Про прикурку-это плохо для машины?

Во разогнали :-D :-D а мне вот интересно те кто утверждает что прикуривать вредно, сами прикуриваются от других(утро. села аккума, оч.надо машину и т.д)???

сам ты авторша :-p

Спасибо, кто написал, оч. полезные сведения, для меня во всяком случае.

Я прикуривался, но так, как писал - просто грел свою батарейку от чужого генератора.

кстати вспомнил еще одну отмазку тех кто не хочет тащить на тросе, типа сцепление то мертвое уже :-)

Нет. Машина хранится в гараже, пусковое есть. Аккумулятор меняю вовремя. Завожусь с "толкача". И других завожу так. Если скинуть клеммы с аккумулятора, потом настраивать мозги двигателя, сигналок, приемников и прочего оборудования сутки-двое.

вот единственно правильный выход....

:-D :-D :-D :-D :lol: :lol: :lol: :lol:
Подготовка к взлету... не???

8( 8( 8( 5 минут настроить магнитолу, КАК Вы настраиваете мозги двигателя????? а че с сигналкой то у Вас?? в ней то че настраивать?

Какая "борода"? Вы её видели? Придумают тоже...
Это на старых копейках была борода с электромеханических реле-регуляторов...
Сколько ещё легенд ходит...

Блок управления инжекторного двигателя сбрасывает настройки при снятии клеммы аккумулятора и восстанавливает их через 100-300 км пробега. В это время он у меня потребляет до 30 литров на 100. Особенно первые 100 км.
Магнитолла имеет 6 индивидуально настраиваемых эквалайзером каналов и 4 поддиапазона с 6 индивидуально фиксированными станциями. Многие приходится находить в ручном режиме, сканируя диапазон.
Продолжить?

Авто отечественное.

Не путайте тёплое с мягким - бороду от механического рэле-регулятора и переходный процесс от циклических резких изменений нагрузки. Вы пробовали измерить ток во время запуска двигателя? В зависимости от положения коленвала его значение скачет от 60 до 400 ампер. Теперь представьте себе как система с саморегулированием пытается скомпенсировать эти "просадки" выходного напряжения, с учетом наличия в системе регулирования неминуемой инерционной составляющей.

Вот уж не поверю, контроллер работет жестко по заложенному в нему алгоритму. И этот алгоритм начинает работать при подаче в блок питания. Да, если была ошибка она сбрасывается, только и всего но 100-200 км из области "адаптивный автомат". А может в век нанотехнология я отстал от жизни :-D
Я завожу от другого авто так.
1. Подключить чужой аккум от своего и дать ему подзарядиться в течение 10-15 минут.
2. Заводить, не крутя более 4 секунд . При прокрутке напруга падает, да гена выдаёт приличные токи, но есть же ещё и аккума. Мне кажется, что при падении напруги при заводке менее 12,5 вольт, начинает подключаться аккума, которая на бодрой-заведённой машинке, основной разряд даёт она. У меня есть клещи, будет возможность-замерю токи от гены и общий на проводе к замёрзшей авто..

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 14:01]

Все зависит от марки машины. На тех же УАЗах контроллеры с самообучением. Даже в мануале написано, что снятие напряжения с компа приведет на некоторое время к неоптимальному режиму работы движка.

Это вы как померили?


Вы же говорили про скачки тока, а тут говорите про просадки напряжения...


Это что такое?

Там есть такая схемка, называертся стабилизатор напряжения, которая исправно выполняет свою функцию, стабилизировать напряжение на процессоре контроллёра на уровне +5в, там есть конденсаторы которые сглаживают все скачки напряжения....
В общем нормально там всё...
Не верите, спросите у народа:
У кого-нибудь сбрасывался контроллёр от прикуривания?



СТОП! Это вы гговорили про бороду генератора!

тут не верить-знать надо.
А ниже 12,7 вольт "чек" вылезает и двигатель может быть заблокирован контроллером двигателя "по ошибке". По незнанию влипнуть можно на крупные затраты.

Амперметром все это измеряется электронным индуктивным с датчиком холла.


Увеличение тока приводит к падению напряжения на внутреннем сопротивлении генератора, генератор пытается поднять напругу регулятором, в это время коленвал проворачивается и ток резко падает допустим до 60 ампер с 400. Регулятор обладает конечным быстродействием, в результате появляется короткий импульс напряжения с генератора. Всплеск. Да, он частично давится фильтром, но не полностью.


Вы же не можете утверждать, что абсолютно на всех моделях машин стоят достойные стабилизаторы в контроллерах, хорошие фильтры , что все датчики нормально выдерживают пускай кратковременные но броски напряжения. Кстати, о компрессорах - у моего даже в инструкции написано, что во избежании выхода из строя электрооборудования автомобиля запрещается его включать при запущенном движке. Если производители компрессоров не хотят брать на себя ненужной ответственности за возможные последствия, мне то это зачем? Да, я спокойно на своем УАЗике пользовался этим компрессором на запущенном движке. А вот у соседа он яриса просто в оргазм привел. GPS стал показывать что мы в стратосфере, а одометр показал километраж иероглифами.

P.S. Кстати, только сейчас вспомнил - приятель как-то жаловался, что у него во время "прикуривания" подох преобразователь для люминисцентной лампочки освещения салона. Хотя может и просто совпадение, но очень уж "меткое"


[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 14:57]

Это если раскрутить двигатель, что бы генератор мог отдать свои 80 ампер, тогда генератор ещё мог бы выйти на стабилизацию, но тогда он и перегрузится может и сжечь свой мост от перегрузки...
А так он просто генерит немного в помощь аккумулятору, а основной ток аккумулятор даёт... и скачков напруги немного...



Это быстотекущие процессы, нужно осциллографом смотреть, почему я и засомневался... И это может привести к перепадам напряжжения от 8 до 14в, уж стабилизатор контроллёра до 5 вольт выровняет...


Датчики - да. они на основной сети 12 в сидят...


Кстати, все коллекторные двигатели дают такую бороду помех! (в отличие от генератора, там частота генерации несколько килогерц...)
И в машине их много, начиная от стартера...
А у меня в инструкции написано, что бы при заведённом двигателе включать - опасаются, что бы аккумулятор не сел...


Во первых, не контроллёр машины, а внешнее оборудование, а во вторых... Чё это вы там наколдовали? Коротнули что-ли?

[Сообщение изменено пользователем 25.01.2011 14:57]

Зимой на холодном движке и загустевшем масле успеваешь разглядеть.


Нет, просто включили.

Кстати, только сейчас вспомнил - приятель как-то жаловался, что у него во время "прикуривания" подох преобразователь для люминисцентной лампочки освещения салона. Хотя может и просто совпадение, но очень уж "меткое"


Так ить многие-то еще и погазовать "для надеги" во время прикуривания любят... Кстати, на многих современных машинах гена номинальную мощу уже на холостых выдавать может.

Номинальная она для внутренних потребителей, а это всего 35 ампер...

огород какой-то городите.

Процедура едина - такая же как при замене датчика - аккуму поставили - ключ на зажигание, затем выключаем зажигание, сек 20 подождали, снова включаем зажигание и запускаем двиг.

Если уж не хотите прикуривать авто то так и скажите - боюсь до дрожи в ногах что с моим любимым корытом что-то случиться, а не придумывайте гнилые отговорки :ultra:

пс: сам всегда прикурю всех кроме камаза и дизельного внедорожника :hi:

пс2: этой зимой пару раз сам искал кто прикурит - запомнился один мудаг на классике - который сказал что ему некогда и ушел домой - мысленно пожелал ему встрячь когда-нибудь со сдохшим аккумой чтоб ощутил вкус жизни :beach:

вы случайно не на СТО АвтоВаза работате? таких невежд видел только там :lol:

Чем же Вам так дизельные внедорожники не угодили? :-) Я вот своего спокойно запускаю севшей батарейкой, которая движок бензиновой мондео провернуть уже не может. :-)

можете считать это предубеждением, но считаю, чтоя 55 аккума может все свои оставшиеся силы отдать на запуск товарища дизеля в -30 и потом после неудачной попытки крякнется сама - в итоге будем куковать уже вдвоем :lol:

Господа, ещё вопрос есть (боюсь спрашивать даже, потому как все подкованные, а я нет-засмеют)-если машина ижекторная а не карбюраторная- это как-то влияет на опасность-безопасность прикурки?

так-то разные ситуации бывают, может и правда некогда, а вы сразу мудаг