универсал против кроссовера

а как же видосы где ауди и бмв не могут заехать в горку а акура залазит? владельцы акур свято верят что SH-AWD лучше :hi: мне на самом деле пофигу, я сейчас хочу машину с основным задним приводом, а не как сейчас с основным моментом на переде

Атесса имеет задний основной

меня вполне устроит какой нить финик. А у Туарега какой основной?

смотря какой туарег - но будет в любом случае ощущаться как или 50/50 или лёгкий задний акцент.

Артёмка , это всё поперечные , переднеприводные тележки


хотя

хотя , в прочем да ,им бы тоже была полезна трансмиссия с разносом тяни на задних колёсах , правда прибавка в стоимости ,да и вообще мало кто бы оценил
в прочем из тех , кто оценил


там просто близится к 0 , не понял пипли тем самым так же убили , к огромному сожалению

Я имел ввиду, что на них в базе уже стоит SH-AWD
Более того, Тойота на Рав-4 и Хайлендер в новой будке тоже ставит раздельные муфты в заднем приводе, т.е. это полноценный векторный привод, а не как у Субару)))

Доктора Тойота покусала? :-D

Давно уже)) ачо?)) Правду ж написал. Вопрос эффективности этих ухищрений - это уже "другое" :-)

Чтобы залазить в горку нужен неразрезной мост с заблокированным дифференциалом. А электронное управление тягой - это про другое - это про скорость прохождения поворотов и лишние секунды на Нюрнбургринге

ох уж эти рекламные ролики - и подъёмы разные. и колёса разные. и что у кого было включено/выключено - не поймёшь.
но оптимальный вариант всегда понятен - жёсткие блокировки перед+зад, пониженная, стравленные колёса ;-)

да , одно из преимуществ активного дифференциала , в большинстве авто компенсируется системой стабилизации , путём подтормаживания буксующего колеса

лучший вариант это у bmw c его DPC наиболее простой и эффективный и самый надёжный , авто лежит под прессом , а агрегат в идеально-исправном состоянии , в следствии чего , как я выше говорил - бОльшая часть владельцев и не догадывается о его наличии и потому бытует мнение - да нафик бесполезная хрень )))))

да и у ауди естессно тоже есть активный диф , код опции GH2 - дифференциал (спортивное исполнение)

в январе 2014-го А6 с таким пригонял , просто повезло , что с ним такая выловилась , кайф не передаваемый , ощущение , что летишь на чём-то значительно более лёгком и меньшем , к примеру S4(RS4) а не на бизнес седане А6 с тяжёлым V6 , пневмоподвеской и прочим

распознать можно элементарно по меню настроек шасси


Фотография из Фотогалереи на E1.ru