Чип-тюнинг или как мы съездили в Тюмень.

почему рево не делает на опель чип :-(

а мне больше интересно почему revo не выкладывает динографики ДО и ПОСЛЕ, с коррекцией по температуре. Или они - так называемые "наколенные" программисты?

Может потому, что дино-стенда в Екате нет?

в Екатеринбурге не пишут ничего. Голова полюбому в Москве. Неужели у них нет дино? Цифры тогда с потолка берутся или в ютубе меряются? :-D

Голова у них в Англии...

Аватарка зачет!

То что вы видите ваг-комом, это математически моделированная температура, которая смоделирована под стоковые составы смеси, стоковые углы, стоковый наддув, в общем под стоковый мотор, это раз.
В нестоковом моторе показания канала 112 - погода на Марсе, это два.
Рево математическую модель просто не трогает - нафиг не нужно,
они РЕАЛЬНУЮ егт на моторном стенде меряют в момент калибровки прошивки, это три.
(с) Турбокролик.

так что мерить ее на колесном стенде - это полная хня)

полная "хня" - это считать в уме прирост от прошивки.
В реальности все выглядит по-другому и только на колесном стенде можно увидеть всю правду. Ок, если они на моторном стенде считают силы то почему с них нет графиков? Неужто это такая тайна? Почему тот же APR предосталяет все эти графики? Кстати правда ли что ревошники в свое время стащили все ПО у АПР? :-D

вот этот боян и про преимущества АПР с их сохранением матмодели на ГТИ клубе перетерли не раз, после чего АПР Раша, вернее, его неумные маркетологи ушли жевать сопли :-D :-D :-D так что давайте не будем тянуть сюда за уши АПР, ок?

При всем уважении к АПр как к компании, я не хочу заниматься кросс-постом.
Если уж на то пошло, ВСЕ "КОНСЕРВЫ" украдены у Вага, так что не надо здесь про ПО, воровство и т.д.

на каком конкретно, чтобы я знал? :-D
а то каждый показывает "СВОЮ" правду. с погрешностью до 10% в ту или иную сторону.
или у Вас есть некий уникальный экземпляр, который с точностью до 1% покажает нам всю красоту?

или Вы хотите поговорить про математическую модель? и как она отличается от реальности?

В реальности заправляешь полный бак, пестуешь с Ромычем в Тюмень, заезжаешь на стенд, замеряешься, чипуешься, замеряешься еще раз, заливаешь полный бак, едешь в Екат - выкладываешь свой личный график - вот это вся правда... а потом терпишь 900 постов ее обсуждения :-D

понятно что колесный стенд показывает очень относительно, но относительно одного и того же экземпляра при должной настройке можно увидеть правду, а не голословные цифры.
Но мы сейчас о другом: Вы написали что Рево меряют на моторном стенде, который имеет гораздо ниже погрешность, благодаря отсутствию потерь на колесах и трансмиссии. И опять повторюсь "Где же графики?" :-D
Я не имею ничего против Рево, если это все реально работает. Но головной офф. сайт напоминает сайты гаражных "прошивальщиков" с голыми цифрами и деферамбами "счастливых" клиентов. Я как владелец авто, которое будет подвергнуто изменению штатного ПО, хотел бы знать какова полка момента, в какие обороты идут максимальные и минимальные приходы момента, как оно при этом отличается от стокового, как оно едет в реале на видео относительно стока. Вобщем такие обычные у меня хотелки как пользователя и может быть клиента.

BMY и BLG идентичные моторы по железу. Первый выдает 140 лс, второй выдает 170. Отличаются только прошивками.
BLG у тебя был на чипе :-)

http://www.revotechnik.com - вот там и графики, и прочее, прочее

Ромыч из "бани" сообщает :-D

От пользователя Shmеll

Я как владелец авто, которое будет подвергнуто изменению штатного ПО, хотел бы знать какова полка момента, в какие обороты идут максимальные и минимальные приходы момента, как оно при этом отличается от стокового, как оно едет в реале на видео относительно стока. Вобщем такие обычные у меня хотелки как пользователя и может быть клиента.

"Вы совершенно не разобрались ни в чем. И начинаете делать какие-то выводы. Довольно оскорбительные. А потом изображать клиента, который хочет "доверить ПО". А я не верю.

Знаете почему? Никогда не ругайтесь с официантом ДО того как он принес вам тарелку.

А графики то конечно есть. Вас какой-то конкретный интересует?

Ну и последнее. Хонды мы не делаем. При всем уважении, к марке"

От пользователя Shmеll

Но головной офф. сайт напоминает сайты гаражных "прошивальщиков" с голыми цифрами и деферамбами "счастливых" клиентов.

Если вы про рево.ру, то да, он целиком и полностью детище одного человека. Амет его зовут. Парень большой молодец. Он привел Рево в Россию. отзывы - настоящие. Настоящих живых людей с электронной почтой. Это наша самая большая ценность на самом деле. Потому что это РЕАЛЬНЫЕ пользователи, а не форумные теоретики."

Я еще раз подчеркиваю что я не хочу и не хотел никого оскорблять.
Я не могу поверить, что стоковая октавия 1.8 АКПП c чипом едет наравне и даже быстрее стоковой октахи RSки. Именно такой вывод напрашивается из ваших цифр.
Отзывы и чьи-то "жопомеры" мне вообще никак не импонируют. Люди машину помоют и им уже кажется что быстрее едет.


И это прекрасно. Ибо буста там нет и небыло, по крайней мере пока :-D

И не поедет:-)
Цифры говорят лишь про двигатель... :-)
подвеска, рулевое, тормоза.... и т.д. ;-)

В сотый раз....
что такое группа компаний VAG:
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group полностью читать здесь.
вкратце суть в следующем
- Есть куча брендов, заводов, своих ценовых категорий
но по факту есть такая вещь как УНИФИКАЦИЯ.
Никто уже давно не делает (за редким исключением) двигатель или коробку под конкретную машину.
и получается что есть по сути всего несколько компонентов:
-1,4
-1,8
-2,0 тси
-2,0 тфси
.......
и коробки:
Вариатор
ДСГ 6
ДСГ 7
автомат

и вот этот скажем так не широкий ассортимент надо разнести внутри модельного ряда и брендов.


1.8 R4 20vT 110-221kW
Wholly created and developed by AUDI AG, this version is a 1.8 litre 20-valve turbocharged engine built in Wolfsburg, Germany; Győr, Hungary; and Puebla, Mexico. Output varies based on internal component selection, turbocharger, and engine control unit (ECU) software. This ubiquitous powerplant has been extensively used in all four mainstream Volkswagen Group marques, along with Volkswagen Industrial Motor applications.
This engine is also used in a very high state of tune in the one-make Formula Palmer Audi (FPA) open-wheeled auto racing series. It develops 300 brake horsepower (224 kW; 304 PS), with an extra 60 brake horsepower (45 kW; 61 PS) available from a driver operated 'push-to-pass' turbo boost button. Based entirely on road-car production engines and prepared and built by Mountune Racing, it only differs by utilising a Pi Research Pectel electronic fuel injection and a water-cooled Garrett T34 turbocharger with closed-loop boost control.
Furthermore, an even higher 'step up' version of this engine is used in the new European-based FIA Formula Two Championship. Developed as a pure race engine and again built by Mountune Racing, this variant includes many all-new lightweight components, and has been converted to a dry sump lubrication system. For its initial 2009 season, it produced a continuous maximum power of 400 brake horsepower (298 kW; 406 PS) at 8,250 revolutions per minute (rpm), and includes a limited duration 'overboost' to 450 brake horsepower (336 kW; 456 PS), aided by an all-new Garrett GT35 turbocharger and a Pi Research Pectel MQ12 ECU. From the 2010 season, base power is increased to 425 brake horsepower (317 kW; 431 PS), and with overboost to 480 brake horsepower (358 kW; 487 PS).
identification
parts code prefix: 058, 06A, 06B
engine displacement & engine configuration
1,781 cubic centimetres (108.7 cu in) inline-four engine (R4/I4); bore x stroke: 81.0 by 86.4 millimetres (3.19 in × 3.40 in), stroke ratio: 0.94:1 - undersquare/long-stroke, 445.2 cc per cylinder, compression ratio: 9.0-9.5:1
cylinder block & crankcase
grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft, fracture-split forged steel connecting rods, Mahle forged aluminium alloy pistons
cylinder head & valvetrain
cast aluminium alloy; five valves per cylinder, 20 valves total, hydraulic bucket tappets, timing belt-driven double overhead camshaft (DOHC) with variable inlet valve timing
aspiration
cast aluminium alloy intake manifold, turbocharger, intercooler
fuel system, ignition system & engine management
multi-point electronic sequential indirect fuel injection with four intake manifold-sited fuel injectors; mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F on Industrial variants) electronic engine control unit (ECU), red line: 6,500 rpm, rev limit 6,800 rpm
Mass
149 kg ('BAM' engine, dry)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,800 rpm; 220 Nћm (162 lbfћft) @ 2,200-4,200 rpm ? AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV
VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, VW New Beetle, VW Passat B5 and VW Sagitar. Also on the Audi TT Mk1 (8N), Audi A3 (first gen.), Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia and SEAT Ibiza.
110 kW (150 PS; 148 bhp) @ 5,700 rpm; 220 Nћm (162 lbfћft) @ 1,800 rpm ? EU5 rated: CFMA
SEAT Exeo (CFMA: 12/08-on)
115 kW (156 PS; 154 bhp) ? AQX,AYP
SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R, SEAT Cordoba Cupra
120 kW (163 PS; 161 bhp) @ 5,700 rpm; 225 Nћm (166 lbfћft) @ 1,950-4,700 rpm ? BFB, BKB, CED
replaced the 110 kW version in 2003 on most models; Audi A4, VW Passat
125 kW (170 PS; 168 bhp) @ 5,900 rpm; 225 Nћm (166 lbfћft) @ 1,950-5,000 rpm ? AMB, AWM
Audi A4, VW Passat, New Beetle, VW Jetta. This version only exists in North American and emerging markets.
132 kW (179 PS; 177 bhp) @ 5,500 rpm; 235 Nћm (173 lbfћft) @ 1,950-5,000 rpm ? AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (North America only), BBU (UK)
Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta, New Beetle, Audi A3, Audi A4, Audi TT Mk1 (8N), Škoda Octavia vRS, SEAT León, SEAT Toledo, VW Polo GTI.
140 kW (190 PS; 188 bhp) @ 5,700 rpm; 240 Nћm (177 lbfћft) @ 1,950-4,700 rpm ? BEX, BVR
Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)
154 kW (209 PS; 207 bhp); 270 Nћm (199 lbfћft) ? APY, AUL, AMK
Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02-05/03)
165 kW (224 PS; 221 bhp) @ 5,900 rpm; 280 Nћm (207 lbfћft) @ 2,200-5,500 rpm ? AMU (North America only), APX, BAM, BEA (North America only)
Audi TT Mk1 (8N), Audi S3 (8L), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). This version is built in Győr.
176 kW (239 PS; 236 bhp) @ 5,700 rpm; 320 Nћm (236 lbfћft) @ 2,300-5,000 rpm ?
2005 Audi TT quattro Sport, (9:1 compression ratio) ? BFV
EWG-rated motive power & torque outputs, applications
147 kilowatts (200 PS; 197 bhp) @ 6,000 rpm; 260 newton metres (192 lbfћft) @ 2,500-5,500 rpm ? Volkswagen Industrial Motor, Stage1
184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) @ 6,000 rpm; 300 newton metres (221 lbfћft) @ 2,500-5,500 rpm ? Volkswagen Industrial Motor, Stage2
221 kilowatts (300 PS; 296 bhp) @ 6,000 rpm; 360 newton metres (266 lbfћft) @ 4,000-5,500 rpm ? Volkswagen Industrial Motor, Stage3
references
"Audi TT quattro Sport revealed". WorldCarFans.com. AUDI AG. 22 February 2005. Retrieved 4 January 2010.
(PDF) The 1.8 Turbo Gasoline. Volkswagen AG. Retrieved 12 November 2009.
"Formula Palmer Audi Championship - The FPA Car". FormulaPalmerAudi.com. MotorSport Vision. Retrieved 6 January 2010.
"The Williams JPH1 FIA Formula Two car". FormulaTwo.com. MotorSport Vision. 6 January 2010.
[edit]awards
Was placed in the 1997, 1998, 2001, 2002 and 2003 annual list of Ward's 10 Best Engines

ОДИН ДВИГАТЕЛЬ, НО РАЗНЫЕ ТРАНСМИССИИ И ПРОГРАММЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. см. выделенной жирным.
и почему же этот мотор не может ехать наравне со стоковой Рской, у которой стоит аналогично задушенный EА113 :-D

Я редко пишу. Зашел Игоря поздравить. Майбах который.

Но!



Поедет.

Не верил, пока не увидел. 8(

ВАГ это МакДональдс. В хорошем смысле. :-D

Шкода - гамбургер, Сеат - чизбургер, Фолькс - Роял Чизбургер, Ауди - БигТэйсти. Ламба - дорогой и роскошный Шримп Ролл. Что у них там еще есть? :-D

Чип это - сыр в гамбургер, мазик и огурчики в чизбургер, весь соус в большую булку, чтобы получилась Ауди которая едет. Дальше сами придумайте.



Хонда уже давно "не торт". :-( Последняя настоящая Хонда у меня на аватарке, на заставке ноутбука и во дворе. А вот самый первый, распервый способ дать ей пинка, это поставить турбину.

Так что еси у вас действительно есть Хонда - поздравляю! Если есть турбоВАГ, Рево это лучшее, в обход граблей. :-D

Ромыч.

Вот тебе хорошая песня. Про тебя.



Потому что ты такой же уродливый как этот чувак. :-D

:lol: :lol: :lol: я под столом.

Ромыч, давай ты еще и концерты будешь давать в Тюменях, Магнитогорсках

Видимо и я не поверю пока сам не увижу.
Весь ютуб пересмотрел, увидел только что стоковая RS рулоном уходит стабильно от REVO МКПП TSI 1.8, на глазок если судить разница в сил 20, аналогично как и REVO уходит от своего стока. Айсин и подавно останется позади. Ну хоть убей не вижу прихода в 50-60 сил.

ракета, конечно не становится, но едет лучше.

ну так чем же он плох?
в какую нибудь короллу 1998 года можно смело лить 92 бенз.


отлично сказал :-)


еще Бентли, Бугатти

А почему реклама так конкретно продвигается на этом форуме? чип? да его по-моему щас только ленивый не льёт...а уж прошивка трикоров дк половина инета завалено...для людей которые блок управления двигателем не видели что-ли или для чего это тут? чистая реклама отдельно взятого продукта.

Сложилось впечатление что тут все тугодумы один Роман умный, это не так. Советую Роману за словечками следить а то он слишком много на себя берёт