Как я создал свой Электробайк

любопытная система. Было время пытался подобное конструировать. Элементная база слаба оказалась, дальше макета не пошло.

Дак это, скорее всего, электрический "ассистент " для подъема в гору - маломощный эл.двигатель с редуктором. контроллер и регулятор частоты вращения ....виден таходатчик на педальном узле с обгонной муфтой -трещоткой.....
Работает при снижении частоты вращения педалей под нагрузкой........помогает поддерживать крутящий момент при подъеме в гору.....Далеко вель и быстро на таком не уедешь........

из плюсов: вес сосредоточен в центре и внизу.
из минусов: нужна рама с ниипически длиннными перьями.

Такая компоновка для двухподвеса хороша была бы..

А оптимальный вел на МК я вижу так: найнер, хард, МК заднее, аккумуляторы лайтовые в переднем треугольнике. Или вариант полегче и помедленнее: найнер ригид, и мини-МК заднее.

Причём найнерская рама, скомпонованная под систему с 1 звездой спереди, перья как можно короче. Так делают, если что.

оченно интересно ,чото я ваще в шоке. А можно ли увидеть это глазами и пощупать? Что за чудо такое
8( Прям гром с ясного неба :-)

читал читал-не моё
тема крути педали
так зачем.
на весь город два байка-супер
один передний второй задний привод.
так мы и так эко транспорт
на ножном приводе
может кто обяснит?

Минусоид, ку-ку. Это же техническая тема. Изволь обосновать свой минус.

Могу сказать довольно интересные движки, их бы пощупать и посмотреть воочию, но я где то подобное уже видел на сайтах, может и их именно, автору + за выложенные девайсы, но сразу обмолвлюсь что это совсем другая технология не в сравнение с мотор колесом с свободним ходом.
Во первых ограничение скорости.
Во вторых лишний износ цепи, как и говорил уже Юрий.
В третьих как я понял невозможно крутить педали отдельно от системы, то есть от движка, так как все взаимосвязано.
И вообще если так посмотреть, то МК с СХ это не что новое в оборудование движков электромоторов.

Приветствую всех! Долго не хотел регистрироваться, но видимо время пришло :-)

Вы все таки его купили :-) Рад что вас он устроил.
Да, да, я все жду от вас обещанный эксклюзив :-)
Нет проблем ;-)

Юрий, не хотел вас поправлять, но нет сил во всех ветках это читать :-D
БЕСКОЛЛЕКТОРНЫЙ он, бесколлекторный :-) а шум возникает при больших оборотах из-за редуктора. Ну и не забудьте сказать что М-К на максимальных токах тоже шумит как троллейбус ;-) А в остальном Вас поддерживаю, популяризация электровелосипедов - это здорово.
Не надо ничего сверлить http://epowerbikes.ru/handmade/installation/instal...
3 сезона откатал - не менял.

Эх, такой эксклюзив, такие фотки. Давайте все таки сделаем большую статью хотя бы про ваш последний велосипед (хотя хотелось бы про все)
Ну как же, от 9.04.2010 http://epowerbikes.ru/archives/1513

Прыгать и отжигать всякие ништяки надо на таком электровеле http://epowerbikes.ru/archives/1597

ТС респект за созданный аппарат, приглашаем поучаствовать в конкурсе в этом году.



[Сообщение изменено пользователем 22.01.2011 13:46]

http://epowerbikes.ru/archives/1513
Напомним, что Kalkhoff не первая
Электровелосипед Kalkhoff Agattu известная компания, решившая использовать в своих электровелосипедах привод, аналогичный Cyclone
для основной цепи.

Дак все же аналог Циклона.

Но ведь факт ,что на циклоне по тротуару ездить не очень хорошо. Я бы даже сказал некрасиво)) А на МК бесшумном - пожалуйста! Мк немного гудит на больших токах, но такие разгоны очень редки , согласитесь. Только разве что на проезжей части.
А у Циклона постоянно этот визг. А у электровелосипеда Kalkhoff тоже стоит редуктор же? то есть он тоже визжит?
gezru77 - вы ездите зимой? Предлагаю встретиться всем элевельщикам в след. выходные! Может у кого есть хорошая видеокамера. Поснимаем еВелики и звук от них?

Имелся ввиду аналогичный привод, т.е. расположение и использование цепи.
Кстати М-К с редуктором тоже можно посчитать аналогичным циклону так как оба бесколлекторные и имею редуктор :-)

Я езжу по проезжей части, но когда возникает необходимость, то могу проехать по тротуару, так вот скорость на тротуаре у меня не более 10 км/ч, поверьте мне на слово приходится "кашлять" чтоб впереди идущие пешеходы расступились, на таких скоростях ничего не "визжит" как вы говорите :-D

Это мне тоже интересно, но похоже нет там редуктора.

Ну дак и написано. что все они - Педелеки,используют электропривод для поддержания крутящего момента педального узла. облегчают подъем в гору и т.д..........т.е. "ассистенты", а не электровелы в чистом виде .....мотор не коллекторный, понятно. т.к. с плавной следящей регулировкой оборотов коллекторного были бы одни проблемы....

[Сообщение изменено пользователем 22.01.2011 16:10]

Первые впечатления:
1. Это где такие места? Интересные грунты.
2. Решает проблему неудобных разгонок.
3. Похоже, перед перевешивает.

Парень из Казани

Очень рад что услышались а то как то неудобно было вам писать, пообещал циклон купить и не купил, статью не написал.
К сожалению работа забирает мнего времени и порою не до всего этого.
Спасибо что не обижаетесь на меня
Я обязательно отправлю много интересного материала (фото и видео по kalhoff) вам.
Очень забавная машина, и принцип работы подхвата педалей другой нежели у панасоников и ямах.
В целом спасибо вам за то что познакомилм меня с немецким велопромом))

я зашиповал kalkhoff (хотя были сложности всетаки 28 колеса и выбора не много) но попалась Nokia hakapelitta, 4-х рядка шипованная, прекрасно держит дорогу, езжу с начала этого зимнего сезона почти каждый день, (ну конечно не в -25), мотор работает без проблем, хватает заряда батареи в зимнем режиме на 35-40 км (летом на 55 км хватало), скорость по зиме упала конечно еду в среднем 30-35 км/ч (летом 40-45)
в гору заходишь 20-26 км/ч в зависимости от крутизны подъема.
Если кто ездит с компом и следит за скоростью поймет что это за цифры.
на любые бортики запрыгиваешь без проблем магура33 тоже ведет по зиме себя достойно.

[Сообщение удалено пользователем 25.01.2011 09:05]

gezru77 а расскажите про систему PAS или как она там называется. Я сам ездил на 2-х таких еВелах, где стоит датчик на педалях и запускает моторв зависимости от интенсивности кручения педалей. У вас также?
Если честно не пойму, зачем это надо... Ведь ручкой газа можно более тонко регулировать газ и экономнее расходовать батарейку.

Провел небольшой тест в домашних условиях на холостом движении
при 3-4 А подачи тока, результаты ниже, так как на улице минус
и до лета далеко выставляю результаты таких вот испытаний:

Тест электровела:

Данные с турниджи:

Начало теста: 41,54 V
Конец полная разрядка: 33,41 V
16,92 Ap
12,794 Ah
33,10 Vm
477,8 Wh
646,5 Wp

средняя сила тока в пределах 3-4 A

Данные с велокомпьютера:

112.85 км (общий пробег)
4.3 часа (время в пути)
28 км/час (средняя скорость)
32 км/ч (максимальная скорость)

[Сообщение изменено пользователем 24.01.2011 17:43]

Отвечаю , система Pas совершенно верно работает от скорости вращения педалей и конечно проще регулировать ручкой газа, чем педалями.
Assist работает от давления на педаль а не от скорости вращения, поэтому получается преимущество
1. в стартовом ускорении с места (мотор включается сразу с первого толчка на педали)
Из за этого многие кому приходилось тестить систему Assist+ при старте по привычке вставали на педали и давили всем весом, сразу вгоняя систему в ошибку ( мотор автоматически отключается) и проехав круг не понимали в чем разница с обычным велосипедом ))
Поэтому для продвинутых велосипедистов все это чуждо, в мозгах надо отключать устоявшиеся привычки.
"Чем меньше мы прилагаем усилий к вращению педалей тем больше эффективность тяги мотора Assist+"

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
Но зато когда вы прочувствуете все возможности этой техники - становитесь фанатом "электровеников"
2. при подъеме в гору усилие возрастает и включается вспомогательный мотор
3. при быстром вращении педалей усилие на них снижается поэтому мотор вообще отключается.
4. если в у вас села батарея, то с двигателем "Assist +" вы не испытываете
дополнительных сложностей с вращением педалей, они вращаются как у обычного велосипеда и вы можете продолжать движение с обычной велонагрузкой.
Кстати у Kalkhoff есть режим круиз контроля, позволяет ехать со скоростью 19 км/ч без вращения педалей (но расход батареи возрастает в разы)

Я всегда говорил хотите драйва не включайте мотор вообще, но когда драйв закончится и вы захотите побыстрей добраться до дома, включите питание и испытайте полный комфорт от поездки.

Как только морозы спадут сниму видео в движении вы сами увидите какие скорости и как ведет себя система Assist+ зимой

С прошлого года водителей "Электрокобыл" обязывают устанавливать шумовые генераторы на скутеры и электровелы. Иначе пешики не успевают их вовремя заметить издали или обнаружить по звуку и вобще пугаются, когда бесшумно из под руки такая шайтан-арба вылетает.

Точно так! В Европе уже вышел закон. Или трещетку или музыку громко врубать обязаны электроконюхи.


Значит аккумы литий-ионные. По мне так, за такие деньки, могли бы и литий-полимер поставить качественный , который держит до -30. Например пакетиковые a123. Еще легче бы был Педелек.
Не, выглядит элевел изящно, очень интересно попробовать ,что за такая система ,что надо переучиваться крутить педали... А может отрезать этот PAS, да поставить нормальную ручку газа под большой палец? Смотря какой там контроллер...

Юра да что ты все одно талдычишь ну нравится человеку такой вел который стартует с педалей, ну и пускай ездит на здоровье нам с тобою подходят с ручкой газа ему с педалями, кому то с пропеллерами с зади...каждый выбирает себе по удобству, тем более что на самом деле старт с педалей и планомерное контролирование движения во многом с экономят ресурс батареи, так как на наших системах можно и перегазовать, а в педальной нет.
На самом деле в любой системе есть свои плюсы и минусы, тут надо грамотно оценивать их только после того как на них поездишь хотя бы раз 15-20 тогда уже можно и делать выводы о практичности какой либо системы в целом.
А ссылаться что всё это "цеклония" давай не будим .

PS Огромное спасибо gezru77 (не знаю как вас по имени отчеству) за выставленные фотографии ваших велосипедов. Я очень рад присоединится в Ваши ряды электро-велосипедистов, надеюсь как нибудь с вами пересечься на улицах Екатеринбурга и посмотреть вашу систему воочию.

[Сообщение изменено пользователем 27.01.2011 10:15]

у меня возник вопрос? тк я никогда не заходил в тему общения электровеников, то спрошу сдесь. Двигатель данного привода шаговый или синхронный? почему я это спрашиваю, потому что двигатель постоянного тока гораздо проще обратить и использовать как генератор. Может этот вопрос и поднимался, но ответте мне существует ли возможность зарядки, если не на этой модели то на какой нить другой (имею ввиду привод и контроллер)