Мёртвые железные дороги Свердловской области

Интересно, у нас есть ли в области или на Урале давно заброшенные железки или узкоколейки с подвижным составом?
Что-то типа:
http://www.roadplanet.ru/home/reports/797/
http://af1461.livejournal.com/131049.html

http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=156&i=13254...

ПС, как правило, быстро сдаётся в металлолом.

http://narrow.parovoz.com/newgallery/index.php?&LN...

http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=30&R...

Конечно особенно классно когда подвижной состав остался.

Из комментариев к этой фотографии я понял, что состав стоит чуть севернее Серова возле станции Источник.

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
На юг и на север этой станции отходят две тупиковые ветви, одна в Серов, другая к д. Еловка.

Так где же он стоит?
(станции Пост2км и Парк Грэс не нашёл)

[Сообщение изменено пользователем 08.01.2012 16:27]

Давно заброшенная узкоколейка:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

По старому дорожному атласу, а так же личным изысканиям зарисовал полуразобранный участок линии Источник ? Углежжение в Викимапии. Снимок с брошенным составом (ниже) сделан с железнодорожного путепровода на восток: http://wikimapia.org/#lat=59.6527613&lon=60.634017... . Современное путевое развитие загадочного участка, очевидно, выглядит примерно так: http://wikimapia.org/#lat=59.6318312&lon=60.654487... . За достоверность не ручаюсь ? здесь требуются уточнения местных. Что касается утраченных объектов Пост 2 км и Парк ГРЭС, вносить пока не стал, но чисто логически предполагаю, что Пост 2 км находился на смыкании линий: http://wikimapia.org/#lat=59.6430244&lon=60.650625... , а Парк ГРЭС (видимо, станции Углежжение) ? где-то здесь: http://wikimapia.org/#lat=59.6251915&lon=60.701351... . Брошенный же состав (если, конечно, он ещё там) простирается от железнодорожного путепровода почти до бывшего ж .д . переезда: http://wikimapia.org/#lat=59.6440221&lon=60.642557... .


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Судя по артефактам электрификации, предположил, что линия Источник ? Парк ГРЭС ранее использовалась для поставки угля с Волчанского разреза прямиком на ГРЭС. Забросили её, скорее всего, после того, как разрез стал стремительно истощаться, а Серовская ГРЭС перешла на экибастузский уголь, а так же частично на газ.

Сложно сказать, как и когда хопперы, крытые вагоны и платформы попали на этот путь, но полагаю, случилось это во время экономического кризиса середины 90-ых. Вагоны могли загнать на хранение через предполагаемый Пост 2 км (со сменой направления) со станции Серов-Сортировочный.

Заброшенная узкоколейка с подвижным составом:

http://konkop.narod.ru/bike/uzkokol/uzkokol.htm

[Сообщение изменено пользователем 09.01.2012 15:57]

Ок. 10 лет как, был в п. Бурмантово, за Ивделем - ЖД заброшена, платформы и цистерны - опрокинуты. Тогда, ещё не был готов фиксировать подобное! :-(

А вообще, чтобы собрать мёртвые железные дороги Свердловской области в некий единый перечень, необходима система. Во-первых, я бы сразу разделил узкоколейные и ширококолейные железные дороги. По первым лучше обратиться к материалам Сергея Болашенко (сам слабо ориентируюсь в узкоколейках). А вот вторые можно было бы разделить по семи направлениям от областного центра (по часовой стрелке): Егоршинское, Тюменское, Курганское, Уфалейское, Казанское, Пермское, Серовское.

Кто готов всерьёз заняться? Кому, на самом деле, всё это интересно? (Судя по ?активности? в данной теме, никому :-( )

Это всё частности.
К какому из четырёх направлений (Тюменское, Курганское, Казанское или Пермское) приписывать РАМ?
Снятый путь Подволошная - Заводская - это Пермское?
А его продолжение Дегтярск - Крылатовское - это уже Казанское?
(Направление на Красное - это Егоршинское или Серовское (если учесть, что когда-то оно соединялось с обоими)? ;-) )

Чтобы хорошо изучать старые ветки - надо в архивах сидеть и плотно работать. Есть у кого время на это? У меня нет.

[Сообщение изменено пользователем 12.01.2012 16:00]

Тут всё просто: т. к. ст. Седельниково является пунктом смены локомотивов и локомотивных бригад, она автоматически определяется, как центральная точка (подобная Екатеринбургу). А потому: РАМ восточнее Седельниково ? это курганское направление, а РАМ западнее Седельниково ? казанское направление.



Учитывая, что это некогда ведомственная линия СУМЗа, а СУМЗ всё же относится к Ревде, я бы обе ветки прикрепил к казанскому направлению.



По логике (основываясь на сегодняшних реалиях) это именно серовское направление.

Кстати, кроме РАМа и Уралмашевской ветки, существует масса пограничных (соединительных) участков, где определить точное направление затруднительно. Однако я бы не стал из-за этого строить какую-то глобальную проблему. Ведь суть темы не в точном определении направлений, а в облегчении систематизации недействующих линий.



Это программа максимум. Для начала же можно было бы просто составить список таких веток.

[Сообщение изменено пользователем 12.01.2012 16:22]

Подволошная - Заводская
Дегтярск - Крылатовская
Асбест - Малорефтинская
Север - Калиновка
ст.Изумруд - посёлок Малышева
Уткинский Завод - посёлок Староуткинск
Дидинский туннель
"Петля" (Путёвка)
"Западный путь" Ревда - СУМЗ (на котором недавно мост сшибли)
"Казарма Красная" - промзона Берёзовского ( http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=21063... )
Разъезд ?1 - Багаряк

Это всё, что называется "из крупного". А если вспоминать более короткие подъездные пути и соединения...

[Сообщение изменено пользователем 12.01.2012 17:21]

Подробнее:

Свердловский узел (условно) (с запада на восток):

1. Соединительная линия между Кунгурским и Тагильским постами: http://wikimapia.org/#lat=56.8898429&lon=60.443258... . Возможно, проект так и не был реализован.

2. Подъездной путь от Товарного двора (ст. Товарная) к Электростанции (полуостров Конный): http://www.1723.ru/read/map/map1931.htm . Примерно в начале 1930-ых годов западная часть пути отдана под трамвайное движение, а предположительно в 1960-ых (после строительства прямого подъездного пути к ВИЗу от ст. Свердловск-Сортировочный) ликвидирован участок от ст. Свердловск-Товарный к Верх-Исетскому заводу.

3. Подъездной путь от ст. Электростанция к Московскому тракту: http://www.1723.ru/read/map/1947.htm . Предположительно, просуществовал лишь с конца 1940-ых до начала 1950-ых гг.

4. Подъездной путь от Верх-Исетского завода к Цеху холодного проката (ЦХП): http://www.1723.ru/read/map/1947.htm . Прекратил функционировать в середине 1990-ых.

5. Подъездной путь от ст. Товарная к р. Мельковка (вдоль нынешней ул. Челюскинцев): http://www.1723.ru/read/map/map1931.htm . Предположительно, эксплуатировался в 1930-е годы.

6. Чётный путь перегона Свердловск-Пассажирский ? Шарташ (вдоль нынешней ул. Восточной ? от ст. Свердловск-Пассажирский до ул. Шевченко): http://www.1723.ru/read/map/map1931.htm . Ликвидирован в середине 1940-ых.

7. Подъездной путь от ст. Шарташ (ранее Екатеринбург-III) к цехам бывшего Екатерининского железоделательного завода ?Монетка? (по ул. Малышева): http://www.1723.ru/read/map/1947.htm . Демонтирован в конце 1950-ых, начале 1960-ых гг.

8. Подъездной путь от ст. Шарташ к Втузгородку: http://www.1723.ru/read/map/1947.htm , http://wikimapia.org/#lat=56.8366257&lon=60.661354... . Часть линии демонтирована в 1950-ых, 1960-ых, часть ? в 1990-ых, 2000-ых.

9. Подъездной путь от ст. Шарташ к промзоне близ Северного грузового обхода: http://wikimapia.org/#lat=56.831038&lon=60.6633711... . Разорван по ул. Комсомольской в середине 2000-ых.

10. Горочный путь сортировочного парка станции Шарташ: http://wikimapia.org/#lat=56.8253321&lon=60.664873... . Не функционирует с начала 1990-ых гг., демонтирован в конце 2000-ых.

11. Хозяйственные пути станции Шарташ: http://wikimapia.org/#lat=56.8263653&lon=60.662169... . Не функционируют с начала 1990-ых гг., демонтированы в конце 2000-ых.

12. Подъездной путь от ст. Шарташ к УОМЗ: http://wikimapia.org/#lat=56.8235943&lon=60.651569... . Демонтирован примерно в начале 2000-ых.

13. Третий нечётный грузовой путь перегона Путёвка ? Шарташ: http://wikimapia.org/#lat=56.8240023&lon=60.669642... . Электрифицирован. Законсервирован в середине 1990-ых.

14. Развязочная петля Блок-пост 4/9 км (ныне о. п. Лесотехническая) ? ст. Путёвка: http://wikimapia.org/#lat=56.8191086&lon=60.686373... .

Если обнаружатся какие-либо неточности, прошу поправить.

Продолжение следует...

Судя по следам на местности - именно не реализован. Т.е.это не "мёртвая дорога", а "жертва аборта". :-(

Именно от Екатеринбург-III, а не Екатеринбург-II?

Можно поподробнее? Это тот п/п, который сейчас заканчивается на территории Уральского завода металлоконструкций?


Было :-)

Только кмк б/п 4/9 был где-то здесь
http://wikimapia.org/#lat=56.8072341&lon=60.654509...
а не у оп Лесотехническая

Надо у Кнута уточнить ? он вроде в курсе.



Как я понял, Екатеринбург-II ранее был чем-то вроде пассажирского парка, а Екатеринбург-III - чем-то вроде товарного двора (позднее - сортировочный парк станции Шарташ).



Это я как раз у Вас хотел уточнить. Знаю, что с конца 2000-ых один путь из двух на переезде не функционирует, однако автомобилям до сих пор приходится по нему кувыркаться.



В Викимапии Блок-пост 4/9 км указан неверно. Ибо поздней осенью 1988-го года произвёл, возможно, самый первый свой одиночный длительный ж. д. поход по уфалейскому ходу - от стадиона Лестеха до моста через р. Исеть, и обратно (по мосту тогда пройти не отважился, т. к. было уже темно). А посему хорошо помню, что от ж. д. переезда (на Сибирском тракте) в сторону Уктуса шла двухпутка примерно метров 300-500, после чего происходило смыкание (вроде был ещё тупик). Так же хорошо помню коричневый деревянный одноэтажный барак со светящимся окошком, находившийся с восточной стороны непосредственно у стрелки смыкания путей. Именно он и был станционным зданием, как я тогда понял. Проходя мимо, ещё пожелал, чтобы никто из этого барака не вышел, и не шуганул одиноко блуждающего по путям подростка. :-)

Понял.
Этот путь очень быстро кончался за переездом на территории базы.
Уже не надо кувыркаться, заасфальтировали.



Возможно. Моя реконструкция основана на следах на местности - там довольдо далего идёт насыпь на два пути. И чуть южнее ещё недавно были развалины будочки, а-ля стрелочный пост.

Далее:

Егоршинское направление:

1. Подъездной путь от станции Березит к безымянному разъезду (условно Разъезд-1): http://wikimapia.org/#lat=56.9006601&lon=60.753579... . Демонтирован в конце 1990-ых.

2. Соединительный участок линии Аппаратная ? промзона Берёзовского с путепроводом близ ст. Заводская: http://wikimapia.org/#lat=56.9041987&lon=60.751175... . Демонтирован в конце 1990-ых.

3. Подъездной путь от безымянного разъезда (условно Разъезд-1) к Изоплитовскому гранитному карьеру: http://wikimapia.org/#lat=56.8679764&lon=60.742893... . Не функционирует примерно с начала 2000-ых.

4. Подъездной путь от безымянного разъезда (условно Разъезд-2) к заводу ?Берит?: http://wikimapia.org/#lat=56.8678825&lon=60.766367... . Не функционирует примерно с начала 2000-ых.

Узкоколейка Медный-Электростация (Большой Конный полуостров),уже упомянутая здесь-Участок от Большеконного до Широкой Речки эксплуатировался изредка ещё в 1967-68 гг.
От Широкой Речки до Медного на пассажирском поезде я ездил в 1976году-и вроде как ещё пару лет после она действовала.В 1980 видел в районе Медного уже разрушенный заправочный пункт на УЖД. Где-то в этот промежуток она и сгинула окончательно..
...Исправил,ошибка была.Сорри.

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 14:37]

Я-то как раз понял так, что ближний к ?Калине? путь шёл ранее к промышленному дублёру Северного обхода: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=24265... , а дальний ? к неким базам, и затем снова пересекал Комсомольскую по пути к Втузгородку. Какой же всё-таки путь сняли и закатали: южный или северный? Если южный, то как сейчас осуществляются манёвры к промзоне, параллельной Северному обходу?



Можете обозначить эту точку на карте?

Спасибо за ценную информацию!

Кстати, нашёл часть этой узкоколейки на километровке 1991-го года, и даже в дорожном атласе 2003-го. Так же о её продолжении от Широкой Речки к Электростанции свидетельствует грунтовая дорога ? скорее всего, она попросту продублировала маршрут железки. Интересно, пробовал ли кто-нибудь зарисовать маршрут всей линии на гугл-снимке?

Вот ещё информация из энциклопедии:

Торфовозная. Длина 11 км.
Широкореченское т/пр. До середины 1960-х годов было ответвление на Большой Конный полуостров к работавшей в то время на торфе электростанции им. Куйбышева. Потом электростанцию закрыли, и надобность в подъездном пути отпала, хотя разобран он был только в конце 1960-х гг.

В справочнике ?Улицы Свердловска? 1969 года указано, как добраться до Медного по УЖД: автобусом 9 до остановки "Второй участок", далее по узкоколейной железной дороге.

В середине 1980-х гг. добыча торфа на Широкореченском торфопредприятии полностью прекратилась. В то время еще можно было видеть в районе Медного разработанные торфяные поля и стоящие торфяные машины. Вывоза торфа по узкоколейке уже практически не было. Пути были в очень скверном состоянии, а пассажиры в посёлок Медный уже ездили на 185 автобусе. Этот автобусный маршрут, открытый в середине 1980-х гг., начинался почти в центре Свердловска у техникума связи и проходил через рабочий посёлок Широкая речка, где начиналась узкоколейка. Таким образом, надобность в узкоколейке отпала, и летом 1983 г. пассажирское сообщение было отменено.

УЖД разобрана в начале 1990-х гг. Остались насыпи.

Подвижной состав: Мотовозы ТУ2М-071 и 074, вагоны ?Пафаваг?, грузовые вагоны для перевозки торфа.

Ещё наскрёб по сусекам:

Широкореченское торфопредприятие положило в 1930-х годах начало поселку Широкая Речка, когда на Большеконном полуострове в 1927 году была запущена первая в Свердловске электростанция им. Куйбышева и для работы этого гиганта потребовался торф. Торфа на Широкой - на несколько столетий хватит: вот и построили здесь Широкореченское торфопредприятие, и поселение основали для рабочих и их семей, и даже проложили узкоколейную железную дорогу для быстрой доставки топлива на станцию.
В середине 1980-х гг. добыча торфа на Широкореченском торфопредприятии полностью прекратилась. В то время еще можно было видеть в районе п. Медного (Медный участок) разработанные торфяные поля и стоящие торфяные машины.

http://urban3p.ru/object3996

Широкореченское торфопредприятие находилось в посёлке Широкая Речка, примыкающем к юго-западной окраине города Екатеринбурга (в 1924-1991 годах Свердловск).

Торфопредприятию принадлежала узкоколейная железная дорога торфовозного назначения, имеющая длительную историю. Конфигурация линий подвергалась значительным изменениям.

Первый участок узкоколейной железной дороги был построен в 1920-х годах. Он предназначался для доставки топливного торфа на электростанцию имени В. Куйбышева, находившуюся на берегу Верх-Исетского пруда, в посёлке Большой Конный (в настоящее время известен как Зелёный Остров, входит в состав города Екатеринбурга, является конечным пунктом однопутной трамвайной линии).

Протяжённость линии от электростанции до Широкореченского торфомассива составляла приблизительно 8 километров. Линия узкоколейной железной дороги пролегала по направлению север-юг.

Приблизительно в 1965 году электростанция в Большом Конном была закрыта. После этого линия на Большой Конный была разобрана. Торф стал доставляться в основном на торфобрикетный завод, построенный в Широкой Речке. На торфопредприятии к тому времени появился второй посёлок ? Медный, был освоен Медный торфомассив.

Вплоть до начала 1980-х годов существовало регулярное пассажирское движение по маршруту Широкая Речка ? Медный. Посёлок Медный в то время не имел автобусного сообщения, попасть туда можно было только пассажирским поездом. Пассажирское движение было отменено после открытия автобусного маршрута Свердловск ? Медный.

К Широкореченскому торфопредприятию относился также Палкинский торфомассив и посёлок Палкинский торфяник. Сведений о наличии на Палкинском торфомассиве узкоколейной железной дороги нет.

Среди известного подвижного состава узкоколейной железной дороги ? тепловозы ТУ2М, пассажирские вагоны Pafawag.

Узкоколейная железная дорога была полностью разобрана в начале 1990-х годов.

В сентябре 2002 года автор побывал в посёлке Широкая Речка. Описание поездки, включавшей посещение Широкой Речки, находится здесь: http://n05.narod.ru/poezdka2002ural.html.

На тот момент в посёлке Широкая Речка сохранялись отдельные полуразрушенные объекты торфопредприятия. Рельсов и подвижного состава найти не удалось.

http://sbchf.narod.ru/15/chirokayaretchka.html

Внимательно посмотрел гугл-снимок, и понял, чо к чему: оказывается, Комсомольскую у ?Калины? пересекали не два пути, а три. Закатали, видимо, самый южный (обособленный). Осталось выяснить, осуществляются ли какие-нить манёвры по самому северному подъездному пути.

Именно от ст. Березит? Мост через Пышму был двухпутный?

По состоянию на лето 2009 - восстановлен. (накат на рельсах).

Кажется, тоже восстановлен. Там кроме Берита ещё какие-то таможенные терминалы.

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 19:30]