Работа АБС на снегу

это если у тебя есть запас дистанции, если же экстренное торможение то давить надо со всей дури, а не терять драгоценное время и дистанцию ;-)

ну ты видать всегда дистанцию соблюдаешь и ездись как черепаха :-D

[Сообщение изменено пользователем 26.11.2010 16:40]

хахахаха, а чо при несоблюдении дистанции и езде не по правилам надо в пол тормозить? Зопесал, гуру! :lol:

На какой практике? Лично меряли? На каком покрытии? Факторов слишком много. Или хотите сказать что, колесо легче волочить по асфальту, нежели катить? :-)

На самом деле, сравниваются две силы - трение покрышка-дорожное покрытие и трение колодка-тормозной диск. Если вторая всегда примерно одинакова, то первая сильно зависит от внешних условий - типа покрытия, сухое-мокрое, состава резины и еще много чего. И вторая сила далеко не всегда и не везде будет однозначно больше первой. Так что единичный замер "мы тут с пациками попробовали" вообще ничего не доказывает "на практике".

Кстати, елси немножко подумать головой и вспомнить физику, то поймете, что колесо не блокируется ровно до тех пор, пока сил трения колока-диск МЕНЬШЕ чем сила сцепления колеса в поверхностью. Как только она становится БОЛЬШЕ колесо моментально блокируется.

Это щас про сегодняшнюю погоду??))) В остальном согласен:-)

ABS помогает сохранить управляемость, при этом тормозной путь несколько увеличивается. Кстати, ABS на немецких машинах работает именно так, как написал топикстартер, на японцах не в пример лучше.
Отключать ASB...... хммм, я бы не стал, все равно не затормозишь быстрее как ни крути, так как тормозной путь зависит от сцепления с дорогой. Согласитесь, на сухом асфальте нет разницы как тормозить, с ABS или без. Все равно электроника работает быстрее и точнее, чем это может сделать человек ногой. Лучше купить хорошую резину, т.к. ABS это не панацея.

Rozza наверное Ваш девиз: тормоза и АБС придумали трусы...у меня сзади для таких ,не любящих дистанцию, причал есть из труб...

чистый лед в течение нескольких лет подойдет? у спортсменов мерило одно - если секунды с круга уходят - значит, едешь эффективнее......... к торможению это в равной мере относится......

на любом покрытии максимальное замедление достигается при максимальном сцеплении покрышки и дороги. А уже давно известно, что в силу ряда факторов максимальное сцепление достигается при проскальзывании покрышки примерно 3-10% причем это справедливо как для продольных, так и для поперечных нагрузок. Тут нет ничего нового. Это все есть в любом учебнике по экстремальному вождению. На заблокированном колесе сцепление между покрышкой и покрытием резко падает и эффективность торможения соответственно тоже. А вы тут пытаетесь опровергнуть очевидные факты, рассуждая про силу трения... :ultra:

без абс щас машина будет тормозить гораздо быстрее - она нагребает перед колесами снег и спокойно останавливается

у многих чаще получается об зад впереди стоящей машины... :-D

вот и я о том же если АБС начала работать надо педаль тормоза давить со всей дури, тормозной путь реально меньше чем если давить лениво :-D

на сухом асфальте у меня вообще АБС не срабатывает...

ты меня сейчас пытаешься зацепить штоли?
молодец чё... любитель резко тормозить?

а ты че, никогда небыл в таких ситуациях? :hihiks:

капец вы раздули. абс реально сокращает тормозной путь только в том случае если продавливать педаль со всей дури, хотя предназначение абс вовсе в другом

а до сорока вы быстро разогнались? если есть дисбаланс в ускорении торможении - проверьте давление в шинах... вчера у меня АБС со скоростью сверла в перфораторе застекотал хотя я просто на педаль ногу положил, а сегодня ни разу не сработал

[Сообщение изменено пользователем 26.11.2010 16:57]

Предохранитель можно не вытаскивать, для отключения абс достаточно дернуть ручник, и попробовать поехать с места, вся электроника в данном случае отключается на большинстве машин

Иди учи матчасть:

Но бывают случаи, когда и опытному водителю приходится применять экстренное торможение. Задача экстренного торможения - максимально использовать возможности автомобиля и водителя для быстрейшей остановки автомобиля. Я не оговорился - именно возможности водителя. Дело в том, что некоторые водители понимают наиболее эффективное торможение при максимальном нажатии на тормозную педаль и даже помогают стояночным тормозом.

Это не совсем правильное представление, так как при значительном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, то есть перестают вращаться, и автомобиль идет юзом. Хорошо еще, если правильно отрегулированы тормозные механизмы всех колес. В противном случае возможен занос и последующее опрокидывание автомобиля. Однако в момент торможения водители забывают об этом и действует только психологический фактор: чем сильнее нажму, тем быстрее остановлюсь. При движении автомобиля юзом наблюдается усиленный износ шин. Следует помнить также, что сила сцепления с дорогой вращающегося колеса больше, чем блокированного, а значит, и эффективность торможения выше. Поэтому при экстренном торможении, как только вы почувствовали юз, ослабьте нажатие на педаль. Начинать тормозить лучше с включенными коробкой передач и сцеплением, отпустив педаль управления дроссельной заслонкой, то есть используя эффект торможения двигателем. В этом случае, если вы, не рассчитав, нажмете тормозную педаль сильнее, чем нужно, колеса не будут заблокированы.

Этот прием будет полезен и при движении по скользкой дороге. Однако и здесь нужно знать меру. Тормозить с помощью двигателя можно только до определенной скорости, когда двигатель тормозит, а не помогает вращать колеса. Для достижения наибольшей эффективности торможения необходимо своевременно переходить на пониженную передачу, желательно в особых случаях переходить через одну ступень «с перегазовкой».

На скользкой дороге момент начала юза уловить труднее, поэтому полезно использовать прерывистое торможение, когда на тормозную педаль воздействуют быстрыми и короткими нажатиями.

[Сообщение изменено пользователем 26.11.2010 17:04]

Не будет тормозить быстрее. Этот пресловутый "нагребаемый" снег и есть та подушка, которая не дает затормозить. Это если на месте стоять и буксовать, то сможешь проточить снег до асфальта, а на ходу снег постоянно попадает в зазор между колесом и дорогой и создает прослойку скольжения.
Я без ABS один раз сильно обосрался, когда машину начало резко разворачивать (датчик сдох). ABS это вещь!

только если не иметь опыта - мотор заглохнет .. ;-) и дальше летим прямо, с заблокированными колесами, отключившимся гидрачом и тд и тп

:-D

у меня вчера так было... убираешь педаль тормоза и отпускаешь сцепление, двигатель заводится сам... как с толкача ;-) поле чего продолжаешь тормазить, но уже акуратнее :-D
кстати если есть АБС то мотор не заглохнет т.к. колеса не заблакируются ;-)

А так то каждый год одно и тоже обсуждается... :-D
Ещё должен начаться срач по поводу необходимости системы стабилизации.... :-D

кстати Фольксвагеновская АБС нового поколения умеет распознавать вид покрытия.

так вот если под колёсами рыхлый снег или песок- абс отключается ( на определённых скоростях) для того, чтобы заблокированное колесо нагребало перед собой горочку, которая способствует замедлению :-)

мопед не мой (с)

дык зачем нагребать? ведь есть сугроб на обочине, на первом годе вождения я им часто пользовался... кстати да, помогает лучше чем АБС :-D

Может те кто не уверен дооома посидят?! а то пробки((( :weep:

насколько я помню, даже в этом случае она отключается не полностью, а допуская кратковременные блокировки.
Одно дело, когда под пресловутой "горочкой" песка или снега тот же самый песок или снег. Другое - когда обледенелый асфальт. Вот тут-то заблокированное колесо радостно скользит вперед вместе с этой самой горочкой...

че ты меня лечишь, теоретик? сядь за руль, и проверь

седни спецом проверил россказни о торможении тапкой в пол изо всех сил, поржал :-D :-D