Не работает ДД, причина установлена!!! отчет внутри

когда спалю?
:-d

ну спалить там осциллографом нужно очень постараться...Разве что статикой вышибить чтонить - ну дык для этого зазаемляемся перед тем как лезть.

дла не буду я осциллографом пользоваться не вспомнил как им работать)))))

Так ДД сам должен же вырабатывать, ачем туда идет 5в?

Часть питания со входа операционника.

Седня проверю))))

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Посмотри, там еще методы прописаны

чего за книжка? такую же хочу))) тока там ничего не разобрать качество не очень

Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Системы впрыска ВАЗ ид-во За рулем

В общем в выходные занимался изучением проводки
Ни в одной книжке про это не сказано и не должно там никакой напруги быть(((( У меня от ДД идут 2 провода голубой и оголенный один, ну он как экран вокруг голубого идет. Голубой приходит на 11 контакт ЭБУ то есть по схеме а вот второй который как бы экран в колодке ЭБУ соедениняется со всем экранами какие есть и они соед с коричневым проводом(массой)от этого соединения уже идет 2 проводка один на 30й контакт и еще какой то(не посмотрел). Пробовал соеденить напрямую с ДД на 30й, обрыв опять вылез. Все я в ступоре и не знаю что еще делать. Как вот на последнем рисунке если смотреть то должен экран отдельный быть и соединяться с коричневым проводом а от ДД 2 провода должны идти на ЭБУ а у меня есть такая схема там один провод явл экраном но и он же приходит на 30й контакт.
Фотография из Фотогалереи на E1.ru Вот и не знаю что и как должно быть на самом деле. А у меня вообще получается что провод и с экранами соеденияется со всеми и приходит на 30й контакт то есть ваще какой то 3й вариант. Специалисты по инжекторам, подскажите, не дайте мне заблудиться в проводах))

Брать микрофонный провод и соединять по схеме, предложенной Кiper-ом.

Дак не факт что заработает опять же((( может норм схема и щас просто в блоке глюк или еще че нить(( я короче х.з. опять же я соединял напрямую, то есть 2 провода и оба в ЭБУ ошибка все равно вылазила((( Хоть и без экрана но должно же было заработать(((

[Сообщение изменено пользователем 28.05.2007 10:55]

Какой же ты тогда Практик? Практик сначала лезет с осциллографом, потом думает о последствиях :-p

У тебя Январь 5.1? Скачивал както с инета схему января: если верить ей, там только один провод с датчика детонации заходит в ЭБУ, и через RC-цепочку идёт на 19 и 20 ноги микросхемы HIP9010 (это специальный звуковой процессор, выделяющий сигнал детонации). Т.е. второй провод должен сидеть на массе (скорее всего, точка подключения этой массы должна быть на ЭБУ или возле него, а не под капотом - иначе будет наводить помехи).
Судя по этой схеме - опорного напряжения там никакого быть на проводах датчика не должно, т.к. первым по схеме стоит проходной конденсатор.

Отрезай провода возле разъёма ЭБУ, и кидай временную трассу к датчику, чтоб точно убедиться - раз осциллографом тыкать не хочешь.

Это ни я писал если что

то есть то что подключено к массе правильно?

Из книги "Автомобиль ВАЗ-2115. Оригинальные узлы. Технология
технического обслуживания и ремонта.Тольятти, АО АВТОВАЗ,1997 г."

------
2.2.2. Датчик детонации (ДД) (пьезоэлектрического типа) устанавли-вается на
блоке двигателя. Во время возникновения детонации двигателя датчик
генерирует сигнал переменного тока, совпадающий с частотой дето-нации.

ЭБУ подает на ДД опорное напряжение 5 В. Резистор, расположенный внутри
датчика понижает напряжение до 2,5 В Сопротивление резистора от 330 до 450
Ом. Во время нормальной (без детонации) работы двигателя на-пряжение на
выходе датчика остается постоянным на уровне 2,5 В. При появлении детонации
ДД генерирует сигнал переменного тока. который посту-пает в ЭБУ по той же
цепи, по которой подается опорный сигнал 5 В. Это возможно потому, что
опорный сигнал 5 В является напряжением постоянно-го тока, а обратный сигнал
детонации - напряжением переменного тока. Ам-плитуда и частота сигнала
переменного тока ДД зависят от уровня детона-ции. ЭБУ считывает этот сигнал
и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
------------
Вот нашел то что у меня застряло в памяти.

С другой стороны



Глянул принципиальную схему, именно все так.
Кому верить ? :-) ИМХО в момент написания статьи в этом талмуде были другие ДД.

C Уважением KROT.

Все, я окончательно запутался, что и где мне искать чтобы найти причину неработы ДД?видимо мне не сдалть его((((

[Сообщение изменено пользователем 28.05.2007 13:23]

У BorisB :-)

C Уважением KROT.

Он сказал чтобы я нашел исправный датчик потому что у меня не работает мой, после этого я еще 2 попробовал, такой же результат, один из них отдал

он постарается его поставить на своб машину и проверить работает он или нет

чёто они там туфту какуюто в книге написали - если они обзывают датчик пьезоэлектрическим, то какие там реизсторы могут быть. У автора книги похоже каша какаято в голове - он ДД попутал с "датчиком плохой дороги", который на новых 1.6 гдето на кузове в районе чашки передней стойки стоять должен. Там какраз резистор, но оно не детонацию ловит, а пропуски зажигания по цилиндрам (совместно с лямбдой).

не заметил. Если книга издана в 97ом, то писалась она эдак в 96ом - тогда помоему GM'овские контроллеры ставили, и еще какието. У них если не ошибаюсь датчики несколько отличались от нынешних.

Ув. BorisB, KROT, Валерий Анатольевич, специалисты, помогите уже сделать чтобы эти ошибки не выскакивали, то есть причину устранить нужно

Вопрос канечна тупой, но голубой провод на 11 контакте эбу устойчиво звонится? Клемма может просто плохо обжата или провод битый, раз всплывает ошибка-обрыв в цепи дд?

Вообще отлично