Подвеска. И с чем её едят.

на треугольниках перед очень жесткий становится, у меня на 10-ке стоят, дискомфортно ездить стало, а в плане управляемости не очень все изменилось... ну да, чуть точнее в управлении и все, на нераздроченных штатных рычагах, сайлентах и растяжках тож нормально ездится...
Для сравнения канеш перекинуть бы обратно посмотреть и сравнить, но лезть не хочется туда...

мы будем этим летом делать подвес на 2111, это машина моего штурмана, а так же техничка, которая наматывает километраж по городу ежедневно.
будем стараться изготовить рабочую, но не низкую подвеску.
результаты сообщу лично! ;-)

:super: всяка буду ждать,если сам не наколхозю :-D

занижение зло. моя точка зрения, что более 30 занижать нет смысла.
если оставить ход подвеске, то останитель либо без передних крыльев, либо с оторванным днищем. если так сурово резать, то только зажимать так, чтоб не работала. другого выхода нет!!! :ultra:

:-D эгей иномарочник, ты для интереса подержи в руках треугольник наш и треугольник от цедии например увидишь разницу, там профилированный и полый металл с тонкой стенкой ВЕС и ПОГЛОЩЕНИЕ УДАРА ПРИ ДЕФОРМАЦИИ

так-то никто не спорит конечно, но я лично воздержусь пока не изобрету свой из алюминия))))

вот и езди

да я себя нормально чувствую, а ты диетолог хороший?

[Сообщение изменено пользователем 14.04.2010 16:38]

а..я чо донести то хотел до людей :-D
диалог конструктивным должен быть..вот оно чо!
с указанием целей,задач
параметров до и после
плюс ощущения и прочие нюансы..

и оранжевенькие пружыны минус пидисят мне хорошо - это не конструктивно нифига :-)

БИНГО!!! я тоже ездил на треуголках на двинаре, но помоему эту бочкотелую машину не сделать управляемой, относительно зубилы 8,9,13,14....

он тоже ездил на моей за рулем :-)

ну управляется авто достаточно неплохо, полный набор растяжек, верхняя на опоры, нижняя на рычаги, сами рычаги, усилитель щита передка (рейки), укороченая рейка+ГУР, перед занижение -40, зад -20, стойки газмасло, развальные пластины сзади, колеса 195/50/15... допопора на коробку - двиг перестал болтаться...в купе все очень достойно, от стока уже очень далеко

[Сообщение изменено пользователем 14.04.2010 16:50]

очень далеко, у меня рычаги стояли с переделанной балкой передней, распорка и каченные стойки

лично я - тупо по личному опыту езды на куче подвесок... ну и задавал в свое время вопрос различным автоспортсменам - есть ли что-то, что можно посмотреть в данном бюджете... Всегда ответ был один и тот же - для гражданского авто со спортивным уклоном кони спорт+эйбах-30+треугольники (ниже -30 по нашим дорогам делать глупо, -70 ваще не получили распространение, т.к. они задуманы для кольцевых гонок, но ни как не для гражданского авто были)

и что? так можно и дальше пойти... и сравнить тормоза от субару с тормозами от ваза, моторы от ауди с моторами классики... да у них лучше... я то говорю про сам факт - от той конструкции, которая в тазах сейчас все уже давно ушли, а то что наши треугольники хуже - так это факт, но с чего ты взял, что они хуже штатной конструкции?
З.Ы. А если думать про удары - так надо ездить только на зубилах, т.к. бампера неубиваемые, нельзя ставить растяжки, никакого обвеса, ставить каркас и 4-хточечники

стоят :-D

на родных креслах поди? :-D

лицо треснет, нет конечно, на UNP :-p

брат, а в чем ты меня уличить пытаешься?

:-)

Слава, может действительно расписать сколько чего стоит по деньгам и на какие машины, чтобы людям удобнее было выбирать под себя подвес, например в таком виде:
1. Эконом вариант.
2. Оптимальный вариант.
3. Мажор вариант :-D
и т.д

Есть предложение отписываться тут тем, кто уже ездит на измененной подвеске и излагать свои ощущения и бюджеты.
Как вариант, если ты не против такого засорения эфира :-)

Пишите! Мне вообще пофигу. Я не ездил на всех подвесах мира и мне самому интерсно сравнить мнения людей, которые ездили на одном конфиге, а теперь на разных, кто, что считает лучше. И пр! :-)

У меня сианс в первом посте, все остальное пространство тут для обсуждения возможных вариантов.
Кстати, Миша, подвеска Сачс - гавно! Я ездил! ;-) :-D

Начну с себя
Перед:
1. Стойки перекачанный СААЗ.
2. Пружины красные Клаксон. Занижение - 30.
3. Растяжки низ\верх с доп.опорой
3. Опоры БРТ
4. Рычаги стандарт
5. Черепахи Севи спорт
6. Шаровые стандарт.
Зад:
1. Стойки самостоятельно перекачанный СААЗ. Ребилд произведен на прошлых выходных.
2. Пружины H&R -30
3. Опоры задних стоек АСОМИ
4. Растяжка задних стоек.
Колеса 195/50 R15
Ощущения: перед едет офигенно неровности отрабатывает четко, ямы глотает, пробоев стоек нет, поворачивает отлично, сильных кренов не наблюдаю. Единственное, надо разобрать - поменять жидкость в амортах, нужно ждать когда разогреются до рабочего состояния. Как едет зад и в целом пока определенно сказать не могу, на машине ездил мало, общего мнения еще не сложилось. :-)

:write: :hi:
Мне пока не до сакса, у меня и мой винегрет ехать старается :-D

вот тут сразу возникает вопрос, у кого и за сколько (то есть кто сколько за работу берет), а главно кто и насколько качественно делает, ибо уже скоро буду перетряхивать подвеску, готовлю бабло... канешна отписать всех здесь было бы рекламой(хотя можно и здесь чиркануть чтоб все знали куда и зачем), но хотяб в личку чтоб знающие люди отписали

Обновлен первый пост, но вся инфа не влезла. :hi:

Видимо закончился лимит. Продолжу в этом.

Сегодня мой пытливый мозг занят проблемой построения опытного образца задней подвески для спортивной восьмерки. Пружины уже рассчитаны и заказаны. Пока нет прутка, из которого их будут вить, наступило затишье. Которое я решил потратить на создание рабочего макета однотрубного амортизатора с удовлетворяющими меня настройками. Для этого было вскрыто четыре Амортизатора Плаза. Два передних амортизатора Плаза – Экстрим, один Плаза – Стандарт и один задний Плаза – Стандарт.
Из этих амортизаторов были получены необходимые для эксперимента поршеньки и наборы пружинных шайб. Рассказывать, как это все будет, собрано обратно не буду. Секрет! Но конструкцию расскажу.
Это будет однотрубный амортизатор, полностью заправленный маслом. С выносным резервуаром (бачок) в котором будет газ. Т.е. по сути тот же однотрубник, только с вынесенным газовым подпором. Для чего это все? Очень просто. Для ремонтопригодности. Спустив газ мы легко можем разобрать амортизатор, перебрать его и поменять характеристики, добавив или удалив некоторое количество пружинных шайб.

Вот комплекты. Сверху набор пластинчатых шайб для хода сжатия, потом поршень, потом набор на отбой и уплотнитель.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Ну и поршенек с обеих сторон.


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Следите за публикациями… Дальше – больше! :-D

Ждём продолжения!! :popcorn:

смешно читать про -70 , пацаны это даже не занижение :lol:

а где фото навитых тобой пружин? пояснение и прочее :-)