ГБО. Расход.

Что-то большой у вас расход газа. У меня ВАз-21065, пробег 123000 км, ГБО Ловато. По городу 12 - 13 л на сотню, по трассе 10 л. Все зависит еще от:
1. Регулировка зажигания.
2.Свечи.
3. Состояние ступичных подшипников, могут быть перетянуты.
4.Регулировка клапанов.
5. Состояние воздушного фильтра.
6. Регулировка редуктора- испарителя.
7. И конечно, монера езды.

1. БСЗ, чего там регулировать, угол начальный выставили раз - и забыли.
2. А чего свечи, работают.
3. Если ступичные на классике перетянуть - они и 1 ткм не проходят.
4. А это как? Я регулирую когда цокать начинает какой-нибудь клапан. С последней регулировки проехал 19 ткм.
5. Это да, меняю через 4-5 ткм.
6. Раз в 5 ткм. Ничего не меняется кардинально.
7. А вот это главное, плюс город у всех разный. Я вообще считаю, что замер расхода по городу - в общем случае бесполезен, абсолютно бесполезен.

Когда поставил ГБО средний расход был около 10 плюс минус 0,5 л. С наступлением "холодка"+установкой шипов расход подполз к 11. после того как покрутил винтик на редукторе расход подполз к 13 ((((((
машин Москвич 2141, 1.5 Уфа. ГБО ловато

и раскажите поподробнее про "простейший октан-коректор за 100р" очень заинтресовался!
хотя бы в каком магазине он ТОЧНО есть?

+1
Я тут поиск поюзал. Говорят в простейших потенциометры стоят и стираются со временем, поэтому еще хуже становится. Рекомендуют цифровой ставить. И понеслась... Вот такой неплох, но лучше вот такой... Октан-4 хвалят из ручных, из автоматических - Силыч. А сторублевый - поди допотопный, с потенциометром.

Можно у меня посмотреть.

Даже если с потенциометром, то ее крутить не надо. Все октаны, которые я видел, работали, как в режиме "ВКЛ' , так и "ВЫКЛ". Во втором случае они просто пропускали сигнал cо входа на выход. Продавались везде - на рынках, в автозапчастях - ВЕЗДЕ.

а где у нас в Екб купить Октан-4 можно? и скока он стоит?

Завышенные обороты хол хода некак не связанны с октановым числом газа так как на газе нет отдельной системы хол хода .А винт на редукторе является винтом качества смеси на хол ходу.По поводу устойчивости работы на хол ходу класики и пер привода говорит лиш о качестве карбюроторов

вот тут я бы не согласился... к редуктору ловато подводится вакуум от колектора. и при отсоединении шланга дигатель глохнет. Это похоже на работ ЭПХХ на бензине

Когда вы разберете редуктор то увидете вакумную мембранку которая прижимает клапан 2 ступени(грибок) эта мембранка выполняет роль клапана безопасности только при подаче разряжения мембранка отходит и освобождает клапан и мембрану 2 ст [нажми на клапан обогашения в центре зашипит]