Лодочный мотор

Самый легкий в своем классе 3.5 л.с это Тохатсу 13 кг. самый тяжелый
ямаха-3 "Мальта" 17 кг. и Сельва-4 около 17 кг. Тохатсу -5 20 кг. выносной бак в комплекте
Ямаха-5 22-23 кг. выносной бак опция. Ямаха дороже Тохатсу. Тохатсу старейший производитель лодочных моторов в Японии. Тохатсу по договорам делает моторы до 10 л.с
для Меркюри это один и тот-же мотор колпаки разные, также с недавних пор делают и для Эвенруд/Джонсон 4-х тактные модели. А вообшем все зависит от кошелька и рук и чего хотите.

Бери Ямаху 8-10 л с, надежный, проверено на опыте
Несколько раз топили, вытаскиваеш на берег, сушиш свечи, камеру сгорания и в перед на мины> До 10 л с сейчас регистрировать не надо Перевозить надо чтобы бошка была выше сапога, иначе может масло из сапога попасть в голову, но это не смертельно

http://mlodka.ru/honda-bf-23.html

На самодельный кат (4-6 мест) поставил Мерк 4 л.с. 2-х тактный, использую 3 года, справляется на все 5, по плесам вытягивает еще 4 резинки, привязанные по периметру.
Покупал б/у, замечаний нет, обычное ТО раз в год
Места сплава: Чусовая, Усьва, Вишера

<img src="http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/18a54164..." alt="Изображение из фотоальбомов E1.ru">

У Вас видимо 4-х тактник, раз башку выше ноги, для сплава потянет
и 2-х таткник он ведлиь полегче. Это если там под 1000 км идти или больше
тогда да 4 такта без сомнения.

Доброго времени суток, форумчане.
Появилось желание, оснастить свой катамаран-двойку лодочным мотором. Сейчас смотрю в сторону Parsun T2.6. Это китайский двухтактник в 2,6 лошадинные силы. Мощность движка и расход топлива меня вполне устраивают, вес тоже (9,8 кг). Пока жду сезонных скидок, ищу альтернативные варианты.

Если кто-нибудь из местных форумчан пользовал этот агрегат или просто глубоко в теме, прошу высказать за него своё ДА или НЕТ.


Короткое видео о Parsun T2.6



[Сообщение изменено пользователем 19.08.2019 18:50]

Так на катамаран лучше мотор с длинной ногой. Вообще себе бы взял Suzuki DF2.5L, четырехтактник, тихо, экономично по топливу, надежно.

Ясно, что японские моторы лучше китайских, но стоят они столько, сколько лично я за мотор платить не готов. За нового китайца с приличными рекомендациями, Parsun T2.6, сейчас просят от 17 тыс. рублей. Любой брендовый японец, почти наверняка сделанный в том же Китае, стоит в разы дороже. Учитывая, что сезонность лодочного мотора на наших реках сильно ограничена уровнем воды, это один-два походца за лето, не вижу смысла тратить за бренд лишние деньги. К тому же, считаю, что не должен вспомогательный агрегат стоить вровень или больше самого катамарана.
Я не хочу брать откровенное фуфло, но тошибы, сузуки и прочий авангард - это точно не мой бюджет.


Это верная информация? Спрашиваю, потому что мне человек сказал, что подойдёт мотор с обычной "ногой".

[Сообщение изменено пользователем 19.08.2019 20:25]

Подойдет и с короткой ногой, но скорей всего будут прохваты воздуха, брызги и КПД двигателя низкий.

Спасибо за вашу информацию. Закажу транец, установлю его на катамаран, на воде измерю нужную величину и уже тогда буду выбирать лодочный мотор.

[Сообщение изменено пользователем 22.08.2019 15:35]

В последнее время появилось много моторов аля газонокосилка с ногой.
например
PATRIOT BM-106
PATRIOT BM-110
Huter GBM-35
и т д

У кого нибудь есть опыт использования подобных моторов на катах 4-6 мест ?

Я ничего не имею против ямах, но за цену ямахи я могу себе позволить едва ли не 3 китайских.

Опыт владения газонокосилкой PATRIOT у меня в общем то есть, сама поршневая там живучая, мелкие проблемы с карбюратором и свечками могут досаждать. Но эти мелочи меня не пугают.

Шумные они очень

Настораживает очень высокие обороты этого "триммера". Это значит, что век у них короче. По стоимости они довольно близки к ценам на китайские двухтактники в 2-2,6 лс: HDX, Parsun, Sea Pro - считаю, это не совсем правильно. Потому что и HDX, и Parsun, при всех своих недостатках, это именно лодочные моторы, а не переделанная мотокоса.
Если перед новым годом цены на моторы-триммеры упадут до 6-8 тысяч рублей, тогда, в качестве эксперимента, можно взять подобное чудо.

Да. Некоторые мастера колхозят глушитель - выводят выхлоп через трубку в воду. Тем самым душат движок, снижают мощность и укорачивают ресурс.

[Сообщение изменено пользователем 30.08.2019 13:39]

А там выводи - не выводи выхлоп в воду, он шуметь будет, т.к. охлаждение воздушное.

самодельная гозонокосилка с ногой называется гибрид

берётся мотор от большой колёсной газонокосилки и привинчивается к ноге от советского мотора.

Плюсы - 4 такта, мотор всегда можно поменять хоть целиком за 6т.р., запчасти на ногу дешевые и можно возит с собой хоть второй редуктор.

Минусы - тяжёлый и в меру шумный. Вибрация. Может китайцы не ставят в свои моторы балансирный вал?

Я себе собрал такую "докатку" с общим бюджетом 8000р. Мотор новый LIFAN примерно 170см3 6,5лс



мой выбор в качестве основного мотора - фирменный б/у
иногда можно отхватить мотор с ресурсом 90% по цене 50%

Смотрел предложения на Авито по "карманным" моторам до 13кг - желания собирать второй гибрид нет (тут проблема с дороговизной 4-тактных малолитражек с вертикаьным валом - китайцы их ещё редко клонируют)



отличие лодочного мотора от любого другого - он молотит часами на максимальной мощности.

Если от строительно-садового мотора то же требуется непрерывная работа - его душат по оборотам для повышения ресурса. Получается болшьшой вес - с одного кубика и килограмма снимается мало лошадей.

Триммеры не задушены, работают на высоких оборотах и их ресурс под вопросом. Садовый участок косят 3 раза по часу за год, при чем нагрузки на мотор почти нет. А на лодке могут идти по 5 часов за один переход с вполне ощутимой нагрузкой.

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 10:51]

как снижение мощности может снизить ресурс?
Изменение выпускного тракта - это ухудшение наполнения камеры смесью. Меньше смеси - меньше износ.
Затраты энергии на проталкивание газов в воду - вторичны.
ну это сугубо моё мнение
основанрое на том, что на фирменных моторах выхлоп в воду ресурс почему-то не снижает :-)
Только выпускной тракт изначально рассчитан на это


[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 11:06]

зависит от наличия волны и места установки мотора.
Есть мнение, что мотор вообще надо ставить за баллоном, а за вторым баллоном ставить фиксированый руль, но я не пробовал :-D
Как раз для избежания прохватов и забрызгивания.

А длинная нога как раз снижает тягу, так как сама оказывает ощутимое сопротивление. На глиссирующих лодках считают каждый миллиметр вверх-вниз. На катамаране регулируемый по высоте транец то же не помешает, ведь кроме волн бывает очень разная загрузка. а чем ниже винт - тем ближе камни.

Но вообще можно на всё это забить и при отсутствии волны ходить как все с обычной ногой и обычным транцем посередине :-D

Ресурс двигателя может снизить затруднённый выпуск отработавших газов. По этой же причине должна немного снизится мощность. Вспомните, например, про прямоточный глушитель. В нашем случае, вода, это дополнительная перегородка.

"Система выпуска выхлопных газов выполняет одновременно несколько задач. Во-первых, это отвод выхлопных газов за кузов машины.
Во-вторых, выпуск выхлопных газов обеспечивает лучшее наполнение цилиндров двигателя топливовоздушной смесью, тем самым повышая «резвость» машины. Скорость закрытия и открытия клапанов в современных машинах довольно высока, Поэтому возникают моменты, когда оба клапана закрыты, и газам некуда деваться. Система выпуска выхлопных газов обеспечивает разряжение в цилиндрах, что позволяет новой неотработанной смеси активнее всасываться в цилиндры..."
Взято здесь: https://www.drive2.ru/b/1156654/


Тут совсем другое дело. "Только выпускной тракт изначально рассчитан на это" - ключевая фраза.

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 14:51]

Как много рассуждений про долговечность ...

Я рассматриваю мотор как помощник в конце сплава, когда уже вода не столь стремительна, река не столь вертлявая, плесы и т . Мне не надо 8 моточасов ежедневно на протяжении всего похода. Когда я соберусь пересекать Байкал вдоль, тогда и подход к выбору мотора изменится. Да и вероятно и к имеющемуся вековскому К4 будут вопросы.

И кто бы что не тут не говорил, поршневая китайской газонокосилки свои 150-200 моточасов отработает. Проверил на собственном газоне. При сегодняшней цене менее 10 тыщ за готовое решение меня это устроило бы. Лет на 5-7 хватит, а там видно будет. Главный вопрос СМОЖЕТ ли она реально быть помощником на воде будучи прикрученой к К4? Или будет больше шума чем пользы ?


Про обороты и шум кстати тоже вопрос для меня остается открытым
2 тактник тип HDX T 2.6 - 5500 оборотов заявлено.
Например у PATRIOT BM-106 менее 5000 оборотов.
Если на HDX T 2.6 и будет меньше шумность то только за счет водяного охлаждения и оформленной цельной крышки корпуса. Внутри то тот же самый 2 тактник. только стоит в 2 раза дороже.

Про Huter GBM-35, например, пишут, что 8500-9000 оборотов. И просят за него от 11000 и до 13500. У триммера SEA-PRO Т 3.5S 7000 оборотов.
За HDX и аналоги просят от 17000, и даже меньше есть, но в Москве.

Спрашивал у пары знакомых, у которых есть опыт хождения на кате под мотором - отзываются хорошо. Один ходил в экспедицию по Туре на К-4, мотор двухтактник в 4 лс . В группе шла надувная лодка с более мощным мотором - за катамараном успевала с трудом. Другой нынче ходил по Вишере на катамаране-шестёрке от Вольного Ветра, мотор-китаец, не более 3 лс. Человек говорит, что сил у движка хватало, хотя, там и без мотора река хорошо тащит.

Как вода первым льдом покроется, так цены должны снизиться на весь подобный ассортимент. Тогда и прикину, что готов купить и сколько потратить. Возможно, и в сторону небольшого "японца" посмотрю (до 3 лс), но точно не БУ. Тот хороший знакомый, который по Туре в экспедициях хаживал, сказал, что на мой катамаран хватит и двух лс, но я лучше возьму чуть больше - вдруг когда-нибудь придётся на лодку пересесть, а там уже нужен двигатель посильней. А пока собираю информацию в интернете.

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 15:58]

всё вместе
и за счет выхлопа в воду


200 часов это мало
при идеальных условиях и без всяких гарантий от неожиданных поломок.

А фирменный мотор - 6000 часов!



Идти по плёсам без ветра - конечно хватит.
Думаю до 7км/ч
А выше 10км/ч разгонять смысла вообще нет.

Другое дело. когда много груза, волна, встречный ветер. Тогда и 5л/с не лишние. Запас карман не тянет, если не на себе таскать. И не забываем, чо мотору намного полезнее работать на 60% мощности.

как? Разве что из-за необходимости чуть сильнее давить ан газ.
Хотя это то же открытый вопрос. Выхлопная труба за транцем в зоне низкого давления наоборот будет высасывать газы из двигателя. Точно так же, как набравшаяся в лодку вода будет высосана через отверстие в транце.
Так что на 4т моторе я бы не боясь совал трубу в воду. А про 2т надо подумать и померять результат, так как у него конструкция выхлопа намного сильнеее влияет на заполнение цилиндра смесью.

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 16:10]

Согласен. Но 5 лс на К-2 - это уже перебор.

[Сообщение изменено пользователем 03.09.2019 16:22]

а, ну да, если на к2 то наверное перебор,
я больше про к4 рассуждаю

А можно обнаглеть и попросить вас разузнать у ваших знакомых модели моторов ? Что бы более детально ознакомиться с их характеристиками.