Помогите определиться

Всем привет! с Вами Кэтсвилл, ну вы поняли, сижу с компа за хозяина ;-) Не дымит, заводится на ура...Жрет масло..
В последнее время начал дергаться при движении "внатяг" и масло капает с поддона...На холостых работает без нареканий.
А теперь вопрос, замена колец колпачков прокладок и далее по списку или же воткнуть контракт ?
Контракт смущает лотереей и неизбежной заменой сальников, резинок.
Ремонт старого смущает отсутствием гаража и отсутствием уверенности в мотористах сервисов (хотя двиг проще некуда).

Короче:
Капиталим - ставим плюс...
Контракт - ставим минус...
Всем спасибо, что были со мной...Советы и обсуждение приветствуются ;-)

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

[Сообщение изменено пользователем 23.01.2014 17:36]

[Сообщение изменено пользователем 12.04.2014 21:04]

Течь масла с поддона - это замена двух-трёх сальников, и это не "капиталим", это мелкий текущий ремонт. Если сапунит, то тогда уже можно думать о капиталке. Хотя на этот мотор и ремонтной поршневой с завода не предусмотрено (так что капиталить как бы и нечего).

Дак я же написал, до этого не текло ничего, но масло уходило (грам 700 на тысячу).

Эт что ? 8(

Что верно - то верно( Но есть китайская альтернатива. К тому же далеко не факт ведь, что поршня нужно будет менять. Скорее всего только кольца. Тяга нормальная, не дымит, в цилиндрах масла нет но на свечах отложения, говорящие о том, что оно там горит...Не стучит, не троит. Ну да, это наверное не капиталка, а чистка....Вот я интересуюсь у людей как лучше поступить и сколько это может стоить.

я б откапиталил. ну т.е.

т.е. поменять кольца, вкладыши, колпачки, ну и сальники. Может быть втулки на клапанах. Хотя очень вряд ли у них критичный износ.


на 99,99% замена колец и колпачков решит эту проблему.

Замена колпачков, скорее всего, не поможет. Нужно менять клапана - на этом пробеге идёт износ штока. Направляющие, как ни странно, обычно в допуске.
Моя рекомендация - миникапиталка со снятием головы, проверкой плоскости.
Замена:
- полный комплект прокладок двигателя (там и сальники все в наборе) брать оригинал
- ремень ГРМ(оригинал), ролик/ролики (Koyo, NSK, SKF)
- кольца (брал Тр, кажется), клапана (брал оригинал)
- вкладыши шатунов - по месту
- свечи

Разобрать и посадить на герметик свечные колодцы - обычно там подтекает.

Езжай в КБ4 - уже две машины там делали, всё в порядке. Они Тойоты любят :-)
Цены сам узнавай. Они, если что, подскажут, что ещё нужно.

Спасибо за рекомендации, а что такое
???

В личке.

Минусит представитель "Зебры"? :-D

Хороший сервис, отдефектуют и отремонтируют качественно без развода :-)

Вскрытие покажет, иногда (довольно редко) замена колец помогает, но скорее всего, что хона на цилиндрах уже практически нет, а без него поршневая ходить не будет.

Что за мини капиталочка товарищи? Снятие гбц для проверки плоскости? Зачем? Она некривая, иначе бы хлестал фриз, пробивало прокладку и тд и тп. А если замена мск не исправит жор масла, то снова снимать гбц и тогда кольца менять? Опять расходы. Проще как и писал сам тс, и некоторые советовали купить полный набор прокладок (выйдет дешевле чем по штучно покупать) кольца поршневой под замену ну и после разбора возможно вкладыши колена без ремонтной группы. Я за ремонт. Я бы даже контракт быстренько перебрал перед установкой.

Мнения по этому поводу разнятся, к тому же пробег у авто 200 тысяч

[Сообщение изменено пользователем 26.01.2014 00:25]

разбирал двиги с пробегом и более 200 тыс, хон был практически на всех.

В том и дело, что даже на вазах при таком пробеге хон есть и не надо ничего точить...Если тут не так, то я разочарован в тойоте))

Если ставить фуфловые фильтра из резонанса и лить такое же масло из какого-нибудь бардачка или маслёнки, то мотор легко угробится гораздо раньше 200 тыщ. А у вазов уже к 100-120 тыщам от хона одни воспоминания остаются (то, что его можно где-то местами под лупой рассмотреть - это значит, что его уже давно нет). .

8( 8( 8(
это какие такие фильтры и масла?

История авто такова:

В конце 2005-го ввезена в РФ и тогда же продана перекупом первому(по факту) хозяину на Урале.
в начале лета куплена мной у предыдущего человека, т.е. он владел ей с 2005-го по 2013 год. Была куплена им с пробегом 90.

При продаже мне сразу сказал, что начала жрать масло. С машиной отдал мне кипу заказ-нарядов из сервисов ( в том числе с заменами масла), где указан пробег.
Сейчас пробег что-то около 186 тыр. При покупке сразу поменяно масло на мобил 5-40 (было шелли тойота). Проехал около 7 тыр, надо менять...
Так что с маслом все понятно.
Машина даже техосмотр проходит сама..)) К тому же есть с чем сравнить, так как в семье есть вторая, точь в точь такая же машина пригнана сразу с японии еще в 2000 году. С точно таким же пробегом в 90 и на ней сейчас чуть за 200.
На авто уже была утечка масла, менялись сальники коленвала несколько лет назад.
Как-то так...Склоняемся пока к капиталке...

Ну есть на уралмаше возле ББ такой магазинчик запчастей для японцев, резонанс называется, где продаётся одно сплошное китайское фуфло (фильтра там вообще редкостное фуфло), ну кое-что не совсем фуфло, но по цене всегда втридорога (в дырявом экзисте можно купить то же самое часто по цене в 3-4(!!!) раза дешевле). Магазинчик перекрёсток возле ТЮЗа - вроде от той же гнилой конторы.

А бардачок и маслёнка - это аналогичные магазины по маслам были (сейчас правда, не знаю, есть они или нет), сплошное палево пихали, если купишь там минеральный лукойл в упаковке из-под синтетического мобила, то это ещё можно сказать повезло.

Есть мнение, что все запчасти (за исключением контрактных) - китайские, ну на худой конец тайвань. И даже которые типа оригинал..Ведь трудно поверить, что тойота в Японии будет клепать кольца для 5е и других динозавров. Конкретно вот на этот двигатель ремонтных японских поршней и не было никогда, а китайские - есть и никуда не денешься...

С таким пробегом (если двигатель не убит) они не понадобятся. Понадобятся кольца.


На эту тему предлагаю побеседовать в самом сервисе. Они больше в курсе статистики.

ну я тоже перебрал бы этот движок и ездил спокойно.


марки какие?
Потому как я активно пользую на всех машинах такие же китайские фильтра (правда не из резонанса), проблем нет.


не могу сказать ничего за эти магазины. Но даже если предположить что они торгубт паленым маслом, то не факт что они сами его разливают. От поставщиков может такое приходить. Которые так же могут не знать о происхождении масла.


Полностью согласен. Просто китай разный бывает.

угу, +100500 про резонанс и перекресток. весь их плюс в том, что оно там в наличие всегда, т.е. если горит, то можно и купить. А минус еще в том, что манагеры там трубки никогда не берут. и ехать приходится наобум.

Слышал я про это мнение. Но почему-то весь без исключения тойотовский оригинал (ну пусть будет типа оригинал), купленный хоть в экзисте, хоть в автодоке, хоть в любой подобной конторе, ходит и ходит годами (иногда десятилетиями). И всё, что я брал в этом резонансе, не ходило вообще (ну за исключением всякой мелочёвки типа пистонов или колёсных гаек, ну всякие ремни, только не ГРМ, у них тоже вроде нормальные, только дороже экзиста, как обычно, в несколько раз), тоже брал там товар, потому что в наличии и срочно надо было, из того, что запомнилось - помпа ручной подкачки на дизель перестала качать при второй замене топливного фильтра, датчик давления масла потёк ручьём через два дня, верхних рычагов на одну митсубиси хватило на три месяца (оригинал с экзиста отходил уже 4 или 5 лет и до сих пор в идеальном состоянии), да и вообще вся подвеска-ходовая там только если машину на продажу делать, свечей накала хватает на 2-3 месяца, распылители форсунок обычно не работают (льют-ссут) уже сразу при проверки форсунки на стенде ну и так далее. Ну то есть что ни взять, почти всё дерьмо, при этом по конским ценам. Фильтра у них есть какие-то Kono, которые противно в руки брать, наипохабнейший китай в самом худшем смысле, ещё есть Micro, те получше (но в экзисте они дешевле минимум в два раза).

В основном тойота продолжает выпускать запчасти для своих машин в течение 20 лет после снятия модели с производства, т.е. на такую машину можно купить практически всё, даже самые специфичные запчасти. Потом уже, судя по всему, выпускается лишь то, что стабильно пользуется спросом; и чем более специфична та или иная деталь, тем меньше вероятность, что её удастся приобрести; иногда по дурости удаётся сломать даже то, что при эксплуатации не ломается в принципе, и с приобретением таких запчастей (в новом,а не "контрактном" состоянии) на старые машины могут быть проблемы. Китайцы в основном клепают-подделывают те запчасти, которые стабильно пользуются массовым спросом (подшипники, ремни ГРМ, колодки, фильтра, всякие шаровые-наконечники и т.д.), иначе производство рискует стать нерентабельным.

Рад за вас :-)

тема не об этом


в том же китае...Но тема не об этом