Мёртвые железные дороги Свердловской области

http://wikimapia.org/#lat=56.8554721&lon=60.746583... путь от Изоплитовского карьера в какой-то тупиковый разъезд.

http://wikimapia.org/#lat=56.8530083&lon=60.742507... путь от Изоплитовского карьера к заводу ЖБИ. Возможно, был узкоколейный.
Или куда-то не доходя ЖБИ:http://www.1723.ru/read/map/1947.htm (квадрат Р9 - конец этого пути).

http://wikimapia.org/#lat=56.9135241&lon=60.683627...
http://wikimapia.org/#lat=56.9170849&lon=60.660152...
Путь от перегона Аппаратная - Березит на станцию Калиновка.
http://www.1723.ru/read/map/1947.htm пост Близкий - разъезд Калиновка


В Кедровке путь к в/ч - действующий?

Путь на Режевской химзавод от ст. Стриганово - действующий?

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 18:01]

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 18:05]

Да

Скорее нет, чем да.


Интересен источник датировки.

http://wikimapia.org/#lat=56.8021296&lon=60.652599...

К сожалению, не могу найти фото (если оно было), но точка в навигаторе осталась.

В далёкие 70-е в районе ст. Баженово была площадка с паровозами. Они были на консервации, очень много.
Искал в Гугле, найти не мог. Есть ли она сейчас? Никто не в курсе?

Именно на консервации? Может, вот так, просто заначка "на черный день":

Это в Дружинино.

Это примерно здесь:
http://wikimapia.org/#lat=56.7365318&lon=61.355466...
Но сейчас там паровозов нет. Немного вагонов, транспортёров.


Какой хороший забор ты застал!
Сейчас:



А заснятый тобой Л-4667 сейчас памятником в Кушве:
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=33016...


[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 21:17]

Да, заборчик был еще некрашеный -)



[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 21:34]

Где "примерно" я и так помню. Там фото паршивого разрешения, так и не поменяли. Года два назад искал.

Печально. Их в хорошем состоянии держали. Видимо, поддерживали на случай войны. Сейчас бы с удовольствием съездил туда.

Для паровозов нужна в том числе специфическая инфраструктура. Она почти вся утрачена.

Кстати, скажем, ведь водонапорная башня на "плотинке" именно для заправки паровозов предназначалась? Или я ошибаюсь?

Уж и паровозы все на металлолом распилили... Что об инфраструктуре говорить!
А вот в Европе, правда для туристических целей, паровозики и дороги восстанавливают.

Можно сказать, да. На плотинке в те времена были железнодорожные мастерские. Башня построена няз как раз в связи с перепрофилированием завода в мастерские.



Но я не столько про сами водонапорные башни. Многие из них до сих пор стоят и действуют.

Я про колонки заправки водой.
Где-то они пока стоят (но вот действуют ли?):


А где-то они в таком виде:



А где-то и следов не осталось.

Также можно упомянуть про ликвидированные станции, боюсь, что нынешних длинных "электровозных" перегонов паровозам не потянуть...

В туристических целях и в России есть. НЯЗ в Москве, Ростове-на-Дону и на Байкале. В 2010 у нас на вокзале ко дню Победы паровоз катался. В 2011 уже нет... :-(
Но если надо обеспечить массовую перевозку грузов паровозами - увы и ах. В том числе ещё и потому, что кадров нет.

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 23:20]

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 23:31]

Странно. Это ведь почти уже Дроссельбан. Ну не могло там быть двухпутки! Может, это какой-то бывший путейский пост, или даже некий артефакт почти мифической узкоколейки?

Сейчас некогда, вернусь из командировки ещё посморю фото. Но место точно то.
Эдвард, а Вы не можете как-нибудь прокомментировать любовь картографов соединять подъездной путь Шарташ - Пивзавод и перегон Шарташ - Уктус как раз примерно в этом месте? Сейчас там между путями метров 20, да и высота путей сильно разная. Но может быть когда-то это соединение так-таки было, а будочка - остаток поста?

А мифическая узкоколейка была здесь
http://wikimapia.org/#lat=56.8122498&lon=60.657534...

[Сообщение изменено пользователем 13.01.2012 23:51]

В 1997-ом эта база запаса ТПС точно работала. Кроме паровозов замечены были так же пассажирские электровозы (ЧС2, ЧС7), и маневровые тепловозы ТЧ6. В 2006-ом на этом месте никаких локомотивов уже не было ? на путях сиротливо, без какой-либо охраны стояли неисправные грузовые вагоны и две дрезины ДГку. По состоянию на 2009-ый год картина существенно не поменялась ? только вагонов стало поменьше, да и те, что сохранились, насквозь проржавели. Что касается паровозов, скорее всего, они переехали на базу запаса Егоршино (больше, собственно, и некуда).

Вот несколько фоток б/з Баженово конца 1980-ых:

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=27638...
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=27638...
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=27639...
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=54760...

Интересная версия. Скорее всего, так и было. А развязку между станциями Шарташ и Путёвка, возможно, возвели где-то в начале 1930-ых, после чего прямой путь от ст. Шарташ превратился в подъездной.



Судя по этой карте: http://www.1723.ru/read/map/map1929.htm , узкоколейка до середины 1920-ых пересекала челябинскую ветку как раз в месте спорного смыкания, описанного выше.

Просто в Новоберёзовском у меня дальние родственники. В 1980-ых и 1990-ых гг. бывал у них практически каждый год, да ни по разу. Частенько ходили в гараж капитального гаражного комплекса, расположенного как раз вдоль т. н. Разъезда-1. Естественно, в 90-ых этим ж. д. путям уделял особое внимание. Последний раз телодвижения маневрового (завсегдатая этих краёв - ТЭМ2-725, насколько помню) на путепроводе были замечены в 1996-ом году. Не знаю, по какой причине, но непосредственно путепровод являлся чем-то вроде зоны отстоя тепловоза. Что интересно, наката на ПП к ст. Березит, а так же на восточном сегменте треугольника тогда уже не было (на трёх путях Разъезда-1, тем не менее, слабый накат наблюдался). В начале же 2000-ых накат был обнаружен лишь на одном из трёх путей Разъезда-1. Однако из-за дефицита времени исследовать всю развязку тогда не удалось. Вывод же мой основан на предположении, что где-то на рубеже тысячелетий произошло разделение промзон на сферы влияния ?Уралпромжелдортранса? (Аппаратная ? Заводская ? Энергетическая, обслуживаемыми тепловозами ТЭМ2) и ?Берёзовского рудоуправления? (Березит ? Депо ? Обогатительная фабрика ? Рудосортировка, обслуживаемыми тепловозами ТГМ6А и ТГМ4), о чём косвенно может свидетельствовать невостребованность промежуточных путей.

Думаю, да. Подъездной путь, скорее всего, проходил намного ниже насыпи егоршинской линии. Сейчас на его месте грунтовая дорога.



По состоянию на август 2010 года путь этот был абсолютно ржавым - без каких-либо намёков на использование, хоть и выглядел менее заросшим, нежели тот, что идёт к ТЭЦ.

Спасибо. Взял на заметку.



Про эту линию помню. Но т. к. она относилась, скорее всего, к ППЖТ ?УЗТМ?, лучше её отнести к серовскому направлению.



Сложно сказать - надо уточнять.



Что интересно, к северной части станции примыкают два подъездных пути (с востока и с запада). Судя по степени заросшести, использовались оба. Однако, к великому сожалению, будучи там два года назад, тщательному исследованию подверг лишь южный ПП к Щебёночному заводу. Так что здесь утверждать что-либо не могу.

Но она мне почему-то не нравится...


Судя по этой карте, спорное смыкание было в месте пересечения с УЖД, а не там,где я нарисовал будочку. Насчёт того, где УЖД пересекала Базовый, кмк никаких разночтений быть не может - уж очень всё хорошо подтверждается местностью http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=2664

Сомневаюсь. Ну разве что когда-то очень давно. На имеющихся картах путь отходит южнее моста, автомост - именно автомост, ж/д мост - однопутный:

Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Кроме, того, если бы подъездной путь шёл "понизу", прикиньте, что за профиль бы у него был...

[Сообщение изменено пользователем 14.01.2012 14:19]

А что в ней такого уж сомнительного?



В таком случае, в месте примыкания ПП к егоршинской линии должны остаться какие-то следы бывшего блок-поста. А вообще, теряюсь в догадках, какой смысл был в этом отрезке, фактически дублирующим ветку ?Берёзовского рудоуправления?. Разве что, чисто исторически этот путь от ст. Березит к ТЭЦ был построен намного раньше остальных околоберёзовских сетей...

[Сообщение изменено пользователем 14.01.2012 15:18]

[Сообщение изменено пользователем 28.01.2012 16:28]

А в чём они должны выражаться? Через болото по насыпи сейчас грунтовка идёт, но когда начинает в выемку переходить там всё как-то разворочено и свалка "дикая".

На главном пути должны быть заметны признаки некоего уширения. Кстати, на гугл-снимке как раз довольно чётко прослеживается след примыкавшего ПП: http://wikimapia.org/#lat=56.9384896&lon=60.720298... .

Поискал фото в Гугле, ничего не нашёл.