Какое моторное масло лить в 1.8Т?

а нормально. в холода поездил. за 5500 пробега где-то 700 долил, но там по трассе отжигал было дело)) ну и стараюсь всегда держать выше середины, поэтому по чуть чуть еще доливал когда было по щупу серединка или чуть выше серединки. расход бензина меньше на поллитра стал

На счёт блога bmwserviсe хочу высказать мнение.
1. Автор блога постоянно оспаривает традиционные методики оценки моторных масел и аргументирует свои доводы.
2. Основная мысль хозяина блога, которая сквозит в большинстве постов - оденешь доченька сорочку, не оденешь - всё равно :cen: т.е. в связи со всё более и более ужесточающимися нормами экологии ресурс современных моторов критически уменьшается.
3. К нему едут владельцы машин на диагностику (т.е. это бизнес) и автор, объективно, заинтересован в том, чтобы нагнать жути. Да, есть проблемы. да у определенных марок и моторов бывают проблемы. Однако, если бы у всех, без исключения были описываемые хозяином блога ситуации, то вой и рёв бы стоял куда там общественным петициям по поводу DSG. Однако, этого не происходит.
4. Красной нитью проходит основной тезис специалиста - глобально, все масла крайне мало отличаются друг от друга по потребительским свойствам.

Вот отсюда я и задаю свои вопросы. Зачем менять? Когда менять? Как менять и на что менять? Внятных, технически обоснованных ответов, в данной ветке не увидел. Рассуждения на тему "физику и химию никто не отменял" и "это подгорает, а это не подгорает" никакой достоверной картины не предоставляют и ясности не вносят.

:facepalm: :suxx:

А вам не приходило в голову, что дело не в масле как в таковом, а в невысоком качестве изготовления самого силового агрегата, где расход масла является признаком проблем, а не причиной?

о, спасибо! тоже сижу думаю, 1600р. на 50тыс. кажется приемлемо. Molygen Motor Protect или Cera Tec лили ? (зеленая или черная?)

ога, енеос ему самое то налить. ведь сразу было понятно, что постебаться зашел. если на весь срок службы - предложил бы подумать чистое пао или эстеры, а учитывая - уже всё верно сказал.

сам-то агрегат тут большинству нравится в работе и не первый от vag. и то, что головой надо думать и умных людей иногда слушать - тоже верно.
мне ваш скепсис понятен, и большинство тем про vag, двигатели, масло и вообще "про авто" кем-то ангажированы, таков бизнес, но стоит попытаться отмыть из них и разумные мысли, проверенные массовой практикой.
и зачем я опять сам с собой разговариваю? (с)

CeraTec артикул 3721
А про постебаться зашел - я знаком с топикстартером. Он действительно машину в экстремальные режимы не загоняет. Для того чтобы отжечь другая машина есть, более приспособленная. А у шкоды просто экстерьер такой. :-)

как вы думаете, ликви обещает эффект 50000км, это манка все-таки оседает в картере и остается при замене или надеются, что немного молибдена (его там немного) надежно прилипло к стенкам? ведь не было анализов после второй замены. в разбитом двигателе манка была или уже не вспомнить? или все-таки подливать её?

с таким пробегом и состоянием я лучше озаботился поиском трёх девственниц, закласть по одной богу цпг и богу мотюля.

К основной теме:

1,8 TSI, BZB
До 100 тыс (если верить сервисной книге) заливался кастрол и шелл, или наоборот, шелл, а потом кастрол ) у официального дилера. Если верить предыдущему хозяину, и кастрол и шелл доливались примерно одинаково: -1л + за 15 тыс.
От 100 тыс. до 150 тыс. (текущий пробег) лью Eni MS 5W-40 (Итальянское как бы, на таре все не по-русски, имеет допуск VW 502-505, стоит примерно 2300р за 5 л) Есть не во всех магазинах, небольшой минус, но и не такое редкое, чтобы вообще не найти.
Меняю через 10 тыс, до 6-7 тыс масло не уходит, потом доливаю 300-500 мл за оставшиеся 3-4 тыс км. Максимум доливал 700 мл, когда вваливал по трассе много, крутил движок.
В сервисе, где впервые это масло залили, поремендовали менять все таки на 7,5-8 тыс., но я решил через 10 )

[Сообщение изменено пользователем 23.03.2016 11:29]

Поддон не снимал с того мотора, ГБЦ скинул и применил в другой мотор. Зеркала цилиндров посмотрел ну и пары трения в ГБЦ меня приятно удивили.
На парах трения белесый налет, свежеснятая но еще собранная голова прокручивалась заметно легче ей подобных, с которыми работал ранее.

Странно было бы увидеть различия в объёмах. Ведь если отбросить рекламную шелуху, то заливалось одно и то же масло.

Да, наверное, я глубоко в данный вопрос не погружался.

Масло (Eni) меня устраивает пока. И ценой, и тем, что данное масло не сильно распространено, это дает призрачную надежду, что оно не подделывается :-)

могу предположить, что это оем-ГПН-масло, которое у них подороже. попробуйте сравнить надписи на этикетках или почитать в интернетах.


правду вам машина говорит, ой правду.
какбы высокотемпературная вязкость ухудшается на 6-7т. или присадки какие уже израсходовались. можно попробовать ликвиевскую присадку жахнуть (спорное решение) или действительно менять на 7-8 тыс., раз машина просит. экономия 20% или 835р. примерно, я понимаю.

отлично, договорились. моожет подсолнечное сойдёт? или даже пальмового накидать?..



похоже, манка прилипает. где бы кто сделал анализ или изучил физически отработку после 2-3 замен. допустив, что оно частью сливается, но продолжает действовать в меньшем числе - не логично ли добавлять по 100 на каждую замену?

вы меня прямо-таки заинтересовали даже. но все-таки доливать или не доливать? или комбинировать с молигеном? действуют они по-разному.

Могу дать грамм 100 отработки с того мотора на анализ. Основная часть конечно вылилась в багажник моего авто при транспортировке этого инвалида, но из поддона я думаю можно наскрести.. :-D
И даже могу уточнить сколько тысяч км назад до дтп была залита присадка. Контакт с владельцем пострадавшего мотора есть. :-)

не буду я анализами заниматься, мне дорого и просто неохота,останусь халявщиком. но информация очень интересная и полезная, спасибо.
может стоит её на тот же oil-club запостить? www.oil-club.ru/forum/topic/5402-liqui-moly-cerate...

Там 33 страницы соплей за 4 года. Куча интересных ссылок и отзывов. Все уже рассказано. Зачем увеличивать количество фуфла в интернете? :-)

Это как вы определили, что "уже израсходовались"? :-D
И что же с ними стало? И как именно они "работали"? Нужны ли они там были вообще? Это я к тому, что роль и значение т.н. "присадок" весьма и весьма преувеличено в глазах общественности производителями и поставщиками масел с целью повышения прибыльности бизнеса. При этом я не ставлю под сомнение саму эффективность присадок - уверен, что есть положительный эффект от их применения. Но вот какой именно и как его оценить?



Не юродствуйте. Было время и органические масла в автомобили заливали. Мы с вами говорим о масле полученном из переработки углеводородов. При этом, весь шаманизм различных технологий их получения весьма слабо отражается на эксплутационных свойствах конкретного автомобиля которым вы управляете. Вот тут уже писали, мол залили модный и "не такой как все" Xenum и что? А ничего. Совсем ничего.

В то время и зазоры в поршневой были по 0,5 мм и выше. Допуски на танковый дизель от Т-34 поищите. :-) И на самолетные моторы тех времен.
И периодичность замены была не актуальна, доливали и все.

Оценить несложно.
Выпросить в лукойле базовое масло без присадок и катнуть на нем пару периодов по 15 тыщ км. Думаю мотор сдохнет как раз за эти две замены.
http://lukoil-masla.ru/bases_oil_main/
Если сильно заморочиться то можно договориться чтобы отлили литров 10 где нить. :cool:

Вот когда вы мне покажете такой мотор, вот тогда будете так писать. А пока это голословное, ничем не подтвержденное заявление. Сразу надо будет уточнить: какому мотору? При каких условиях эксплуатации? Пример с дизелем сразу же некорректен, т.к. это дизельный двигатель, а мы тут флуд разводим по эксплуатации бензинового силового агрегата. В том же блоге bmwservice автор корректно пишет о "моточасах", а не о пробеге.
Полагаю, что здоровья мотору 30 тыс. км. на минеральном масле, разумеется, не прибавит, но и к фатальным последствиям не приведёт.

p.s. Вы скажите честно: маслом или автохимией торгуете? Имеете отношение к автобизнесу?

Ну и сюда же.. Как-то, в советское время. заливали минеральные масла в автомобили и катались себе спокойно и моторы от 30тыс. пробега из строя не выходили. Что такого принципиально иного в шкодовском 1.8, что убьёт его двумя сменами минерального масла и пробегом в 30тыс. км.?

Кто вам сказал что в тех маслах в советское время не было противоизносных, противозадирных, антикоррозионных, противовспенивающих, стабилизирующих вязкость присадок?
Извините, вы какие то странные вопросы в режиме легкого троллинга задаете, с учетом ваших упоминаний всяких бмвсервисов, (что намекает на знакомство с вопросом выше среднего). :-)
Пусть это будет мой крайний пост в этой теме. Не в коня корм тут что то объяснять и в никуда свою точку зрения обосновывать.
Моё голословное ничем не подтвержденное заявление было обозначено словом "думаю", что в принципе и означает что это моё личное мнение, которое я не собирался кому то в рамках этого обсуждения доказывать. Кстати автор блога бмвсервис ездил на базовом масле лично, о чем есть соответствующая запись у него в бложике.

1. Высокая рабочая температура мотора и соответственно масла в первую очередь. В том числе и на подшипнике турбины. Это 80-100 градусов против 60-70 на тех моторах что катают на минералке.
2. Использование масла в качестве рабочей жидкости в гидроцилиндрах во вторую (это регулятор фаз и гидрокомпенсаторы зазора клапанов)
Регулятор фаз умрет первым - там на входе очень тонкая сеточка, отлично засирающаяся и синтетикой при редких заменах. Гидрики следующие - они тоже отлично засираются старой синтетикой при редких заменах, что уж про минералку говорить. Тем более они по сути являются физически тупичком для жидкости, Циркуляции масла в них практически нет, а температура у ГБЦ самая высокая после камеры сгорания во всем моторе.
Далее возможно каналы к поршневому пальцу и клапана на форсунках для охлаждения поршней.
3. Интервал замены в 15 тысяч в несколько раз усилит эффект от первых двух пунктов. ИМХО, возможно настолько что необратимые последствия наступят раньше чем через 30 тысяч км.
4. Некоторое количество тонких маслоподводящих трубок с высокой температурой, которые легко и непринужденно засираются.

По кнопке "О пользователе" написано где я работаю. Если указанного там недостаточно - напишите в личку, я вам там подробнее мою работу распишу. Моторы - это хобби. Ломать и ремонтировать, параллельно разбираясь почему сломал. :beach:

Ответ понятен. Спасибо за комментарии.

А что, в том базовом масле Лукойла на которое вы указали сейчас эти присадки отсутствуют? В советское время были, а сейчас исчезли?
Сарказм в моём предыдущем вопросе был как раз обусловлен стремлением выяснить, чем же именно так выгодно отличается дорогая синтетика от более дешевых масел.
По поводу температуры могу отметить, что наблюдал по встроенному датчику суперба температуру масла в 110 градусов при интенсивной езде, что, разумеется, не есть хорошо и здорово.


Напрасно вы так. С большим интересом читаю ваши комментарии. Тем более, что вы моторы вскрываете, осматриваете и т.д. Вся суть моих вопросов в стремлении получить логичные, обоснованные, подтвержденные на практике выводы.

Обалдеть как вы тут потрещали!

Интересно местами..

Да, от добра добра не ищут. Я остался на Мотюле 8100 из бочки.
Нет, проблем не вижу с мотором, менять масло пока не буду.

По некоторым прочим высказываниям:
- слышал от мотористов (людей, которые ремонтируют моторы, а не пишут в интернете), что мотору надо давать и повышенные обороты, и более того - это в разумных пределах полезно для мотора.
- также слышал, что, например, японские двигатели "холоднее" VAGов, и последних требования по маслу повыше - потому что 110 - это достаточно нормальная рабочая температура масла. Конечно, все относительно и неточно - но картина такая есть, сам ее наблюдаю.

А чем Ельф лучше Мотюля - это лучше у маркетологов спросить. Битва Титанов лучше получится, зрелищнее))

почитайте в интернетах и нам заодно расскажете. табличку НС-ПАО-эстеры для даммиз горячо хочу увидеть.

заодно и ресурс в моточасах. а у КВ? совсем мал-мал. в т.ч. потому и нази в отечественную дальше сталинграда не уехали.

кэп приветственно машет.

не видел я жестокой сравнительной рекламы по маслу. по резине бывает, а маслюки видать иначе договорились.

мануал можно почитать. рекомендован периодический (полгода или год, не помню, полистайте) прожиг катализатора на оборотах от 4 тыс.
у вага слабые места (кроме цпг) в "грязи" на форсунках и клапанах.

Очередной маслянный эксперт детекдед :-D
Горькая правда состоит в том, что нет никакого смысла пытаться отличить хорошее, годное масло от "плохого", "поддельного", "нехорошего". В нежно мной любимом блоге не раз упоминавшемся в рамках данной дискуссии приводился в 2014 году график исследования более 200 BMW конкретной модели и что вы думаете, таки все показали одинаковый срок жизни двигателя не зависимо от религиозной веры в использование того или иного масла.
Не, я понимаю, что если масло не менять, то силовой агрегат рано или поздно скончается, но эстетствовать в духе: "ПАО - это ого-го!!" Или "Эстеры наше всё!" означает вносить смуту в неокрепшие умы автовладельцев :ultra: