КЛАССИКА КЛУБ

ВСЕ ПО КЛАССИКЕ ПИШЕМ СЮДА ГОСПОДА :-D

Классика есть, тока состояние аля гараж есть склеп. Запчасти достать не могу :-(

А что про них писать? Давно уже все написано, исписано и прописано.

Не хочется огорчать топик стартера, но нет будущего у этого клуба. Старые классики водят или дедушки или лица не традиционной орие... национальности. Людей кто катается на новеньких семерках с инжиком, кардинально мало. Но все равно, рад приветствовать новый клуб, надеюсь на ваше процветание. Может даже по участвую ибо движка у меня на Иж Оде от классики шестерошной :-) Удачи господа.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Предлагаю создать статистику поломок данной серии. Что ломалось в каой перод. Дабы определить входишь ли в средние показатели или выбиваешься в + или -. :-)

не люблю клубы.
Всё перерастает в простой трёп и совсем не о ремонте.

Согласен.
Если ко 2-й странице ничего дельного не будет - закроем.

Взял год назад трехлетку, с пробегом 50 000км. Сейчас 111 000, был один раз в сервисе, заменил рулевые наконечники, подшипники передних ступиц и одну шаровую. Сейчас думаю съездить или нет на регулировку клапанов. Вроде не стучат, но вроде как по пробегу пора бы уже.

лучше не лезть :-)

вроде как каждые 20 тыщ

Помогу немного тредстартеру, чтобы не закрыли его. :-D
Имеется ВАЗ 21070i (2004 г.) Через 6 т. км. пойдет 3 круг. Менялись шаровые (раз 5), главный тормозной (1 раз), цилиндр сцепления (1 раз), маятниковый рычаг (1 раз), регулировка клапанов (3 раза), расходники само собой каждые 10 т. км, капиталки не было и не предвидится пока.
Основная моя "рабочая лошадка". Состояние назвал бы идеальным если бы не коцки от камушков на трассе. Через 30 т. км можно было бы продать (не бита, не крашена, дедушка в сад ездил) да альтернативы не вижу пока.

в идеале вместе с заменой масла - 7ткм..
зависит от состояния мотора..
а так пофиг

я раз в 30 регулировал

Если ничего не стучит, лучше не стоит, сейчас такие настройщики пошли, что потом тока гемора хапнешь и стучать будет :-)
я по своему горькому опыту сужу, отдавал 2 года назад машину, на настройку клапанов, настроили отлично отдал 800р + по 2х100р за сорванные шпилики взяли за их замену, вышел 1000, проездил 2 года немного зацокал один или 2 клапана, решил съездить на настройку клапанов в пышму и регулировку зажигания, уже в другой сервис через моего брата к его знакомым, оставил машину до утра. Утром приезжаю спросонья завожу машину и понимаю что мне сделали такую х..ню, а стоять и объяснять уже не было времени, в общем расстроился и разочаровался во всяких сервисах.
Поездив 2 месяца понял что машина совсем не так стала ездить, клапана стучат, по газу машина плохо отзывалась, решил не заморачиваться и поставить гидрокомпенсаторы. Все купил начал ставить ГК и увидел жесткий косяк после первого настройщика, когда он выкручивал шпильки, он приварил гайки к ним и заменил на новые, при этом одна шпилька по которой подается масло в постель РВ от нагрева и расширения металла дала трещину в голове вдоль резьбы шпильки и самого маслянного канала, то есть масло процентов на 30-50 не доходило до распредвала и появилась выработка на постели и на самом РВ из-за маслянного голодания, вообщем вот такой гемор и поучительная история.
В итоге: замена головки блока, можно было бы аргонщика вызвать и заварить, но я не думаю что мне это дешевле бы вышло, т.к. головку я в этот же день съездил снял с другова ненужного движка, в выходные буду доделывать. :-)

да уж лучше на семерке ездить чем на Оде, как раз про Оду и можно сказать что их водят в основном Дедушки :-D

Ваз 2105 1994г.в. Двигатель 2101. КПП 4 ст. Купил год назад по объявлению на Е1. Корпус в хорошем состоянии (видно что при покупке сразу был обработан антикором), остальное было в среднем состоянии, движка не на ходу, но и цена соответствововала. Притащили в гараж на галстуке.
После покупки сделал капитальный ремонт самостоятельно, проточили блок, замена поршневой, проточили маховик. Почистили карбюратор. Зимой машина заводилась в любой мороз. В машине было всегда тепло. Летом этого года заменил полностью всю переднюю подвеску, рулевую трапецию, все резинки в задней подвеске, амортизаторы успел заменить прежний хозяин. За год машина пробежала 27т.км., за это время была заменена голова, наелась она по причине хреновой регулировки клапанов (выработка на распредвале от перетянутого впускного клапана в первом горшке и вдобавок треснул выпускной клапан в третьем горшке) Было решено заменить голову, взяли с рабочего б/у двигателя от "шестерки" незадорого. Старая голова лежит пока, буду восстанавливать ее. После замены головы установил ГБО "Lovato". О машине у меня сложилось такое мнение: недорогой в обслуживании, не особо разборчивый к дорожному покрытию, надежный автомобиль, несколько прожорливый движок, но я эту проблему решил установкой газа. Машиной доволен.

а как на классике зимой?

ну так руки то чешутся :-)


У меня тепло. Теплошумоизоляцией не проклеивал. Прошлой зимой ездил в летних туфлях. Ни разу не было чтобы не завелась, соседи утром в очередь вставали чтобы на лямке потаскал. :-D

Ну каждый кулик свое болото хвалит)) ТАЗ есть ТАЗ, Иж есть Иж.
И раз пошла такая пьянка, сколько литров масла льют в омскую кпп ваз2107?

Купил 2х летку пол года назад 23ткм. За это время наездил всего лишь 6т. Почти сразу поменял сцепление, фильтры, масла. Через месяц шаровые, маятник, колодки. Далее полуось в сборе, которая наелась через 1ткм, снова поменял. Месяц назад побежал тосол, поменял хомуты. Совсем недавно полетела помпа, заменил.
Радует что машина ни разу не ломалась в дороге. Все как то прогнозируемо. То забрямчит, то зашуршит. Заметил, что руль стал сильно люфтить около 20 гр., опять что то надо делать.
Ни разу клапана не регулировались - тоже боюсь отдавать в сервис. Клапана не стучат но настораживает - а не может ли зазор уменьшаться по мере износа? Есть опасность прогара клапанов - а это уже капиталка. В целом машиной доволен, слегка жалею что не купил новую. Вместе с ремонтами скоро будет по цене в сумме как новая. :-)

Ездовые впечатления от классики: вполне комфортная, подвеска мягкая. Отличная печка, внятная коробка.
Отличная шумоизоляция, лучше чем на многих иномарках.
Динамика не впечатляет, но хватает. Кушает бенза относительно много. Летом 8 по трассе 10 в городе. Счас около 12 в городе. Большой минус на инжекторных - малый клиренс (всего 90мм). Первое время не думал об этом, поплатился трубой. Приходится ездить с особой осторожностью по ухабистому бездорожью.
Самый большой плюс - отлиная обзорность (передние стойки толщиной с палец :-).


[Сообщение изменено пользователем 12.11.2010 10:30]

Тут я с вами не соглашусь, шумоизоляция на классике отсутствует, как и на большинстве иномарок. Шум от двигателя отлично слышно, что где скрипнет и брякнет в подвеске, вы же тут написали

Вот где правда.
И опытному водителю это помогает определить где искать причину неисправности :-D

< Тут я с вами не соглашусь, шумоизоляция на классике отсутствует >
Может и так. Но на некоторых не совсем дешевых иномарках на которых довелось покататься слышимость двигателя еще больше, чем я и удивился! Думал, что хуже классики ничего нет и я ошибался - машина вполне комфортная. Сразу вспоминалась фраза "Классика - русский мерседес".

Тут многие пишут, что боятся регулировать клапаны в сервисе.
Правильно боитесь. Это я понял когда первый раз сам решил залезть под клапанную крышку. Операция эта очень ответственная и имеет свои нюансы. Тут как нельзя лучше работает принцип "Хочешь хорошо — сделай сам". После того как первый раз сам отрегулировал, через год (17 т.) решил проверить зазоры — зазоры не ушли :-) Посмотрим весной как там они поживают. Двигатель работает тихо и ровно.
Кстати, с первой своей регулировкой тоже тянул, тысяч 30 проехал. Дак вот, после регулировки резко почувствовалось, что машина стала переть :-D
Вообще можно много написать про классику, главная ее беда (а может и не ее) это большой процент брака запчастей.

Ваз-2106 1997- на другую машину нет денег))
За последние 3 года активной эксплуатации менялись по причине поломки шаровые, рулевые наконечники, тормозной цилиндр, цилиндр сцепления.
Прошлой зимой не завелась 2 раза в мороз - один раз умер коммутатор, второй раз - не знаю почему, не было искры, но когда в теплом гараже разобрали всю систему зажигания, не нашли причину, собрали заново - все заработало. Поэтому летом поменял систему зажигания полностью на микропроцессорную mpsz.ru. Посмотрим как будет вести себя этой зимой.

Минусы машины: расход топлива 10-11 л, плохая динамика, плохая управляемость на большой скорости, тесно задним пассажирам, если водитель высокий, летом жарко, багажник не самый большой, хотя выглядит большим, внешний вид.

Плюсы: мягкая подвеска, высокая проходимость, особенно если увеличить клиренс, простая конструкция - почти все можно отремонтировать самому, почти не имея навыков, машина конструктор - бесконечно можно что-нибудь улучшать в машине, причем недорого и несложно.
Плюс только шестерок - лучший чем во многих автомобилях ближний и дальний свет из-за того, что 4 фары, а не 2.

:-D чем это они отличаются?
клиренс 7см до балки до выхлопа 5
полет нормальный , просто ездить надо нормально

Ваз 2106 2001 года Фиолет, карб бсз 2года эксплуатациии , домой приозила всегда , всегда что то , пусть маленькое но не работает.
За 2 года поменял , бензонасос, термостат , тормозной цилиндр задний , рем комплект ГТЦ

Минусы : расход литров 12 плохой генератор с завода , тормоза

Плюсы: разгон , очень низкая , отличная управляемость