Неизвестный Свердловск: 90 лет назад запустили первый регулярный автобус - от площади 1905 года до Шарташа

Те рельсы были трамвайными и шли от ленина до радищева по 8 марта т к рельсы расположены по оси улицы 8 марта, а не Малышева
--------------------------------------------------------------

По 8 Марта от Ленина до Радищева ходили трамваи, а по Малышева - паровоз с 1886 по 1963 г.

[Сообщение изменено пользователем 04.06.2014 11:43]

[Сообщение изменено пользователем 04.06.2014 11:45]

Про откручивание лишниз билетов или про обман компостеров - в массоовм порядке такое не наблюдалось. Как раз ВСЕ платили за проезд. Проезд стоил то 3 копейки на трамвай, 5 - автобус, 6- троллейбус.
И зря автор акцентирует на этом внимание.

Возможно. Но, пошёл он в серию в 1958 на ЗИЛе уже после переименования завода 1956 г.

Да и на фото, подписанном "Зис-8" тоже явно не "Зис-8" :-D

говенные времена правления леннина и сталлина!

НМНИП, это что-то: кузов типа "Лейланд" на импортном шасси.

В такой большой по объёму статье, можно было бы указать, что автобусы, как городской транспорт, пытались ввести в Екатеринбурге ещё до революции. (По крайней мере, было выдано разрешение на подобные перевозки.)

Правда, они так и не стали регулярным городским транспортом.

[Сообщение изменено пользователем 04.06.2014 13:42]

"Паровозы шли от станции Шарташ до Дома промышленности (ныне Дом кино) через Исторический сквер до Монетного завода." Во-первых, Дом промышленности и Дом кино это не одно и то же. Во-вторых Монетного ДВОРА в Ебурге нет со второй половины 19-го века, его место занимали вначале ж-д мастерские, потом, кажется, завод "Уралтрансмаш", потом Исторический сквер... Опять тоджика нанимали заметку писать?

2-я площадка Трансмаша, что была на Плотинке, была закрыта и полностью ликвидирована к 1962 году. Сомневаюсь, что после её закрытия по ж/д ветке до 1970-х ходили паровозы. Куда им там ходить-то?
:-D

Вместо ЗИС-157 должно быть ЗИЛ-158, не?

Справочник «Улицы Свердловска» (1963) говорит о 32 городских маршрутах автобуса и 11 пригородных.


Возле тогдашнего цирка начинались только 3 из 32-х городских маршрутов: №№ 1, 4 и 16.
Это — «многие»? 8(

Думаю, что автор перешёл к собиранию мифов и сплетен.

Отказ от кондукторов был обусловлен двумя причинами:
1) экономия средств (даже сейчас кондуктора не приносят никакой прибыли по сравнению с бескондукторным периодом; тот небольшой навар, который дополнительно приносят кондуктора, меньше расходов на этих же кондукторов)
2) провозглашение Хрущёвым начала строительства коммунизма в СССР; поэтому и стали давить на сознательность граждан, которая должна была в это время появиться

На профессиональном жаргоне это — «кормушка». :-)

Это только в 1970-х штраф стал 3 рубля. До этого он был только 1 рубль. :-)

Ну так НЭП же был: голод при НЭПе — обычное дело. :ultra:

В бывшем польском костёле св. Анны.
Кстати: вот грамотное использование бывших храмов. Полагаю, что и сейчас можно смело бОльшую часть храмов переделать в автобусные станции. Это будет куда полезнее и для города, и для горожан.
:-)


Смотрим, какие маршруты автобусов ходили по ул. Малышева «в те годы», несмотря на железную дорогу:
1963
№ 1 (ночной)
№ 2
Экспресс

1965
№ 3-н
№ 8
№ 14
№ 35

1969
№ 8
№ 14
:-)

Да ну? Если бы так было, транспортные предприятия отказались бы от кондукторов. Или они ради благотворительности их содержат?

Цитата из «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга», 1999, стр. 53:

«В 1959—1960 годах ведется поиск более совершенных методов обслуживания пассажиров. Труд кондукторов признавался тяжелым, нервным и малопроизводительным. В декабре 1959 года в СТТУ не хватало около ста кондукторов, а бывали периоды и потяжелее. Выход из положения искали в двухсменной работе, в обслуживании одним кондуктором двух вагонов. Проблема текучести кадров стояла очень остро. В 1959 году по примеру Москвы и Ленинграда свердловчане стали переходить на бескондукторный метод обслуживания пассажиров. Вначале выручка резко упала. ... ... Бескондукторный метод постепенно прижился. ... ... Разрыв между количеством оторванных билетов и выручкой составлял обычно 10 процентов. В 1973 году было подсчитано: каждый житель города 20 раз за год проехал бесплатно. ... ... вместо монет из касс деповчане изымали килограммы всякого металла, вплоть до пулек. Около шести кг — «урожай» водителей Северного депо в 1974 году за два месяца.
При постепенном переходе с 1974 года на абонементный метод обслуживания пассажиров, выручка осталась, пожалуй, на прежнем уровне. Но ушла в прошлое утомительная работа по изготовлению, установке и ремонту касс, за которые отвечали водители.»

Полагаю, что весь городской транспорт Свердловска (трамваи, троллейбусы и городские автобусы) работал по одним и тем же правилам, которые для него устанавливал Горсовет. и всё вышесказанное можно применить и для автобусников.
Из чего следует, что у автора статьи не лады с хронологией.
:-)

http://www.1723.ru/photo.htm ;-)

Почему тогда в 90-х отказались от столь эффективного метода обслуживания? Причем не только в Екатеринбурге, а везде.

Отказаться сейчас уже нельзя — упадёт дисциплина оплаты проезда.
Но ввод кондукторов также был ошибкой. Даже не ошибкой, а обычным обманом работников транспортных предприятий.

После ввода кондукторов выручка повышается довольно ощутимо. А через 2—3 месяца она падает и лишь немногим превышает выручку, которая была до ввода кондукторов. Её не хватает даже покрыть расходы на кондукторов.

Зная это, администрации транспортных предприятий совершили маленькую аферу: они сразу после ввода кондукторов повысили себе зарплату. В ЕТТУ такое повышение для разного рода начальников составило до 150—200% (т.е. до трёхкратного). Остальным работникам они просто вешали лапшу на уши: со следующих доходов повысим в несколько раз зарплату и остальным. Хотя, до этого те же начальники долгое время говорили о том, что ввод кондукторов даёт только временную прибыль, а впоследствии не окупает этих же самых кондукторов. И поэтому кондукторов вводить не будут.
:ultra:

[Сообщение изменено пользователем 04.06.2014 14:33]

Хорошая статья, молодцы еодиновцы.
Предлагаю порталу делать подобные репортажи на постоянной основе :-)

Ждёте аналогичный репортаж о транваях? :-D

Предлагаю ввести закон, по которому машины можно использовать только для поездок в другой населенный пункт или за город))

эй, госдума, ау ! вчитайтесь !!!