться в снегу,когда монопривод буксует или стоит.Но если хочется пожечь резину,в E60 можно отключить электронику -нажал на кнопочку и дрифрите на здоровье.Покупая такую машину думают обычно о комфорте,безопасности при быстром передвижении.

[Сообщение изменено пользователем 06.12.2012 16:56]

нет


да



зимой не смотрел, посмотрю какнить
первое время очковал немного летом в жару из-за отсутствия температурной стрелки, вот и мониторил в разных режимах)

потом промониторил много инфы с разных профильных форумов и
понял, что это нормальная температура для n52

ну а потом совсем забил, т.к. самодиагностика у бмв очень хороша и любой нештатный пук, а тем более перегрев, сразу выскочит на монитор вместе с алярмой и гонгом)))

:-)
могу предложить эксперимент - отключить вентилятор радиатора :-D
гонг будет только когда машина закипит. :-)

а софт я бы советовал обновить. знаю, где это стоит не дорого и делается с гарантией.



Да-да, отличный мотор :-D
С ТНВД, послойным смесеобразованием, датчиком оксидов азота, свечами, которые вылетают на раз вместе с катушками.
у меня у знакомого был такой мотор, продал и перекрестился.

PS Сколько их там официально было продано в России? 20? 30? пока не спохватились :-D

Может, оно и стоит того
Только сколько не мониторил эту тему, нормально это все для n52

вот, например, из ТИСа выдержка про рабочую температуру:
___________________________________________________________
BMW TIS - Двигатель N52
Введение Краткое описание узла Функции системы
Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.
Блок управления двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:
ћ 112 њ C = Economy
ћ 105 њ C = Normal
ћ 95 њ C = High
ћ 80 њ C = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон Economy, блок управления DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 њ C).
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.
В режиме High и при регулировке с помощью программируемого термостата водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 њ C. В результате этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в зависимости от конкретной ситуации движения, может производить регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым, существует возможность регулировки расхода и мощности через систему охлаждения.
___________________________________________________________

У меня все так и работает
105-106 - нормал (пробки, холостой ход)
около сотни - high (при валилове)

пс: автор, сорри, если оффтоп, но, наверное, тоже не лишним будет для общего развития

таак, ну понятно, что тут поделать... думаем, маниторим...
а может и на самом деле в дойч сгонять...
я на мобайл.де заходил, смотрел... ценник такой, что с растаможкой можно уложится в 1,1 млн и взять достойный 520д... единственно, пообщаться с кем-то кто сам всё это прошел, а не так, что слышал где-то, что-то...

а по 530д не проходишь по цене?

валит - гут
налог - гут
мотор - гут
жрет - мало

только растаможка примерно в 330000р. выйдет, когда на 520д 220000р. ориентировочно...

да и не гонюсь я за такой мощью... для адреналина на вторую машину иметь, я так считаю...

5ку 08-09г.в. с небольшим пробегом меньше чем за 800-900 не взять у официалов, из этого и расчет... да и плюсом еще дорога потянет и т.д....

да они эту строку копипастят для всех двигателей, хотя по факту конкретная реализация для каждого двигателя отличается.

но это все слова.
хорошо, зайдем с другой стороны.
у меня такой же двигатель и таких температур нет.
могу продемонстрировать.

на самом деле можно посмотреть на диагностике - если температура больше 100 и помпа с вентилятором маслают на 100% - это неисправность.
вообще, этот мотор очень сложно нагреть выше 100, т.к. у него термостат настроен на 97 градусов.
я поэтому и спросил про зиму - зимой помпа фигачит на полную, плюс масло в коробке надо греть, нет никакой возможности поднять температуру выше 100.
только механическая неисправность.