УАЗ (Патриот дизельный) выбираю. Дилер какой лучше?

1. Рулежка. Как сказал менеджер, машина еще не прошла нулевое ТО и не настраивалась. Но это ведь показательный авто!!! Как так? Развал там никакой! Люфт руля просто убил! Посему хз, но блин охота проехать на нормальном все таки.

Спорный момент. Куча "ненужных" деталей ограничивающих ресурс авто и увеличивающих нагрузку на двигатель.
У знакомого Рав4, пробег меньше 100 т.к. Все сальники в трансмиссии надо менять. А там их много, в отличие от моноприводного авто.
Резина для внедорожников (паркетников) стоит от 10 т.р. за одну покрышку

внедорожник - это, например, 76-й лендкрузер (не 200-й). И речь шла о запасе прочности в том смысле, что, например, задев бордюр в повороте, вы не погнёте какой-нибудь рычаг, а попав в канализационный люк, не оставите на дороге половину подвески.

На лендкрузере не ездят как на легковой машине.

Ну это понятно, вошли в положение... Но потом вроде все хорошо, енеджер пришел, доки отсканил и... пошел что то рассказывать покупателям.

Протяжкой тут ничего не сделать и этот узел не протягивается на ТО 0, а если появился люфт, то надо менять на бронзу(

на самых низах чуть чуть бы момента.

охота проехать на нормальном все таки

У меня штатные пластиковые вкладыши отходили уже 40 тысяч

у меня на 51тыр сдохли,поставил бронзу

Уверен, что на СТО так зазоры ловить, как я ловил - не будут.

был недавно в АСМ спросил про калитку,

В городском режиме ходовая практически вечная.

В паре с бензиновым и дизельным моторами работает 5-ти ступенчатая механическая коробка передач. Шумы при работе коробки - частое явление. Сцепление фирмы LUK (комплект 5 тыс. руб), установленное еще при сборке, ходит при активной езде около 60 - 80 тыс. км, при щадящем трассовом режиме эксплуатации около 140 - 160 тыс. км. При активной работе сцеплением (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) нередко слышны лязгающие звуки. Подшипник первичного вала и выжимной остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и подклиниванию вала. Они могут сдаться при пробеге около 50 - 60 тыс. км. Главный цилиндр сцепления, может начать течь еще на первом десятке тысяч километров. При замене масла в коробке, не переусердствуйте с затяжкой заливной пробки, от чрезмерных стараний может появиться растрескивание на месте вкручивания.

Сальники раздаточной коробки начинают потеть уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром выжиме и отпускании сцепления часто слышен лязг - это вал заднего привода в раздаточной коробке брякает об шестерню включения прямой передачи. Посторонний звук возникает из-за люфта всей трансмиссии.

На Патриот установлены мосты типа "Спайсер". Подшипник хвостовика переднего моста смазывается за счет разбрызгивания смазки. Это может приводить к его подклиниванию.

Люфты в шлицах карданов возникают при пробеге более 40 - 50 тыс. км. Сальник хвостовика ходит около 100 тыс. км, но некоторые вынуждены были его заменить еще при пробеге около 30 - 40 тыс. км. При появлении лязга с небольшим хрустом в момент "страгивания" и вибрации на скоростях около 100 км/ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорей всего потребуется его замена. ШРУС выхаживает около 120 тыс. км.

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так один из важных элементов передней подвески - шкворень, лучше заменить на аналог от "Ваксойл" г.Бийск. На штатных установлен пластиковый вкладыш, который изнашивается еще при пробеге 20 - 30 тыс. км. На аналоге (3 тыс. руб. и 6 тыс.руб. работа) применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. км. Износ шкворня приводит к появлению люфта колес. После установки нового узла становится туговат руль и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. км происходит окончательная приработка трущихся поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тыс. км новый шкворень требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также взамен штатных возможна установка подшипниковых шкворней с ресурсом около 70 тыс. км. Бытует мнение, что подшипниковые шкворни, способны вызвать проявление эффекта Шимми. Шимми - это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается по появлению непрекращающейся вибрации после наезда на неровность (камень, выбоина в дороге и т.п.). Поэтому подшипниковые шкворня предъявляют повышенные требования к состоянию всех элементов подвески, колес и рулевого управления.

Кроме того возникновению Шимми способствуют диски и резина с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и втулки, а так же "заваленный" кастор (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30 - 50 тыс. км. Из-за нее происходит завал автомобиля на левую сторону. Попытка выровнять автомобиль изменением центровки, за счет загрузки противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

Подвеска Patriot часто скрипит, звуки издают рессоры, пальцы в серьгах рессор и сайлентблоки после их проворачивания. Рессоры с противоскрипными пластинам могут начать звучать уже через 10 - 20 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км встречаются разрушение листа рессоры и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс.км были случаи отрыва кронштейна тяги панара от моста, а при пробеге более 60 тыс.км начинают поскрипывать сайлентблоки этой тяги.

Как выйдите из салона - сразу что то менять придется, ну и дальше каждые 10...15 т км перебирать придется - и это независимо от типа езды.

ак выйдите из салона - сразу что то менять придется, ну и дальше каждые 10...15 т км перебирать придется - и это независимо от типа езды.

А по сравнению с ВАЗ-ом ТАЗ-ом УАЗ более живучая машина.

Подвеска более сложная. Следовательно ресурс меньше.

На счет сложности подвески - на УАЗе она простая - зависимая. Снимаешь - разбираешь его лежа на асфальте. Два домкрата - один под мост, другой под раму, и все... Хоть мосты выкатывай.

Ресурс не меньше - на УАЗе железа больше - детали толще

что Патр-это тот же крузер, только с низкой надёжностью и частыми ревизиями состояния авто. Так его там просто обсмеяли :-D

Да в общем так и есть, только мотор у патра по тяговитости с крузеровским дизелем 4,2 литра ни в какое сравнение не идёт.

мотор у патра по тяговитости с крузеровским дизелем 4,2 литра ни в какое сравнение не идёт.

Крузак весьма огламурился за последние годы.

у кого лучше брать и обслуживать Патриота?

Дмитрий,если ты в МФИСТЕ сидишь-подойди к водителю на Тойоте-он тебе все расскажет