Водолазы обнаружили чёрный ящик разбившегося Ту-154

Слишком много совпадений :
1.недавно убит посол 2.Военный самолёт 3.Хор-гордость России 4.Сми ведущих каналов 5.Сочи - любимое место правительства 6.Направление -Сирия.
75 % - за терракт. 25 % - за расхлябанность, изношенный самолёт, судьбу.
А почему молчат , типа заказчики? - так куда им торопиться. они тоже могут играть. Восток - дело тонкое, или очень тонкое. :beach:

83-го года аппарат, 33-летний свеженький ухоженый говорят :-D

Думаю версия будет такой: лайнер потерпел крушение из-за обрыва строп крепления груза, что повлекло за собой сильный крен судна. Стропа была изготовлена на Усть-бобруйском стропательноделательном заводе, который больше не существует.
Но никак не правду.

в 90% случаев терракт играет на руку правительству государства, против которого он совершается.

Под Донецком самолет завели в грозу сами пилоты, под Учкудуком был перегружен. Но говорили же про особенность ту 154, что у него хвост тяжелый и может сваливаться

[Сообщение изменено пользователем 27.12.2016 12:03]

Один мудрый человек сказал...Имя террориста уже известно - Разгильдяй Разгильдяевич Разгильдяев. Причем он уже третий или четвертый теракт совершил - Миг на Кузе, потом шлепок о горку в Тикси, теперь вот это. Во всех он учавствовал.

Ведра это 25- 30 летнии боенги и аэрбасы. А многим летающим еще ту 154 нет и 20 лет. Просто двигатели много керосина кушают

чот как то подозрительно, что пилоты даже крикнуть АЙ не успели в микрофон :ultra: так резко пропадают когда взрываются :ultra: это лишь моя догадка, не более :ultra:

Полагаю, что сведения из ящика не повлияют на вынесение вердикта о причинах катастрофы :-)

Да, под Донецком, под Учкудуком... и всё! Чего-то я больше не слышал, чтоб Ту-154 ещё разбивались из-за плоского штопора.
А тут-то совсем другая картина.. Впечатление, что не было подъемной силы - моторы работают, а самолет не поднимается. Отсюда и задранный нос.
Похоже, что не были выпущены закрылки при взлете..

при чем тут резкий набор высоты? в том то и дело,что высоту набрать они не смогли...причин не так и много...сойти с углов они уже не могли. Отказ произошел сразу после отрыва и на больших углах. При уменьшении тяги, отдача штурвала и сход с углов равноценен втыканию в землю. Это не отказ в крейсерском полете, где экономно уменьшая углы и выдерживая скорость можно иметь минимальную вертикалку.

единственное, что непонятно, - зачем летчикам было задирать нос самолёта???

Щас скажут, дескать, чёрный ящик долго лежал в морской солёной воде и информация, к сожалению, повреждена. :beach:




[Сообщение изменено пользователем 27.12.2016 12:37]

То есть после отрыва они спокойно около трёх минут вели радиообмен и ни слова про проблемы?

Может, произошло распыление газа?

Никто и пикнуть не успел. :-(

Откуда уверенность в том, что самолет "задирал нос"? :ultra: Вы видели это лично?

есть моменты, когда никто их не спрашивает. машина стала неуправляема..

сижу читаю и удивляюсь
все эксперты такие

Все разбираются в основах воздухоплавания - другое дело, что никто не знает истинных причин катастрофы :ultra:

да в том то и дело,что проблем они не видели...Снижение тяги было практически неожиданным для экипажа и все мысли и энергия были отданы на попытку сохранения горизонтального полета, поэтому на связь не вышли, режим ухудшался, а не стабилизировался, поэтому не было физической возможности выйти на связь

А в чем проблема? Самолет упал потому что тяжелее воздуха...

Итак на текущий момент на первое место выходит версия технической неисправности.
Во первых, приостановили эксплуатацию ТУ-154Б МО, во вторых, показания свидетеля об задранном носе самолета при взлете.
Те неисправность могла быть локализована либо, как недостаточная тяга двигателей (топливо исключили), либо как неправильная центровка планера - те неправильная взлетная конфигурация механизации крыла.
На втором месте - ошибка при загрузке самолета - перегрузили хвост.

Время спрашивать экспертов - экстрасенсов :-D правду всё одно не выложат. Сколько фильмов было о катастрофах и как изгалялись представители власти,чтобы обойти истинные причины этого. Так что-молчать и слушать,молчать и слушать :cool: . Людей как жаль блин... :weep:

нам до упора говорили что лучше шинели и кирзачей для солдата нет. убеждения в том что наши самолеты ту154 самые надежные из той же серии.

[Сообщение изменено пользователем 27.12.2016 13:18]

После обдумывания всех сведений имеющихся на данный момент, вырисовывается такая картина. После отрыва самолета от земли, по какой-то неизвестной причине, произошло критическое снижение тяги двигателей. Я не верю в то, что экипаж произвел взлет с подрывом, или вывел самолет на критические углы. В нормальной ситуации после отрыва скорость нарастает стремительно, тем более, не жара. Если верить свидетелю, то самолет совершал полет на больших углах, со снижением и коснулся воды хвостовой частью. Это естественно. При неизменных углах атаки и уменьшении тяги самолет снижается. Пределом углов атаки был красный сектор АУАСП, за него я думаю не выходили. Стараясь сохранить горизонтальный полет, углы держали по границе сектора, но тяга уменьшалась и самолет естественно снижался....хотя держать горизонт ночью визуально сложно...