Приора жрёт масло! Что делать?

На современных машинах это уже по сути нереально. Времена механических счётчиков, считающих тупо обороты коленвала, давно прошли. Если человек сможет намотать моточасы на том же катерпиллере, то он будет работать в совсем другой отрасли, где намного чище и комфортнее, и страдать от "невеликости" зарплаты точно не будет. Нынешние ЭБУ считают часы в зависимости от оборотов, нагрузки, температуры и т.д., показания синхронизируются во всех блоках машины (а их там может быть штук 10), и "подкорректировать" наработку далеко не любому хакеру будет под силу (производители на эту тему постарались, т.к. на это завязана гарантия и нередко очень немалые деньги; лично знаю две попытки скорректировать моточасы, всё окончилось покупкой новых ЭБУ).




От наездников очень много зависит, раз. А то, что



- это два. То есть льётся то, что подешевле (если ещё и по тендеру, то там обычно совсем всё печально), и всё совпадает, не так ли? 10-12 тысяч на условном лукойле - как раз ваши 250-300 тысяч км.

P.S. Легковой автопарк тоже перед глазами есть. Десятка полтора -два легковых сервисных машин, в том числе есть и с автовазовскими моторами (не знаю, какие точно). Пробег у большинства давно перевалил за 300 тыщ, проблем с моторами не было ни у кого (избавляются от машин в основном по кузовным причинам, - или кузов от постоянных перегрузов по швам расходиться начинает, или в хорошее ДТП какой-нибудь наездник попадёт). Единственная машина, у которой внепланово сдох мотор - митсубиси L200, прошляпили регламент замены ремня ГРМ, а там после обрыва полный сталинград настаёт. Масло во всех машинах, насколько помню, одно и то же. Даже офисную шкоду с ваговским фуфлотурбомотором им же травим (а у него допуска нет не то что для вагов, там вообще ни одного бензинового допуска нет), и она тоже уже почти полляма без каких-либо проблем отбегала.

[Сообщение изменено пользователем 01.01.2020 22:32]

теперь понятно.....

эт мой парк, МОЙ , я владелец, а не кто-то , что хочу то и делаю , оно мое .

ты когда руководить автопарком то начал , причем чужим

с такими вопросами ? :-D Руководитель :lol: :lol: вчера ? год назад ? :lol: :lol:

актуально для комм.техники





ясен пень, что 44-ФЗ, но бренд масла в конкретном случае никоим образом не лимитируется..... Лукойл реже.... чаще всего бренды средней руки..... видно же какое масло заливал я....

они везде .. развелось столько , что звездец ..
у знакомого каждый новый водятел укладывал мотор .. Замонался с ними, продал машины все ..

Именно с такими вопросами..... я понимаю, когда Газель тащит 5 азербототонн через Крестовый перевал.....ибо тогдашние поборы в В.Ларсе делали экономически выгодной эту затею...

как же так.... знакомый же не лох ушастый.... он же не лил лукойл.... а на любом другом масле несчастное авто просто обязано было протарахтеть 1 млн.км.... с тройным перегрузом

я полагаю, что речь идёт о комм.транспорте

Увы, частные собственники ком. техники часто бывают жуткими "экономистами". Да и машины там обычно уже далеко не новые, т.е. требующие гораздо больше внимания. К маслу там добавляется ещё множество факторов, от которых зависит здоровье мотора. Насмотрелся я в своё время на этих частников, изредка попадаются нормальные ухоженные машины, но 90% такие дрова, что на них за пределы базы-стоянки выезжать страшно.

Для ком. техники, кстати, лям пробега ни о чём на самом деле...

Столько много пафоса. Дружище, название форума прочитай :lol:

Лукойл Генезиз Армортек 5W40:
Щелочное 10.24
Зольность 1.16
Температура вспышки 236

Да и старый Лукойл люкс этим требованиям на единицы, либо доли процентов не соответствует.
hths <3.5 - это масла из серии xW20? Надеюсь, эту порнуху лукойл никогда не будет гнать. Такие масла для упоротых по экономичности и экологичности делают.



Бренд, марка масла, которые тебя заставили греть поддон в -35? Только ли в масле причина разогрева была, или грелся один из франкенштейнов "ниже 2000 не едущих"?
И я, кстати, до сих пор от тебя жду перешитую Калину 1.4, которая с низов едет лучше 186-го. Мое предложение об оплате замеров в силе.
Пиндеть - не мешки ворочать ))


Какое отношение эта специфика эксплуатации тяжелой импортной спецтехники имеет к эксплуатации легковых отечественных жоповозок?
"Я тут прокатился на погрузчике 920-м, сска, гремит, лязгает, трясется, не едет но жрет как не в себя! Разогнаться больше 50 невозможно!!! У меня резкий негатив." - из той же оперы, только с другой стороны.

[Сообщение изменено пользователем 01.01.2020 23:18]

Ну то есть если в безвременно умершую технику лили ненавистный лукойл, то он и виноват. А если нелукойл, то "к маслу там добавляется ещё множество факторов, от которых зависит здоровье мотора", я правильно понял? Беспроигрышная позиция )))

Самое непосредственное. Законы физики везде одинаковы. Правда, не все это понимают. Единственное, из-за малонагруженности легковых моторов применение некачественных ГСМ может не так явно и быстро проявляться.

Повторюсь: какое отношение эта специфика эксплуатации тяжелой импортной спецтехники имеет к эксплуатации легковых отечественных жоповозок?
И дополню: специфика эксплуатации первого владельца личного легкового автомобиля - это в основном пробег до 150 - 200 тыс. км (а зачастую и меньше) и продажа. Вы обладаете достоверными сведениями о показателях износа двигателя на данном пробеге при использовании разных марок масел?

[Сообщение изменено пользователем 01.01.2020 23:30]

Вы правы, всякое бывает... Порой лукойл виноват, иногда совсем не лукойл, моторы по разному умереть могут... Если мотор на лукойле, но наездник не заметил утечку антифриза, мотор перегрели-зажарили, лукойл абсолютно ни при чём. Попадались моторы, работавшие на хорошем масле и сдохшие вообще ни с того ни с сего ещё раньше, чем это обычно бывает на лукойле. Не так давно один коматсушный мотор, наработка около 7 тыщ всего, заводская сборка, на ровном месте оборвало болты на одном шатуне, в блоке дыра, ни на колене, ни на мятых остатках вкладышей никаких задиров (следы от ударов после обрыва болтов, конечно, были, но видно, что до последнего всё работало отлично), лукойла мотор сроду не нюхал, однако же сдох. Но это всё же исключения из правил. Статистика из нескольких сотен моторов за последние лет 10 сформировалась вполне определённая, и далеко не в пользу лукойла. При этом Лукойл, бальзам вам на душу, на самом деле не самый худший вариант, есть ещё гораздо хуже.

Повторюсь и я: самое непосредственное. Законы физики везде одинаковы. Правда, не все это понимают. Единственное, из-за малонагруженности легковых моторов применение некачественных ГСМ может не так явно и быстро проявляться.

И дополню. Да, до 100 тысяч км оно и на лукойле, скорее всего, не умрёт. Я, собственно, нигде и не утверждал, что оно немедленно на нём сдохнет.



Статистика не столь богатая, как со спецтехникой, но десятка два моторов наберётся. В общем, грустно там всё было после лукойлов. И чем больше пробег, тем всё грустнее (на нормальном масле состояние того же колена или распредвала от пробега почти не зависит; изнашивается поршневая и фаски клапанов-сёдел). Хотя на автоваз, наверное, можно и лукойл лить. Новые движки недорогие (посмотрел в инете, ценники вообще какие-то смешные, 50-70 тыщ за новый мотор), может и вправду дешевле моторы периодически менять, чем нормальное масло заливать...

Конкретика будет?

А на 101-й прямо разом умирает? :-)

[Сообщение изменено пользователем 02.01.2020 07:42]

я это знаю..... прекрасно знаю,но мы здесь (или тута) перетираем за гражданскую легковую технику производства АвтоВаз.... с двигателем на облегчённой поршневой





тут вы правы, удивительное извращение







в ТС Сфетофор продают Синтек Платинум..... один из примеров, что бывают и хуже






за такие деньги можно не двигатель, а машину взять почти новую..... шестёрку, к примеру

А если серьёзно..... то мой опыт эксплуатации разномастного автомобильного парка..... с ежедневными пробегами на уровне такси..... не показал абсолютно никакой зависимости срока жизни двигателя от бренда используемого масла

Да, описался, больше 3,5. Что касается порнухи...как показали анализы отработок хороших 0w20, износ крайне мал. Конечно лукойл такую "порнуху" делать не станет, ведь для таких именно хороших масел всякое фуфло в рецептуре не используют. У лукойла обычные кряковые масла, иногда с добавлением ПАО. Меня такие масла не интересуют.


А может там грустно все было из-за владельца, который тупо перекатывал на этих маслах ? Ну и специфика автосервисов, это очень часто встречается, когда, например, слесари дилера ауди рассказывают, что машина говно, сыпятся.
Они не сыпятся в 90%, просто это к ним в сервис на ремонт приезжают. Вот и кажется им, что ауди - говно, т.к. у него в день по 10 машин с поломками. То, что это в лучшем случае 10% от общего числа, в голову почему-то не приходит.
Я повторю еще раз свой тезис, практически (я не беру в расчет исключения в виде совсем уж шлака или неподходящего для данного авто по рецептуре) любое масло можно эксплуатировать без проблем для двигателя. Всё зависит от владельца, если владелец заинтересован, то он прекрасно знает как ведет себя конкретное масло на его авто и сколько моточасов в его случае на нем можно ездить.
Если владелец наездник и меняет масло по принципу 10ткм и норм, то ничего удивительного, что через 70-100ткм он едет на раскоксовку, а потом на капиталку, потому что "профессиональные" применители чудесной жижи не рассказали ему, что в моторе не только поддон бывает крашеный, а также про пластиковые детали.
Да, наверняка, в случае грамотных мастеров, которые не льют в мотор гринолы или лавры 203 на пару с димексидом, имеет смысл на начальных этапах попробовать раскоксовку, но по мне так лучше использовать масла с эстерами и высоким щелочным.

гнобим Лукойл!

Да здравствует Мотюль!!!

Износ по отработкам мерить - это на ойл-клабе придумали? )))


Да и нехай.

Да, и с какими пластиковыми деталями контактирует средство для раскоксовки в приоромоторе во время данной процедуры? И что происходит с этими деталями?
Я не сцелью потролить, а для общего развития интересуюсь, т.к. по уверениям местных гуру через 50-70 тыс. км. меня тоже эта процедура ожидает. Чтобы представлять себе все подводные камни, так сказать ))

нихрена никому ничего не случится..... смело лейте 203 Лавр....(если приспичит)

Какая нужна конкретика? Замеров я не делал (машины были не клиентские), дефектовкой металлолома мне заниматься в лом, мне не интересно замерять высоту выкрашивающихся кулачков распредвала или диаметры отверстий под толкатели, в которых это толкатели болтаются с люфтом по полмиллиметра. Колено всё в полосатых задирах, вкладыши сожраны до стального основания, пару раз провёрнутые попадались (доездили до характерного стука и только потом начали разбирать). Дикая выработка в цилиндрах, хотя возможно было расточить под ремонт, но владельцы, прикинув все затраты, ни разу на полноценный ремонт не пошли, либо меняли мотор целиком, либо "подкидывали" кольца со вкладышами и выставляли машину на продажу (поубивать охота иногда таких продавцов). И этот долбаный гуталин во всех закутках, после которого руки несколько дней не отмываются.

А моторы, работавшие на нормальных маслах, я почти и не разбирал. Несколько машин сдали в утилизацию из-за сгнившей кузовщины с моторами заводской сборки, пробеги что-то в районе 500-600 были (за всё время даже ни один сальник не потёк). На 8-клопах снимали клапанные крышки иногда для проверки/регулировки зазора клапанов, там всё было как новое. На одном 16-клопе, работавшем на газу, на пробеге в районе 350 тыщ голову с клапанами поменяли из-за сильного износа сёдел (хода гидрика на сжатие уже не хватало), при этом распредвалы и гидрики оставили старые заводские, там всё в идеале было.

Какое отношение ваш мотюль имеет к эстерам ? Посредственное масло с расчетом на лоха. Не ваше, а в принципе этот бренд в России.


Причем тут ойл кулб ? Вы не можете увидеть в анализе отработки содержание железа или алюминия ?

Так это же ваш мотор, а не мой. В моем моторе я знаю, где пластик, где крашенные детали, где рти.


Лейте, лейте, кто против-то, а лучше еще димексид добавьте. Поржем потом вместе. Ну или мы посмеемся, а вы поремонтируете.)))
Это вам ваши "профессиональные мастера" посоветовали ?

Если есть доступ к лаборатории, то чего бы не измерить. На крупных моторах это штатная процедура (предусмотренная изготовителем, после определённой наработки анализ отработанного масла рекомендуется делать при каждой замене), нередко позволяет предотвратить крупный дорогостоящий ремонт (на автовазе, где мотор в сборе стОит дешевле набора прокладок на тот же катерпиллер, подобные исследования смысла не имеют).