Европа-авто откровенно динамит по гарантии машину Шкода Кодиак.

и стоимость обычного маховика думаю в пределах 100евро , а не 100 000р ) которых может стоить только двухмассовый

короче стоимость обычного маховика 59к, так мне сказали. Это оригинал.
дублей не видят

Может это просто уже каша и путаница с двухмассовым, который действительно может ломаться и стоит дорого.

короче стоимость обычного маховика 59к, так мне сказали. Это оригинал.
дублей не видят

что в нем ломаться - я не знаю, просто много где читал, что чото в них ломается. Может это просто уже каша и путаница с двухмассовым, который действительно может ломаться и стоит дорого.

дак вроде как там двухмассовый стоит не смотря на 125 лошадей.

2. что же там за маховик

дак вроде как там двухмассовый стоит не смотря на 125 лошадей.

SACHS 3021600294 не оно?

в общем теперь ждём от автора :

1. причина проблемы
2. что же там за маховик

при трогании а/м с места на 1-ой передаче, при нормальном отпускании сцепления а/м начинает движение и в определенный момент, когда педаль сцепления еще не отпущена до конца у машины происходит провал оборотов, соответственно и тяги, и тут же снова подхват тяги, поэтому происходит непонятное «клевание» а/м при старте. Данная неисправность является плавающей и возникает через раз, два, а то и три старта с места. После этого провала а/м едет нормально. Иногда это проявляется при переключении на 2-ю передачу, изредка на 3-ю. Чтобы избежать этого пинка мне приходится очень медленно отпускать педаль сцепления и очень аккуратно дозировать педаль газа. Данный способ, по моему 20-летнему опыту вождения, не является стандартным и характерным для любого пользователя автомобиля. Я переживаю, что такие манипуляции приводят к длительному трению диска сцепления и тем самым портят его. Если я буду отпускать педаль чуть быстрее, как обычно, то вероятность «клевания» возрастает.
Также при движении на низких скоростях, особенно во время движения в пробке, когда 2-ю передачу включать еще рано, я осуществляю движение то на нейтральной передаче накатом, то включаю 1-ю передачу, чтобы придавать а/м небольшое ускорение, после чего снова перехожу на нейтральную передачу и качусь в потоке, который медленно замедляется, и замедляюсь я. И в момент, когда на небольшой скорости, включив 1-ую передачу на ходу я медленно отпускаю педаль сцепления, машина не только делает торможение двигателем, но и происходит трехкратный толчок (клевание передом), будто внутри какая-то пружина, которая растягивается и натягивается несколько раз. И только потом а/м продолжает нормальное движение на 1-ой передаче, когда условная «пружина» внутри примет нужное положение.
Если на 1-ой передачи мы разогнались до 3.000 оборотов, а потом отпустили педаль газа и не выжимали сцепление, а/м начинает торможение двигателем. В моей же ситуации, прежде чем начать нормальное торможение двигателем а/м снова делает 2- 3 «пружинных» толчка.

в определенный момент, когда педаль сцепления еще не отпущена до конца у машины происходит провал оборотов, соответственно и тяги, и тут же снова подхват тяги, поэтому происходит непонятное «клевание» а/м при старте.

На стрелке тахометра виден провал на пол деления, когда происходит это дерганье. То есть получается "когда пружина сжимается" (извините за этот образ), то машине становится легче и она резко скидывает обороты, но потом "пружина разжимается" и машина получает пинок

в смысле причина? ))) Я же в первом посте написал причину. Ездить не комфортно.

2. маховик, со слов сервиса - обычный
если он обычный, как выше кто-то сказал, ломаться там нечему.

Получается "эффект пружины" (дергания, рывки, раскачивания, пинки, козление, как угодно называть можно) создает какой-то другой элемент или узел. На стрелке тахометра виден провал на пол деления, когда происходит это дерганье. То есть получается "когда пружина сжимается" (извините за этот образ), то машине становится легче и она резко скидывает обороты, но потом "пружина разжимается" и машина получает пинок (либо наоборот).

и пробег не увидел, чтобы автор где-то указывал.

знаю точно, сам писал

я лично сам выигрывал суд у любителя пописать претензии

в первом посте

другая сторона

если там проблема в сцеплении - то их и в хорошие то времена по гарантии никто не менял, ибо подвержены естественному износу.

об этом и в документах производителя сказано, и в ДКП автоплюсовском (знаю точно, сам писал :-D ).

не было в ДКП пунктов, противоречащих ГК, ЗоЗПП и уж тем более, гарантийной политике производителя.

в вашем случая, как я понимаю, противоречий не было

это скорее эффект проскальзывания самого диска

и пробег не увидел, чтобы автор где-то указывал.

если там проблема в сцеплении - то их и в хорошие то времена по гарантии никто не менял, ибо подвержены естественному износу. об этом и в документах производителя сказано

постоянно наваливаясь правой рукой на рычаг КПП(механика)

на такие вопросы только эксперт может ответить.

у сервисменов есть свой стеоретип

ездил, постоянно наваливаясь правой рукой на рычаг КПП

я бы и не только сцепление начал диагностировать, но в ДЦ сейчас совершенно другие спецы))

А как вы это выяснили, а тем более доказали сей факт в суде?

НИКТО не знает даже примерного источника такого поведения машины

А вот если в самом диске дефект, который влияет на поведение авто. Допустим демпферы эти - тут я не знаю, на такие вопросы только эксперт может ответить.

Вот честно, я бы на вашем месте для начала поехал к нормальному ВАГодиагносту, коих в городе имеется в количестве.
И, в зависимости от результата диагностики - либо устранил бы копеечную проблему за свой счёт, значительно сэкономив на времени и нервах, либо с конкретным результатом диагностики шёл бы в экспертизы - претензии - суд, если оно будет экономически целесообразно.

Демпферы - тоже не гарантийный случай.