Продам или меняю Мерс SLK кабриолет

:cool:

:cool:

:cool:

Машина в Екатеринбурге, можно посмотреть на Уралмаше или на пер. Автоматики

Продажа, обмен!!!!

Обмен на Форд Мондео 2,0 л - 2,5 л., Шкоду Октавию 2,0 л., Вольцваген Бору, Джетту 1,8 л., Тойоту Авенсис 2,0 л., Хюндай Сонату 2,7л. Интересует только "ручка"

:cool:

Обмен! Обмен! Обмен!
Заточенные Вазы приветствуются............

:cool:

продолжение...............

Благодаря новой концепции облегченного кузова, базовая версия родстера SLK весила 1270 кг - и это несмотря на наличие всего комплекса безопасности и стальной складывающейся крыши.
SLK 200 SLK 200/230 Kompressor
Длина 3 995 мм 3 995 мм
Ширина 1 715 мм 1 715 мм
Высота 1 265 мм 1 270 мм
Колесная база 2 400 мм 2 400 мм
Максимальный объем багажника 348 л 348 л
Вес в неснаряженном состоянии 1 270 кг 1 325 кг
Допустимый максимальный вес 1 530 кг 1 585 кг

Складывающаяся крыша: высокие технологии в механике и гидравлике

Несомненно, главной технической сенсацией в конструкции кузова SLK являлась складывающаяся крыша. Одного нажатия кнопки на центральной консоли было достаточно, чтобы над головами пассажиров раскрылась конструкция жесткой крыши, превращавшая родстер в купе и защищавшая пассажиров от ветра, непогоды или холода. Именно благодаря своей крыше SLK можно было назвать "всесезонным" автомобилем.

Жесткая крыша состояла из двустворчатой конструкции, складывавшейся против направления движения. Внутренняя часть и внешняя обшивка передней половины крыши надежно крепились друг к другу, а их соединение было дополнительно усиленно внешней рамой.

Весь цикл разворачивания-сворачивания крыши управлялся специальным гидравлическим насосом, расположенным в багажнике SLK. Этот насос создавал давление в 200 бар и был связан с пятью гидравлическими цилиндрами: два работали на привод механизма крыши, два управляли движением крышки багажника и еще один следил за состыковкой крыши с рамой лобового стекла. Электронный блок управления SLK следил за всем циклом движений крыши и на основе сигналов датчиков распознавал насколько безукоризненно функционировала техника.

Полный цикл раскрытия крыши составлял 25 секунд, течение которых можно было разложить на 6 основных фаз, выполнявшихся с "точностью до миллиметра".

Общая кинематика крыши: превращение за 24 секунды


Разворачивание:
• Опускание боковых стекол
• Высвобождение замков крыши
• Подъем крышки багажника
• Раскрывание крыши и подъем крышки за дугами безопасности; разворачивание крыши в пространстве багажника и одновременно закрывание крышки за дугами безопасности
• Закрывание крышки багажника
• Подъем передних боковых стекол


Сворачивание:
• Опускание передних боковых стекол
• Подъем крышки багажника
• Запирание замков крыши; одновремеенно подъем и запирание крышки за дугами безопасности
• Закрывание крышки багажника
• Запирание замков крыши
• Подъем передних боковых и задних стекол

Для того, чтобы крыша полностью убиралась в багажник, инженеры Мерседес-Бенц интегрировали крышку багажника в систему разворачивания-сворачивания крыши. Она откидывалась назад для того, чтобы крыша при сворачивании имела больше пространства. После того, как крыша полностью сложилась в багажное отделение, крышка багажника возвращалась на свое место, где она автоматически блокировалась замками. После этого в багажное отделение можно было обычным образом загружать багаж.

Багажное отделение: дополнительный ящик для багажа в пространстве для запасного колеса

В багажном отделении крыша в сложенном состоянии располагалась в верхней части. Оставшееся пространство, используемое для багажа, было отделено от крыши специальной шторкой. Когда крыша была сложена в багажное отделение, то полезный объем багажника составлял 145 л, чего было достаточно для ручной клади обоих пассажиров. Когда же крыша была развернута, то разделительную шторку можно было свернуть, и полезный объем багажного отделения увеличивался до 348 л. Особо практичным мог оказаться дополнительный ящик для багажа, емкостью 21 л, который в зависимости от желания клиента или версии автомобиля мог располагаться на месте запасного колеса в специальном углублении.

Аэродинамика: Детальная проработка в аэродинамической трубе

Во время тестов и измерений, проводившихся в аэродинамической трубе, инженеры Мерседес-Бенц занимались не только оптимизацией коэффициента аэродинамического сопротивления Сw, но и другим важным аспектом - безопасностью во время движения. Главная цель - устойчивость автомобиля в движении. С помощью некоторых аэродинамических мероприятий, специалисты снизили коэффициент подъемной силы кузова, улучшив тем самым устойчивость родстера на дороге. Этому способствовали два специальных мини-спойлера, расположенные прямо перед передними колесами. Они заставляли встречный воздушный поток так огибать автомобиль, что он устремлялся не на колеса, а мимо них параллельно движению. Контуры задней части автомобиля, в особенности форма крышки багажника, были сконструированы так, что также снижали коэффициент подъемной силы на заднюю ось. Эти и многие другие технические нюансы конструкции кузова SLK были призваны обеспечить не только надежность родстера на дороге, но и прекрасное поведение в воздушном потоке. Это подтверждали аэродинамические характеристики SLK.

SLK 200 SLK 200*/230 Kompressor
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cw 0,33 0,35
Фронтальная поверхность А 1,85 м2 1,86 м2
Аэродинамическое сопротивление Сw Х А 0,61 м2 0,65 м2
Колесная база 2 400 мм 2 400 мм


все данные при убранной крыше

Воздушный обтекатель: равномерное распределение воздуха во внутреннем пространстве

В аэродинамической инженерии появился новый термин: "температурный комфорт". Если пояснить, то это означало уменьшение сквозняков в салоне нового родстера Мерседес-Бенц. Ведь на больших скоростях встречный поток воздуха, втекавшего во внутреннее пространство, мог быть для пассажиров открытого автомобиля действительно малоприятен, в особенности это чувствовалось в области лба и затылка. Цель, которую преследовали специалисты по аэродинамике - уменьшение воздействия подобных отрицательных эффектов на пассажиров SLK, даже при откинутой крыше, и создание таким образом оптимальных комфортных условий. С помощью специально подготовленных манекенов, в тело которых устанавливались температурные датчики, специалисты смогли исследовать поведение воздушных потоков внутри салона и разработать эффективное защитное "оружие": своеобразную воздушную заслонку из текстиля тонкой обработки. Этот своеобразный чехол несколькими движениями рук натягивался на дуги безопасности, заботясь о равномерном распределении воздушных потоков и температуры внутри салона родстера.

Такая нежесткая конструкция воздущной заслонки относилась к серийному оборудованию родстера Мерседес-Бенц. Ну а если в ней не было нужды, то ее легко можно было свернуть и спрятать.

Фары: рассеиватели из материалов с поликарбонатным покрытием, отражатели - компьютерная разработка

При разработке комплекса внешнего освещения для SLK инженеры Мерседес-Бенц ориентировались в первую очередь на два автомобиля: форма и распределение света были заимствованы у купе CL, а технология основной фары переняты у Е-Класса. Создание форм основной фары стало возможным благодря использованию новых материалов и новой технике изготовления: как и у автомобилей Е-Класса рассеиватель состоял не из стекла, а из искусственного материала с поликарбонатным покрытием. Это был новый высококачественный материал, имевший целый ряд достоинств. К одному из них относили высокую поддатливость обработке, что раскрывало перед дизайнерами новые широкие возможности. Можно сказать еще о некоторых положительных качествах этого синтетического материала: вполовину меньший вес нежели у стекла и довольно высокая прочность.

Плоскости отражателей для SLK были рассчитаны на компьютере. Компьютер как бы разбил всю отражающую поверхность на множество маленьких зеркал и рассчитал для каждого отдельного оптимальную форму и положение. Сочетание всех отражающих элементов дало в конце концов желаемое оптимальное распределение светового потока и освещения дорожного полотна. А применение новых ламп типа H-7 дало усиление светового излучения по сравнению с лампами Н-4 больше в 1,5 раза.

Тотальная защита

Защита при опрокидывании: усиленная конструкция передних стоек и прочные дуги безопасности
Защита пассажиров: эллипсоидная конструкция передней части кок-пита вместо принципа Gabeltraeger
Ремни безопасности: натяжитель ремня и ограничитель натяжения - серийно
Датчики: автоматическое распознавание наличия пассажира/детского кресла

Основой разработок систем защиты для родстера SLK явились знания, полученные компанией "Мерседес-Бенц АГ" при исследованиях несчастных случаев на дорогах. И одной из главных тем данных исследований явилась тема безопасности при опрокидывании автомобиля. Несмотря на то, что случаи опрокидывания составляли "только" 9% всех ДТП на дорогах Германии, эта цифра, взятая только для кабриолетов и родстеров, вырастала до 27% всех ДТП, происходивших с машинами этого класса. Таким образом, аварии со случаями опрокидывания у открытых автомобилий происходили по статистике чаще, чем боковые удары.

На помощь пассажирам SLK в случае опрокидывания приходили две технические разработки: усиленная конструкция передних стоек с использованием полых труб и две прочные дуги безопасности из высокопрочной стали, которые визуально хорошо украшали SLK, а в случае аварии весьма эффективно защищали.

При изготовлении дуг безопаности специалисты не экономили материалов: стальные трубы, покрытые искуственным материалом, имели диаметр 40 мм и толщину стенок труб 2,5 мм. Также был надежен и крепеж дуг безопасности. Трубы были привинчены к жесткой поперечной тяге, закрепленной в верхней части задней стенки салона. Тем самым гарантировалось, что при опрокидывании дуги будут играть роль надежных опорных элементов. Такой высокой надежности способствовала и конструкция передних стоек на новом родстере Мерседес-Бенц. Воплощение этой разработки подтвердило высокую степень профессионализма и новаторства инженеров Мерседес-Бенц, используя которые, пассажиры SLK могли рассчитывать на высокую степень защиты при опрокидвании. В передених стойках скрывались две трубы, диаметром 20 и 25 мм, вставленные одна в другую и приваренные с помощью специальных держателей к внешней части стоек. Каждая из этих двух стоек имела свою задачу на случай опрокидывания: наружняя труба выгибалась вплоть до рамы лобового стекла, усиливая ее прочность. А внутренняя труба отвечала за усиление передней стойки на уровне передней консоли.

:cool:

:cool:

Машина ЖДЕТ ТЕБЯ!!! :hi:

ДА-да именно ТЕБЯ! :suxx:

Ап машинке..........Сережа, ты с кабриком мою красную кепку не отдай :-D

:kiss: :-o

интересный подход... а чем Вам 1,8Т на шкоде не угодил? а 2 литра на октавии кстати откровенно неудачный двиг... про то что джетта бора и октавия - один и тот же авто просто промолчу
ps - не продаю не меняю, протсо интересно стало... ну и в порядке АПа

Чет такой двиг живым не видел..........да и не интересовался вплотную, пока


Ну. почитав несколько отзывов плохого не нашел.....



Ну, не правда! Джетта и бора с виду одинаковы, только сборочкой различны, так? И германская поценнее будет))) А октавия - это октавия......
:hi:

1.8T - это легенда VAG - таскал от ауди а8 до гольф GTI. отдача от 135 до 215 сил - смотря где и с каким навесным, зареомендовал себя исключительно надежной лошадкой, в отличие от более поздних TSI. снят с производства из-за пресловыутх требования Евро Х - перестал укладываться в требования по экологичности)
2/0 - имеет много проблем с системой смазки и обслуживания, но это лирика... :-) потому что в россии официально все равно не продавался.
(но продавался в Украине)
про сборку - тока амеровские авто делались на отдельном конвеере... например наша калуга - там и шкода и фольксваген и черт со ступой :-)
у буржуинов конкретный завод практически не оказывает на качество сборки, разве что на комплектацию (типа на этом заводе делают токо ЭТУ комплектацию с таким двиглом ,а на этом - такой двиг и тп) достаточно посидеть в боре и октавии чтоб понять ,что не просто похожи а тупо одна панель :-) реально отличия - в типе кузова... октавия токо выглядит седаном, на самом деле лифтбэк, остальные - банальные седаны с разной головной оптикой (причем амеровская смая скучная)
ну и это... если что - вэлкам в шкода клуб :-)
ps - а есть версия октавия РС - брат (сестра?) близнец гольфа ГТИ ,токо с нормальным багажником - можно 5 дней в неделю использовать как
семейный авто, а в выходные поотжигать. но эт несколько иной бюджет.

Интересная инфа...........При конкретике буду уточнять и спрашивать, спасибо!

Так-то там еще кое-что осталось
:-D :-D :-D

:cool:

:-D

:cool:

:gun: ОБМЕН!