1.2, 1.4 TFSI и DSG7 (6): жизнеспособны или нет?

Вопрос и ответ в одном посте ;-) Все давно уже придумано и реализовано. К слову, форсировка у этих моторов совсем не запредельная.

Снова мимо - на современных коробках ГДТ блокируют на всех передачах сразу после старта, опять же, для снижения потерь.

Как раз чтобы сделать коробку достаточно крепкой трение практически исключают. Переключения делают максимально быстрыми и жесткими, чтобы фрикционы не сгорели. Ну и тюнинговые фрикционы на пробуксовку в принципе не рассчитаны. Это как керамическое сцепление - хорошо держит режим гонок, но в городе может быстро умереть.

По-моему и то и то в постоянно катается по сервисам с кучей проблем. Варик хорош на малолитражном моторчике.

Разве там вариатор???

Если там стоял "Ниссановский" вариатор с Примьеры. То понятно ваше негодование.
Действительно Митсубиси на Аутландеры ставила коробки RE0F10A.
Что я считаю чудовищным просчётом. Ну не для такого авто это коробка. Крутящий момент слишком слабый чтоб выдержать.

И что же там придумано и реализовано?

Результат печален. Как только решения будут придуманы это реализуют на Тойотах.
А говно VAG будет дальше идти на якобы передовых технологиях и обкатывать их на простых людях.


Ну вот и по изучайте сколько эти коробки в результате живут.
Это опять же Немцы стараются ради экономии топлива через снижение ресурса агрегатов.


Без трения коробка не будет работать.
Для увеличения ресурса исключают пробуксовку.

При этом немецкие авто от этого не только не отказываются, а внедряют. О чём именно вы и написали


Не надо ля ля на тех же Ниссан Примерах проблем нет. Нет проблем с ними и на Ниссан Тианах.

Поршневая под наддув придумана давным давно, в TSI с износом проблем никогда не было. Все проблемы связаны с другими факторами. А по поводу тойот - у нее уже есть 2 турбодвигателя с непосредственным впрыском ;-) В том числе и 1.2 турбо.

По-разному они живут. Но совсем не из-за заблокированного гидротрансформатора.

На Теанах и Муранах если до 100 000 доживает - уже хорошо ;-) В интернете полно примеров поломок, причем именно из-за износа конусов и ремня.

Да в интернете полно разных поломок.

Вот с Ниссан Тианы на вариаторе, двигатель VQ35DE

Пробег 100 т км

Кто бы мог подумать что такое бывает


Да конечно!
А от куда масло жор?




Блокируется он на достаточно высокой скорости.
Или коробка дохнет на 100 т км

Тут всё просто

8(
что-то новенькое!

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 16:50]

Ну уж точно не из-за того, что на картинке (если что, там даже не алюсиловый цилиндр сфотографирован). Жор из-за закоксовывания колец двигателя, все просто. А почему коксуются - тут вопросы к производителям, здесь и высокая температура масла, и масло плохое, и кольца кривые, и слабый преднатяг и маленькие отверстия для слива масла. То есть банально конструкция поршневой, вроде на N52 это появилось без всякого наддува.

Во всех современных автоматах гидротрансформатор блокируется очень рано, вплоть до 1 передачи.

А высокая температура из-за чего?


Ну дак приводите пример.

Если бы всё так было просто, то вариаторы были бы не нужны
И всякие ДСГ тоже

Из-за того что чем выше температура тем более полное сгорание смеси происходит... следовательно меньше выбросов ;-)

Электронно-управляемый термостат, который на холостых греет антифриз до 110 градусов, масло до 120 и выше.


Это совершенно разные по назначению и цене типы трансмиссий. Сначала была МКПП - простая, дешевая, экономичная, и автомат - дорогой и прожорливый, но комфортный. Вариаторы появились недавно и применяются на относительно маломощных двигателях. КПД у них выше, чем у старых автоматов, плавное изменение момента позволяет разгоняться наиболее эффективно. Но большой мощности они не выдерживают, в отличие от автоматов. Роботы появились недавно и позиционируются как замена механике (к которой они ближе конструктивно), дешевле классического автомата. Роботы с двумя сцеплениями оказались еще и быстрее и крепче автомата, что определило их успех на спортивных автомобилях.

на 3х литровом автомат,на 2,4 вариатор.

И зимой ниже температура в салоне авто.
:lol: :lol: :lol:

Температура выше из-за того что турбина и прямой впрыск.


Ничего что коробка ДСГ дороже стоит нежели обычная АКПП.
По тому на Гранты ставилась именно гидравлическая Японская АКПП, а не ДСГ коробка.

Назначение у коробок одно и тоже


Исправьте ошибку в цетировании

А в салоне почему тогда холодно?
:lol: :lol: :lol:

Вангую что щели не заткнули подорожником, или бревно гнилое жгли!

Королла - самая массовая модель, с самыми большими пробегами и приносит компании Тойота основные объемы продаж во всем мире. Плюс эту машину покупают чтобы ездить.. В отличии от приведенного Вами Лексуса NX, который приобретается двумя с половиной домохозяйками, и даже если те, вдруг, начнут ездить на них - все равно не смогут создать очереди на СТО в силу их небольшого, относительно владельцев Королл (либо Камри, на которых так же никогда вариатора не было), количества.

Однако, похоже, что они смогли все таки довести конструкцию до ума в итоге... А вот Тойота отказалась, в силу конструктивной безнадежности ;-)

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 16:50]

Кому похоже?

Скажите они смогли решить проблему слишком частой замены сцеплений?
:lol: :lol: :lol:


Причина массовости в стоимости низкой автомобиля.
Плюс качество
Плюс безопасность

По большому счёту это самое главное для любого потребителя.

Вам выше приводили пример мотора бмв атмосферного.... Вы в упор не видите что вам пишут.... Температура рабочая намеренно делается выше.


Че-то не заметно этого у тойот...

:lol:

Поршни неудачной конструкции.. Дело вовсе не в износе. У Авенсисов 1,8 л 2003-2005 такая же канитель почти.

Это как так? Сравните с аналогичными Ауди, которые оснащались нормальными автоматами.

Потому что мотор долго прогревается зимой. Кстати, моторы 1.2 и 1.4 масло не жрут, они чугунные, если что ;-)

Вы меняли? Вот и из людей в теме, кто ездит на данных авто, еще ни один не сказал, что менял.

Лям с лихом? Вам цену Камри и количество классов между данными авто напомнить? :-D

На них же вариатора нет - какое это качество? Там же ломучий 6 АКПП? :lol:

Какая? :-D :weep:

И ничего выделяющегося ни по одному из названных показателей нынче у Тойоты и у японцев в целом нет.

P.S На мой взгляд, у Лексуса одна нормальная модель:
http://auto.e1.ru/car/used/lexus/ct_200h/7741708
У Тойоты - 200 дизельная, ну и с натяжкой - Камри и 86. Приус еще хорош,но, учитывая вышеназванный Лексус - дороговат.

P.P.S с появлением Немуса любая тема скатывается в тойото-срач.

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 16:50]

Ну у меня - 1.2 DSG7 и 1.4 DSG6 - 40000 полет нормальный, без намеков даже. :-)

[Сообщение удалено пользователем 03.09.2021 16:50]