УАЗ ПАТРИОТ

А вот самое интересное, бампер чаще всего не гнешь, валя деревья, а именно "оттопыреваешь" вверх или вниз, когда залазишь-вылазишь из ямок.

уж очень он высок чтоб его оттопыривать или затопыривать!)))))))

А вот казалось бы! Ямки-то вроде не такие глубокие, а как покатаешься, то вечно или номер спереди в землю смотрит, или задняя дверь подпертая швеллером не открывается...

передний бампер сдэцл поцарапаный никому не нужен случайно? с рамой, лежит на балконе пылится... поменял бы на что-нибудь нужное ))

Я может со своим уставом в чужой монастырь но все же.

Не много ли Вы складываете груза на Бога, покупая в общем-то железяку? Брак на производстве зависит не от Бога, уверяю Вас. И при ситуации, когда ГБЦ рвет или блок дает трещину, именно производитель должен компенсировать потери клиента.

Сам присматриваюсь к патру с движком Ивеко ибо нафиг не нужны отечественные дизеля-поделки...тока вот цена на него пока кусается.

С уважением

Ну во-первых, отечественный дизель далеко не поделка, а во-вторых, на патры их не ставили никогда. Блоки рвет не только на наших движках, да и ЗМЗ свои косяки даже после гарантийного срока исправляет, в отличии от того же Газа и Крайслера. У нашего народа просто внутренний страх на генном уровне перед дизелями, не смотря на то, что тот же 514-ый ведет себя намного стабильнее 409-го. Просто мы привыкли к тому, что вечные головняки с электрикой-датчиками-свечами-компьютерами на бензинках - это "нормально", а вот если в дизеле не дай и Бог что-нибудь закашляло - то это все, туши свет. Начитались на уазбуке про горемык, у кого голова лопнула на 40 тысячах? Ну да, было дело, косяк поправили еще 2007-ом. К слову, если почитать там же раздел про проблемы с 409-ым, то на УАЗах-Газелях не то что ездить, подходить к ним просто опасно. В отличие от дизелей, они еще и пожаро-взрывоопасны! :-D

[Сообщение изменено пользователем 13.10.2010 16:27]

да он (производитель) вообщем то и компенсирует. Более того, мне кардан задний и радиатор предложили поменять по гарантии сами(!!!) - при том что у меня к этим агрегатам не было претензий. Вот от этого я конечно окуел

да извиняюсь - перепутал немного. Имел в виду что как раз ждал что УАЗ запустит патра с дизельем, которого ему так не хватало.

пс: про дизеля-недоделки имел в виду дизель, что ставятся на бычки и газоны которые пришли на смену шишиги.

пс2: во внедорожник с дизелем влюбился, когда некоторое время поездил на форде рейнджер - красота!

Уазовский ЗМЗ-514 достаточно удачный движок. От шишиговского отличается великолепным зимним запуском. При этом, очень простой и ремонтопригодный в гаражных условиях. Чистая механика, Цепь ГРМ, достаточно простой в разборке.

Баки-согласен. Но без бака уехать можно и сразу 2 не пробъешь. Но когда пузом на грунт падаешь, коробку грохнуть о камень без проблем.
А сосны валить - есть ковш для уборки снега.


Долго колебался, но не взял. Смысла особого нет.

[Сообщение изменено пользователем 13.10.2010 18:04]

мужики!
движки ивеко очень капризны к нашей мегачистой салярке!
часто летит топливная и турбины накрываются!
лучше уж берите если дизель то наш родной!
его хоть можно довольно недорого отремонтировать !

Я конечно не специалист по ГСМ, но что касается нашего региона что луковская соляра что Сибнефть по-моему нареканий не вызывает.


А турбины-то с чего от топлива накрываться должны? Я понимаю - с масла....

да на самом деле там турбины сыроватые !
и плюс ко всему наши доблестные автовладельцы им не дают остыть после езды и глушат движок сразу же как только приехали куда то!
вот и накрываются турбины !

Так турботаймер во многих сигналках есть. Я не стал брать по другим соображениям. Если ставить, то от Isuzu 3.0.с коробкой автоматом. Но это другая история.

[Сообщение изменено пользователем 14.10.2010 12:57]

ну так то это уже не уаз получается !
на самом деле тут на выходных где я ездил так там еще парни на патроле пытались проехать залезли так что трактором не выдернешь!!))
а я на патрике спокойно их объехал да еще и за меня лебедку зацепляли!)
все таки у уазика нашего есть свои прелести в той же ходовой которых нет у других маштн!))

Про это?

баян

[Сообщение изменено пользователем 14.10.2010 13:49]

Турбина там импортная стоит. Потом, турбина с топливом нигде не сопррикасается - она на выхлопе стоит, потому от качества топлива портиться не может. Форсунки и ТНВД скорее накроются.


Вот уж действительно самая необходимая вещь на внедорожнике! :lol:


[Сообщение изменено пользователем 14.10.2010 14:17]

да и к тому же был тут на алтае так там бензин то качественный хрен найдешь а уж про салярку я вообще молчу !))))))

На танки давно ставят. На настоящие серьезные внедорожники. Которые грузы по тундре таскают, а не тушки по городским улицам. Коробка-коробке рознь. Вопрос дизеля тоже не актуален. Средние 11 литров на 100 км меня вполне устраивают.
Где нормальную защиту рулевых тяг купить- меня сейчас этот вопрос интересует.

[Сообщение изменено пользователем 14.10.2010 15:10]

Фишка дизеля не расходе, а в тяге. Что бы не рисовали в паспортах на двигатели, бензинка сливает в моменте на низах аналогичному по литражу дизелю. А тяга на низах в гумнах - вещь очень приятная. Никакими "пониженными" она не компенсируется.

Турбодизель и бензинка одна печаль.409.10 завален на низкие. Особой разницы 409.10 с дизелем Ивеко не заметил. Правда, на дизеле проехал от силы 10 км и дорога была не очень плохая. И по паспортам там цифры примерно одинаковые. Меня устраивает динамика бензинового и проходимость машины в целом. А тягу на низах легко компенсировать упомянутыми блокировками. Только полтинника на них пока нет в бюджете. Пока рассматриваю замену блокировки в покупке второго УАЗа. Сцепка из 2х очень тяговита.

Про Ивеку ничего не скажу - не ездил. А вот с паспортными данными у409-го там действительно непонятка есть. В бумажку смотришь, у 409-го и дизельного 514 практически одна и та же моментная характеристика на низах, а у дизеля до кучи и кобыл на 40 особей меньше. Тем не менее, господа владельцы 409-го, скажите пожалуйста, у кого-нибудь машина едет c места, если включить пятую и не подгазовывая отпустить сцепление? На холостых? Я на двух машинах пробовал, правда не новых, - уверенно ГЛОХЛИ! Я на своем 90-сильном 514-ом это легко исполняю. Разгоняться - не разгоняется, но ползет не кашляя.

[Сообщение изменено пользователем 15.10.2010 09:32]

Сегодня попробую. На первой ползет, в пробках удобно. Пробовать на чистом асфальте или как? На прогретом или только включенном? На пониженном, пониженном полном или только на заднем. А с 409.040 на самом деле непонятки. В доках на машину 128, на заводском сайте от 143 и более. Народ о 170 поговаривает. Про турбину вспоминают. Тогда вообще за 200.

[Сообщение изменено пользователем 15.10.2010 11:13]
Проверил. Дважды заглох после начала движения.Один поехал при полном отпуске сцеплени. Тяжело ему на 700 оборотах.
Этому далеко до легко. Сначала обороты падают, потом мозги корректируют и вытягивают.
У пикапа общее передаточное от двигателя к колесам больше, поэтому м.б. лучше пойдет. У дизеля тоже м.б. другое.Смотреть надо.


[Сообщение изменено пользователем 15.10.2010 12:46]

Хотя бы на горячую, на заднем, по асфальту.

ну дизель то однозначно потяговитее будет !)
Но мне все таки кажется, что плохое дизтопливо проще отыскать нежели плохой бензин!)
особенно если речь идет о деревенской местности!
а 514 вообще как себя показывает в процессе эксплуатации?