Внутреннее ощущение возраста машин

:-D :lol: :-D
если бы вы в эти годы ( 2000-2005 ) ездили на самом бюджетном пекинском такси , то изменили бы свое мнение . :-D
это были просто повозки с болтами по сравнению с современными авто из КНР .
поэтому говорить однозначно о всех авто начала и середины 2000-х я бы не стал .
так же как и о корейском автопроме начала 90-х в сравнении с немецким например .

Уточню - в данном случае рассматриваю европейский и японский автопром. Корейские и Китайские авто в перечисленных мною странах не особо продавался там в 2000х годах.

они на нас на лохох денег заработали потом напокупали технологии 90-2000гг на всякие двигателя и шасси мерседес митсу сааб тойота навтыкали своих лампочек и ксенонов и чо типа делать научились по новым технологиям.Все машины с двс это все старые технологии и не надо дуть в уши.Вся это саляра бензин метан пропан биотопливо евро5-10 все это ниачом.Чем технологичнее мерс 222 0т 140 ?Он только дороже в эксплутации.

это кто такое придумал?

Как кто? Удивишься, но Ньютон :-D

Третий закон Ньютона:
Этот закон описывает, как взаимодействуют две материальные точки. Возьмём для примера замкнутую систему, состоящую из двух материальных точек. Первая точка может действовать на вторую с некоторой силой \vec{F}_{1 \to 2}, а вторая — на первую с силой \vec{F}_{2 \to 1}. Как соотносятся силы? Третий закон Ньютона утверждает: сила действия \vec{F}_{1 \to 2} равна по модулю и противоположна по направлению силе противодействия \vec{F}_{2 \to 1}.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 11:47]

Про старость уже говорили? Поддержу автора, с возрастом автомобиль начинаешь рассматривать по прямому назначению, еще добавлю, что моешь реже - бывало каждый день на мойку, как земля за колхозом, а сейчас банально лень выкидывать час,два времени ради автомобиля и, оборачиваясь назад (недалеко), обязательная часть распорядка каждого дня ввиде мойки авто - улыбает :-)

Не хороший человек, а теперь из-за него люди гибнут.
:lol: :ultra:
:beach: :beach:

А на большинстве современных ведер они не складываются с кнопки.

При упругом соударении. В случае с авто - это неверно. Если исключить ситуации вроде S-класс против Смарта и принять скорость равной - ускорение будет близким. Вам бы это, физику освежить в памяти, а потом уже пытаться на форумах умничать.

Вот, кстати, тех лет ЛС довольно посредственно в крэш-тестах показал себя.

Вы это к чему приводите вообще? Влияет же масса факторов: были ли пристегнты, как был направлен удар и т.д. Это примерно как тупейшее постановочное видео с Вольво всерьез приводить.

Вы бредите. Наверное, жиробасины по 200 кг тоже окажутся более живучими при боковом ударе? На самом деле, вы не те ускорения обсуждаете вообще. Убивают ускорения при контакте с элементами интерьера, а не вызванные ударом (ну за исключением хлыстовой травмы). При самом ударе критические 80+g для головы на практике недостижимы, пока голова не "остановится" обо что-то.

скорость встречных авто не складывается

Ага, 240-ю постеснялись что-то. :-D
А service life вольво кардинально сократило при выпуске еще 740-х.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 14:05]

Вообще-то складывается кинетическая энергия - поэтому и бывают ситуации, когда маленькая машинка отлично выступает "сольно", а при лобовом ударе с машиной потяжелее - печально: кинетическая энергия, которую нужно погасить, "усредняется" и на долю маленькой машинки приходится еще часть энергии большого авто. Без обид, но тут большинству обсуждающих реально невдомек, что они сравнивают несравнимое и применяют неприменимое: кто-то ускорения путает, кто-то все пытается подколоть меня предложениями лобового ДТП с каким-то говном мамонта (любителям ТЛК 80 привет) и выкладывает нелепые видео. Вот сравнение Модуса и древней Вольво без подушек - очень наглядная демонстрация: их разделяют 10 лет и пара классов, но Вольво сминается как консервная банка, а у Модуса чисто визуально все хорошо. Сейчас этой модели Вольво грубо 25 лет - а кто-то продолжит сейчас мне рассказывать, что за это время прогресса в пассивной безопасности нет и надо снять лапшу с ушей, ну-ну. Кстати, видимо, любители старины не заметили, но я писал еще и про активную безопасность, а это тоже немаловажно. Грубо, там, где подобная Вольво/2110/Матиз убьет водителя и пассажира, не дав возможности объехать лося/дерево/столб, автомобили со вспомогательной электроникой даже в ДТП могут не попасть. Давайте еще вспомним про системы, страхующие от пожара (отключение подачи топлива, у БМВ - "отключение" аккумулятора), которых не было раньше - еще какие-то проценты жертв добавятся. Не, зачем разбираться в теме, лучше петросянить про ТЛК80 и пр.

Вы явно в них просто не сидели - диаметр разворота у пятиметрового седана Вольво 9,5 метра - меньше, чем у Гольфа.


[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 14:18]

Да это на здоровье, я вообще-то про скоростное маневрирование

Они до сих пор в хвост и гриву гоняются на шведских любительских ралли. Кузова, кстати, держат.




Объехать лося на узенькой лесной дорожке? Ха 3 раза.

[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 15:09]

Ты уверен что там от стока что-нибудь осталось? :-D Это как наш КАМАЗ на Дакаре - только шильд от оригинала.

регламент же. :ultra:

Для неверующих есть специальный Volvo Original Cup.
Напомню, что 240-е Вольво имеют омологацию по группе А турбо.



[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 15:39]

[Сообщение удалено пользователем 23.03.2024 00:24]

Ну ок, а теперь сравните возможности объзда лося на этой Вольво и на Гольфе с ESP - но под управлением не раллиста-любителя, а когда за рулем будет секретарша Света, которая на механике-то ездить разучилась со времен автошколы, а вместе с этим забыла и об особенностях управления машинами с разным типом привода и т.д. Речь не о подготовленных водителях, а о среднестатистических и ниже, плюс в повседневном вождении куча отвлекающих факторов, которые вместе с недостатком навыков и опыта приведут к ДТП на машине, которая не поможет водителю.

Объехать можно только в дерево. Так что дави на тормоза, благо у Вольво они одни из лучших.



[Сообщение изменено пользователем 21.02.2016 20:46]

Кинетическая энергия будет очень сильно отличаться.
Так что идите учите.


Думаете у вашего авто против этого есть шансы?
Новый Форд F150 показывает ещё более печальные результаты


Но вот в реальности всё ровным счётом наоборот


На фото видно что пассажиры в Рено Дастере были пристёгнуты.


Вы не поверите но, чем больше жира тем больше вероятность что органы не получат катастрофических повреждений в ДТП.
Это как подушка безопасности

сузуки сх4 не спасли водителя от ауди тт.. ауди вроде сотку летела

Погибли от перегрузок.
Внутренние органы в фарш.



Голова вообще одна из самых крепких частей.
Риск не от удара головой, от того что шейные позвонки не выдержат.

в зависимости от массы
не ижу ничего плохого кроме того что подушек мало в тачке ,а в том плане что 2000 веса на скорость и , встречная 1,2 тонная тачка будет разломана
зы вообще эти тесты немного не правдивые если учесть лобовой удар , тк разные массы и в целом чем больше тачка и тяжелее тем сильнее удар о бетон , но об более легкую тачку удар наоборот меньше будет для сидящих внтури