Новая разработка - автоматические Жалюзи радиатора ДВС

Давно задумывался о проблеме охлаждения ДВС зимой при движении по трассе. Температура ДВС стабилизируется намного ниже по температуре, чем летом. Оно и понятно. Работает отопитель и практически забирает весь избыток тепла от ДВС. Сильный поток холодного воздуха хорошо отбирает тепло у ДВС через стенки цилиндра и головку.
Темостат исправен и ДВС правильно настроен.
Степень охлаждения ДВС зависит от конструкции двигателя, моторного отсека, расположения ДВС и теплопроводности материалов двигателя. Часто бывает, что складывается ситуация когда охлаждение настолько сильное, что термостат просто не открывается. Чаще всего он находиться в самом начале открытия. Температура ДВС при таком режиме недобирает 5-7 гр.
Многие, для уменьшения холоднго потока воздуха, ставят картонки перед радиатором. Хорошо помогает .
Большой недостаток картонки - при резкой смене погоды на потепление или долгой пробуксовки в снегу, есть опасность вскипятить ДВС.
На волги 3102 и часть УАЗ с их большими по площади ДВС, до сих пор ставят жалюзи с механическим ручным приводом. Надо, периодически пользоваться ими, чтобы привод не закис. Многие об этом забывают.
Последней каплей стала замена машины 2108 на Калину 1.4. ДВС намного медленее прогревается и заметно более сильно остывает на трассе зимой.
У двигателя 1.4 16кл. головка большая и сильно охлаждается от набегающего холодного потока воздуха. И еще нет в современных ВАЗовских конструкциях краника отопителя. Радиатор отопителя всегда подключен. Обмен тепла регулируется только воздушной заслонкой
Поэтому и задумался автоматизировать эту операцию. Стоит того. Опять же ДВС будет быстрее прогреваться и медленее остывать.

Оказалось, что для её создания почти все есть. Вертикальные жалюзи купили от ГАЗ 3102 для тросикового привода. Тросиковый привод с моторедуктором взяли от системы автозапуска карбюраторного двигателя (который я произвожу). Контроллер управления очень близок по схемотехнике и программе к блоку управления электровентилятором Силичъ.
Эксперимент стали делать на УАЗ-3160, где штатно не предусмотрены жалюзи, но есть много места.

В воскресение поставили жалюзи с приводом на УАЗ-3160. На штатные места радиатора ставить не собирались с самого начала, их функция - не пускать лишний холод под капот, перекрывать входные отверстия на передке.

После снятия радиатора примерили их на передок, подошли, как родные.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
К верху жалюзи приварили (можно и привернуть) уголки в местах напротив штатных саморезов крепления облицовки, на саморезы одели противодребезговые резиновые шайбы-прокладки(из старой камеры или, лучше, пористой резины),на них отверстиями одели верх жалюзи, прижали низ, через резиновые шайбы закрутили три самореза. С жалюзи всё. Между замком капота и жалюзи - около 1см.
С боков жалюзи остались щели, закрыли их фольгированным пенофолом

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
, куски, по-моему остались у каждого от шумки. Теперь набегающему потоку воздуха оставлен путь только через жалюзи.
Радиатор на место. Между масляным радиатором и открытыми жалюзи остался зазор в 3см.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Щель сбоку радиатора тоже закрыта пенофолом (на Патрике уже сделан штатный металлический короб), дабы в летнем режиме вентилятор на гонял по кругу через них горячий подкапотный воздух. Зимой, возможно, эти накладки лучше снимать.
Моторедуктор установлен около пассажирской фары, тоже на штатный болт,

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
после установки блока управления через пару недель пластина крепления отогнется вертикально вниз и притянется пластмассовым хомутиком от вибрации.

До момента установки блока управления мотор включен через трехпозиционный на две группы контактов переключатель в салоне. Полный ход от упора до упора - 13 сек, 6см. Усилия хватит на пяток таких жалюзи.

Постараемся в декабре запустить управление моторедуктором через контроллер по показания датчика температуры, как сделано в блоке управления электровентилятором Силичъ.

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2007 11:20]

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2007 18:10]

[Сообщение изменено пользователем 12.12.2007 18:13]

интиресно большие брызговики наскока снижают расход горючки

Верится с трудом про понижение расхода.
Исправный термостат нормально справляется. Картонку ставлю только в -30 и ниже.
Краник печки установил сразу же. Закрываю для утреннего прогрева зимой и летом в жару : http://zufa66.narod.ru/photoalbum11.html

ваще ппц....чо наши заводы такие тупые...поставил жалюзи и всё максимальное кпд обеспечено

На прогреве тратиться очень много топлива. Чем быстрее ДВС выйдет на рабочий тепловой режим, тем меньше расход и занчительно.


Когда идет прогрев ДВС термостат полностью закрыт. На скорость прогрева очень сильно влияет масса ДВС и площадь теплового излучение с блока цилиндра и ГБЦ.
До этого была ВАЗ 2108. Блок цилиндпов примерно такой же как на Калине. Утром пока едешь от гаража до дома 1.5 км ДВС прогревался градусов до 80. На Калине пока не поставил картонку с ее большой ГБЦ стрелка указателя температуры едва страгивалась с места, а это градусов 50. На трассе при -5-10 ДВС вообще остывает до 70-80 гр. из-за большой пощади излучения ГБЦ.Расход топлива при такой температуре ДВС возрастает.

да не, аффтор все верно пишет, только зачем огород городить из блоков управления, гораздо проще - моторредуктор с конечными выключателями - датчик температуры - реле и все :-)

Так просто не получиться. Проще сделать на самом дешевом контроллере. Хотим сделать плавную регулировку.

В воскресенье в Челябу ездил. Было -10. Смотрел на маршрутник и стрелку. Температура стабильно держалась 90-92 градуса. ДТ для маршрутника(ЭБУ) стоит в корпусе термостата, ДТ для стрелки стоит в ГБЦ под термостатом. Тосол циркулирует.
Проверьте свой термостат, уважаемый.
з.ы.
Я совершенно не спорю с тем что Вы сделали полезную вещщ. Но влиять она на расход может от силы 1%, да и то только ниже -25.


[Сообщение изменено пользователем 12.12.2007 15:48]

Расход действительно чуть снизится, но причина скорее в некорректной работе штатной системы охлаждения. Вспомните тему про 82-й термостат. В условиях низких температур при определенных условиях (достаточно низкая температура воздуха, большая нагрузка на двигатель, высокая скорость вентилятора печки) может получится парадоксальная ситуация: двигатель в целом недогрет (из-за прямого поступления холодного антифриза из радиатора печки), а термостат уже открывает большой круг из-за высокой температуры антифриза на выходе из блока. В таком режиме применение картонки (или жалюзи) позволит несколько поднять температуру двигателя и, в результате, чуть снизить расход топлива.

Из-за неисправного термостата, только и всего :-D

На волге 24й есть с завода :-)

у термостата есть вилка по температуре, соответственно лучше , чтоб температура была в верхнем пределе
представим ситуацию - термостат открылся, из радиатора в двигатель ринулась ну супер холодная жидкость, имеем кратковременное понижение температуры и как следствие реакцию контроллера на охлаждение, который в свою очередь увеличит время открытия форсунок.
при движении по трассе авто- жалюзи актуальны
в городе - нет

не буду спорить о необходимости или бесполезности данного устройства, хотя мысли по этому вопросу есть. В любом случае хорошо отношусь к такого рода полезным доработкам.
Искренне рад, что у автора рождаются новые идеи и хочется пожелать успехов в делах.

Снижение расхода произошло из-за изменения обдува моторного отсека, что чуть снизило коэффициент аэродинамического сопротивления, если решотку радиатора заменить на неперфорированную аэродинамическую конструкцию - снижение расхода станет еще заметнее.

О! Пусть уважаемый Леонид изобретет спорт обвес на электроприводе. Нажал кнопку и все щели заросли :-). Вспоминается конофильм Такси.

А может быть движок как-нибудь термоизолировать? Управляемо.

Повторно по тому же маршруту с "жалюзями" ездили? Пониженный расход подтвердился?

Если поставить вот такую штуку http://www.autoplusmadi.ru/uopd.htm
то расход еще больше снизится

+1
Их курса физики (термодинамика), насколько помню проходили в институте, тепловой двигатель, цикл Карно и пр. Там зависимость следующая (знатоки думаю поправят) повышение разницы между температурой окр.среды и тепловым двигателем приводит к росту мощности двигателя. А вот как это отображается на расходе, к сожалению не уточнял...

я это не писал :vis:

Уменьшения расхода горючки зимой не заметил, скорее наоборот.




При -20 температура была чуть ниже 90. При включенной печке и работающем вентиляторе.

Прасти , рука дрогнула. Поправил.







Зануда :-)

Хе, не могу поправить. Комп зависает если на свой пост"редактировать" нажимаю мышой. Глюк.
Вот тут видно как должно выглядеть цитата.

да ладно, все нормально :-)

у термостата вообще-то не два состояния