Заглушить ЕГР на крузаке 200

Ещё как можете. За Евро-5 не скажу, но у Форда, например, до недавних пор сажевый фильтр был признаком, что машина "оттуда". У меня, например, нет сажевого фильтра (2007 г). Думаю, другие марки не исключение.
Если сейчас вновь продаваемые Евро-5 обязаны иметь сажевый фильтр, что ж... Сочувствую...



Это совсем не гарантия отсутствия масла во впуске. Масляный туман, масляная плёнка - нормальные явления в воздушном тракте. Потери масла от этого вы щупом не определите (скажу больше - у меня одно время вакуумный насос давил масло наружу через стык на корпусе, да так, что вокруг него всё было в масле, и при этом от замены к замене (10 тыс.км) уровень на щупе стоял "в обрез"). Там от температуры масла, от положения машины, от времени после глушения больше зависит, чем о таких "потерь" :-)
Масло, как правило, присутствует в небольшом количестве в радиаторе интеркулера, после более-менее значительного пробега.
Но всё это только для впечатлительного Немуса является трагедией. Для исправного мотора это проза жизни...


Тут есть одно "но". А именно: от запуска мотора до его прогрева клапан EGR обязан быть закрыт. Закрыт он и при интенсивной нагрузке в движении. То есть, сажа и несгоревшее топливо на холодный впуск, в общем-то, не летит. И как вы там прогреваете мотор - на холостых или в движении, без разницы. Тем более, на холостых его и не прогреешь до рабочей температуры.
Где-то на границе режимов происходят все описанные процессы. Да, и наш климат, разумеется, вносит решающий вклад. Но тем не менее, проблема загрязнения впуска через EGR существует не только в нашем климате.

Сажа - результат неполного сгорания ДТ в условиях недостатка воздуха кислорода или температуры. Вспомним, к слову, кто у нас ответственный за дефицит кислорода во впуске и снижение температуры в камере? Правильно. Он самый, EGR. :-D
Видимо, сажа экологов пугает меньше, чем оксиды азота.

Но если без шуток, то образование сажи в здоровом дизеле - это нормально (иначе зачем тогда сажевые фильтры?). Не при ровной работе, конечно, но при резких нагрузках. Чипованные дизели вообще склонны к "хоттабычу" при нажатии на гашетку.
Но даже если сажа не бросается в глаза чёрным дымом, она всё равно есть. У меня, например, ни разу не было замечено чёрного дымка, и выхлопная труба не сильно закопчённая. Но в EGR всё равно к 90-100 тысячам км скопилось. Не так, как на фото выше, конечно, но всё равно:

Если быть точнее, то отработанные газы это все-таки смесь окислов разной степени окисленности + сажа + некое количество влаги в виде паров воды + некое количество паров масла и исходного топлива
И, прикинь, влага и пары при охлаждении могут конденсироваться, а на них налипать сажа

ну и зольность топлива. А по сути все верно

А чего её бояться? Часть сажы загоняют обратно в двигатель по средством ЕГР, остальное в сажевый фильтр, где и дожигают. А за доокисление СО до СО2 и разложения NOx до элементарного азота, коего в атмосферном воздухе 78% ответственен катализатор :-)

По сути проблема ЕГР это не проблема плохого конструктива и не нужности этого узла, а проблема отсутствия должного своевременного обслуживания данной системы ввиду дремучести наших сервисов и хозяев автомобилей.
Вот что толкуу, что автор на пробежном крузаке решил глушить егр, если у него уже впуск подзасран? По идее надо всю систему разбирать, мыть и потом уже глушить
А вообще систему не сложно обслуживать. Есть специальные аэрозоли для чисти систем ЕГР без ее демонтажа. Просто этим надо заниматься не раз в 100-200 т.км, а раз в 10-15 т.км при очередном ТО

так отключаем ЕГР или нет)))У ТЛК сейчас 2 сажевых фильтра стоят.Предлагают совместить чиповку и отключение ЕГР .

Конечно отключать, чем раньше, тем лучше. Хватит засирать впуск!


Вы главного не поняли. Проблема не в засраном ЕГР, а в засраном впускном коллекторе. Вы же предлагаете, не глушить егр, а чистить его, чтобы больше сажи во впуск попадало. Какой смысл?!

у меня небольшой пробег и проблем нет) только логика подсказывает,что надо устранить причину,а не бороться со следствием как ты ;-)

п.с. заглушил, чипанул. Пара первых прогазовок - килограмм говна вылетело из трубы . Машину не узнать в поведении. Тормоза менять надо :-D

У тебя в принципе там чисто было. Если чёрный тонированный 006 твой приезжал. Смотрел что да как там было.

200 ку?Где если не секрет(можно в личку)

Ну так за 10 лет многое изменилось ;-) Сейчас он вроде на всех легковых дизелях Евро 5.

Для бензиновых - да. Но в дизельных температура выхлопа слишком низка для разложения окислов азота... В том и состоит главная роль EGR, чтобы окислы азота меньше образовывались при сгорании в камере. Хотя в чисто математическом выражении вся эта проблема высосана из пальца, и вся эта гора железа работает чисто на политику и экономику...

Да . Дунул пару раз снег весь черный) больше ничего не летит,все чисто




Че шифровать то :-D хотя казалось бы какая взаимосвязь - БМВ апгрейд на чапаева 7 :-D

Теперь дышит, теперь едет. Это же v8 в конце концов. Тормоза сейчас проблема, но и она решаема, либо привыкнешь, либо поменяешь на TRD, только не ставь high performance brake, это Китай не стоит своих денег

да не, тачка нормальная

особенности конечно есть, но это самая надежная машина такого класса
дизельная, которую можно купить что сейчас, что в 2008.

а с бензиновой 4,7 вообще проблем ноль, ибо мотор реально вечный

как к этому можно привыкнуть? 8(

на педаль нажимаешь, она говорит Пшшшш и не тормозит почти :-D :-D :-D

на последнем рестайле только нормальные тормоза.

это отлично, только мало кто готов за это деньги платить.
половине просто пофиг, другая половина боится с гарантии слететь.

по мне так сразу надо ехать и удалять и егр и сажевики программно и физически.

на новой машине..

тогда этот мотор имеет все шансы при нормальном обслуживании отходить ну 200+ тысяч скажем так

дизельный то? :-D сосед ездит у него 390 , подвеску вкруг с пружинами поменял на 250 только и все))) все пучком ты чего ,какие 200+ :-D он еще столько же отъездит, че ему будет то. Товарищ по спорту взял 2010гв на пробеге 220 , сейчас на одометре 270 :-D Это вообще не пробеги. Вот 500 + я бы на дизеле посмотрел,интересно как оно

есть и с пробегами за 500 с родным мотором

это же от владельца все зависит

может кто знает, для инфинити дизельного кто-то у нас делает это?

Я то как раз-таки все понял и предлагаю Вам еще раз прочитать то, что я предлагаю и не приписывать мне лишнего, того чего я не писал

Еще раз. Я предлагаю регулярную профилактическую чистку всей системы начиная с самого клапана, заканчивая впускным коллектором не разбирая систему "клапан ЕГР - впускной коллектор" методом распыления моющей аэрозоли на работающем двигателе через клапан, само собой, в т.ч. и во впуск. Да, какое-то количество сажи будет лететь в двигатель, НО при регулярном системном проведении процедуры это количество сажи будет минимально, при этом что клапан, что впуск будут чистыми

см. выше. Чтобы система "клапан-коллектор" блестела как у котэ яйца от слова всегда, а не когда все зарасло в половину сечения и начались проблемы

тогда предлагаю капнуть глубже и устранить причину на корню: просто не покупать автомобиль и все. Никаких тебе поломок, никаких ЕГР-ов :hi:
Весь прогрессивный мир идет по пути улучшения условий проживания в городах, в т.ч. и за счет попыток минимизации вредных выбросов/сбросов и только российская кривая логика позволяет себе ставить в приоритет железяку перед качеством собственного бытия, т.е. сами гадим, сами дышим :hi:

Без разницы на каком двигателе. Там не температурное разложения NOx на N2 и O2, а механизм восстановления азота до элементарного за счет высвобождения атома кислорода из NOx, который в свою очередь идет на доокисление СО до СО2 и CHx до СО2 и H2O по средством промежуточного участия катализатора в виде Pt или Pd. На выходе имеем СО2, N2 и пары H20

нахрена такой секс? там все разбирается и собирается.... обычно снимают впуск да моют аппаратом высокого давления используя обычную химию. Стоимость не велика, мой хоть 3 раза в год

Чет не понял в чем секс?
Один раз в 10-15 т.км прогрел двигатель, открутил один хомут, повысил обороты двигателя до 3-х тысяч и пшыкаешь аэрозоль с определенным интервалом. В чем секс?


нахрена разбирать пол машины?

все кто тут фотки впуска вставлял у всех масло в нем присутствует, и основание причина засирания впуска это масло в нем))
хотя я сторонник глушения ерг, больше + от этого а минусов дак я вообще не вижу

гбц тоже будешь снимать и мыть?)))

я не знаю.

мотор там ниссановский же должен стоять?