Все по 82му термостату + отзывы+ссылка по установке)))

ииии...????........все кто на 10ках - глушим дырку???....
(или туда второй элемент засунуть?...маленький такой
:-d )

Вчера поставил этот девайс. начну по порядку. Снял старый термостат(до конца не закрывался) и проставку под него. Скасафон как и у многих не сходился с термостатом на 1 см о есть перекрывали друг друга на полрвину. Пришлось сакасафон снять и отпилить кусок(ко то писал что маялся с ним, снятие, отпиливание и установка по времени у меня заняла около часа, откручивать прикручивать неудобно), прошелся по магазинам чтобы найти саксафон от 10ки короткий но нигде небыло(((. поставил на место, поменял все патрубки, заменил краник печки на керамический Luzar, у старого заслнка лопнула на 3 части и ручкой не регулировалась, то есть жидкость шла в радиатор через 3 трещинки в заслонке, кто хочет могу фотку выложить попозжа. Короче все собрал, работает. Пока не ездил по этому общие ощущения таковы, прогревается машина долговато, или мне кажется зато в салоне стало тепло, видать сказалась замена краника и жидкость пошла нормально. остальные ощущения позже напишу как поезжу.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
что делать с шлангом который идёт на расшир.бачок??

вроде вот так все решили делать:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Ещё один контур создать хочешь :-)
печка то работать не будет!!!!!

да ну?

схема могет быть такая
Фотография из Фотогалереи на E1.ru
или такая

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

работать все будет....(уже работает)

а что это даёт?

действительно, у меня 21104, 2005 гв. печка жарит с ней всё ок, проблема в организации потоков воздуха, но думаю в скором времени решу этот вопрос.
Да и автор темы вообще-то предлагал сделать систему так как сейчас на 10-ах делают

Обозначеные схемы позволяют решить проблемы с теплообменом на самарах.

на практике от переделки СУБЕКТИВНО - разницы никакой нет....но!.....на входе в двигатель (читай в "саксофоне") отсутствует охлажденный (конечно относительно) в печке тосол....а значит отсутствует некоторый "недогрев" движка в сильный мороз.

Если я понимаю правильно (глядя на заводскую схему циркуляции охл. жидкости), то в ваших переделках
ну на полметра дольше "бегает" :-) по трубе и попадает в рубашку охлаждения...
А это ну не так сильно подогревает или охлаждает :-) охл. жидкость....

тосол из печки просто попадает перед термоэлементом термостата и термостат не открывает большой круг потому что из печки тосол смешивается с тосолом из двигателя чем его слегка охлаждает, а если тосол из печки попадает позже термоэлемента, то он не учитывается при открытии термостатом большого круга.

[Сообщение изменено пользователем 12.10.2006 16:38]

Не знаю как на Самарах, но на 10-ах всё ок сделано

все это описывает то что после доработки происходит

а то что:

это как раз не есть хорошо.

:confused:

то есть ???????
Вроде термоэлемент должен отслеживать реальную температуру двигла, а не как ещё и печку

если из печки тосол попадет в двигатель после термоэлемента, то температура двигателя будет = /*очень приблизительно*/ (температура тосола из двигателя + температура тосола из печки) / 2 и термостат вторую составляющую как раз и не будет учитывать, т.е. если температура тосола из двигателя > температуры, при которой открывается термостатом большой круг - то он откроется и пойдет холодный тосол из радиатора, да еще добавится не очень теплый тосол из печки в сам двигатель, а если попадет тосол из печки до термоэлемента термостата, то как раз он учтется термоэлементом и тогда он откроется позднее...

Народ, ну что вы все дисскутируете? Оба шланга от печки на термос, а шланг от бачка на саксофон. Все работает. Проверено прошлой зимой. Летом разницы нет, а вот зимой температура ОЖ стабильна и не зависит от режима работы печки ( у меня 93 гр.)
На новых десятках решение половинчатое. там на доп. патрубок термоса идет шланг от бачка, а от печки по старинке на саксофон.

все правильно.....косвенный + в том что избавляемся от тройника.(там где расширительный бачек стыкуется со шлангом от печки).........а значит от 3х хомутов - потенцальных мест протечки......

Я у себя mfr и сделал, минусов пока не заметил))))

И еще. В 10-ках используется схема с так называемым верхним расположением термостата-т.е. температура ОЖ замеряется на ВЫХОДЕ из двигателя, где ОЖ наиболее горячая. В реальности сам движок работает на более низкой температуре из за подачи охлажденной из печки. Данная переделка устраняет данный косяк.
При желании набейте в Яндексе-фразу- верхнее расположение термостата.

Вот и я теперь с 082 термостатом катаюсь. На переделку ушло два вечера и примерно 1200 денег. Впечатления пока самые положительные :-)
Трамблер лучше снять, гораздо легче роботать становится. Саксофон снимать не обязательно, я его отпилил за пару минут не снимая с движка, на отпиленый саксофон отлично подходит обрезаный по месту нижний шланг радиатора.
Вместо датчика можно использовать болт крепления ремней безопасносьт к кузову.
Шпилька меняется на шпильку бензонасоса или карбюратора (купил обе и одна из них подошла идеально). На расширительный бачек нормально подходит верхний наружный шланг печки. Подогрев дросселя (или хз чего) глушится обрезком верхнего шланга к расширительному бачку (отрезок примерно 6 см), в который с одной стороны вставил болт на герметике.

[Сообщение изменено пользователем 13.10.2006 13:31]

Блин, ну покажите схему переделанную десятки...

Там как раз и делают как у десятки....