Городская электричка Екатеринбурга не смогла стать общественным транспортом

Вы русский язык понимаете?

а вы им пользоваться умеете?

переезд

автодорогу. ибо дешевле.

От ст. Сысерть до г. Сысерти (ст. Турбинная) тоже проложена ж. д. ветка (около 30 км). Не вижу ничего невозможного, чтобы и там организовать пассажирское сообщение. Просто этим надо заниматься, продвигать идеи и проекты, а не тупо пилить и отмывать бабло (чем сейчас, в основном, заняты чинуши)...

вот вы не видите невозможного, а между тем ж.д. ветка там является подъездным путем. в рашке отсутствует нормативная база, позволяющая организовать пассажиркие перевозки по путям необщего пользования. значит эту жд ветку ржд придется купить, присоеденить к инфраструктуре общего пользования, привести пути в соответствие (читай реконструировать или построить заново) правилам технической эксплуатации для пассажирского движения, и еще много чего сделать. давайте у собственника путей спросим - он готов их сегодня продать? а ржд готово купить и вкладываться в ремонт? сколько это стоит? а какой потенциально пассажиропоток есть в сысерти для жд транспорта?

что бы вы же здесь же потом кричали "нахрена делали? бабло попилили!"

какое это имеет отношение к обсуждаемой теме? лозунги какие-то.

Машины переезжают через жд пути обычно?

а я о чем?

ну значит не поняли друг друга :-)

Самое прямое! Ибо именно от этого все наши экономические беды.



Приведите, плиз, примеры подобных выкриков с моей стороны.



Я это знаю. (Америку не открыли)



Что скажете о частной ЯЖДК, по путям которой стабильно курсируют РЖД-шные поезда?



А я разве отрицал это? (Опять не открыли Америку)



Альтернативные схемы взаимодействия Вы принципиально не рассматриваете? Вспомните недавнее пассажирское сообщение на уралмашевской ветке, вспомните верхнепышминский проект – и вопросы отпадут сами собой.

P.S. Ещё раз повторюсь: развитием транспорта нужно ЗАНИМАТЬСЯ, а не искать причины (нелепые отмазы) для ничегонеделания!

конкретно с вашей - не было.

вы предлагаете создать аналог ямальской компании на этом подъездном пути? ну и давайте детально тогда посмотрим какие участки яждк кому принадлежат и где чьи поезда курсируют. ну и экономику бы надо пощупать ;-)

это что имеется в виду?

очень хорошо помню. если в четырех словех - не окупаем в принципе.

не увидел в теме каких-то отмазываний и ничегонеделания. наоборот, в теме присутствуют гениальные советы, которыми надо заняться перевозчику, например

глубина проработки какова, а!


[Сообщение изменено пользователем 17.12.2010 16:01]

Умею. Почитайте словарь про семантику слова "участие".

Если мало действующего транспорта на Шарташе, то можно выходить на соседних остановках (Первомайская, Лесотехническая), транспорта не в пример больше.

Прямое. Эффективность перевозок для СПК и РЖД в данном случае - на 2м плане. После освоения денег.

с вами бесполезно говорить

это вы на основании чего вывод сделали?

До 2007 года по ведомственной ветке УЗТМ - Красное (в 2008 г - только до Красногвардейского) ходил пригородный поезд.

Ах это. Садоводы. Смутило слово "недавнее". Как-то оно уже и забылось.

А что там рассматривать и щупать? Ежу понятно, что речь об участке Коротчаево – Новый Уренгой, и что компании просто договорились на определённых условиях. И не надо здесь ничего усложнять!



Во избежание дополнительных вопросов, и для полноты картины: http://sbchf.narod.ru/15/uralmach.html .



Большинство пассажирских железнодорожных перевозок в России не окупаемы в принципе. Предлагаете их упразднить? (Кстати, нерентабельность - один из самых распространённых аргументов у железнодорожных чинуш, оторвавшихся от социальных реалий)



Рекомендую приобрести зеркало. :-D

[Сообщение изменено пользователем 17.12.2010 16:38]

:beach: "КА БЫ..."
если бы... городничку обслуживали бы РАбусами то о маломощности контатной сети на уктуской ветке можно было бы не вспоминать и легко организовать езду до Турбинной в Сысерти
если бы... линейность городнички развить на "завороты" в Кольцово, до Шувакиша и до Хрустальной то спрос на нее вырос бы разы (и машинисты бы не получали зарплату за отстои в Сортировке и Сысерти-Керамике )
если бы... билет на городской транспорт был бы единым и действовал бы по времени - часа три, а у города и СПК был бы договор о процентном бы ркспределении то СПК скма бы возле остановок городнрчки наставила остановок гортранспорта чтоб пассажир перепрыгивал на городничку что бы обехать пробки
если бы... кароч... если бы г лбдях думали б то сделали
а так... наличие Их зарплат совсем не зависит от пассажиров - избирателей

главное что ежу понятно.

Америки не открыли.

великая сказка для великой страны.

мне то зачем? вы рекомендуйте тем, кто по вашему мнению должен делать то, что вы говорите.

по северному обходу, до академического, до среднеуральска, до березы... вариантов много.

Кстати, о маломощности контактной сети: два года назад утренние засылочные электропоезда прибывали на ст. Керамик с интервалом в 10 минут. Отсюда вывод: ничто не мешает двигаться двум электричкам на одном участке (Шарташ – Сысерть), а этого уже вполне достаточно для ввода на маршрут третьего электропоезда, и сокращения среднего интервала хотя бы до 45 минут (достаточно электрифицировать главный путь на ст. Уктус).

ждем и верим...

это неудобный интервал для пассажира в часы пик.

Крупнокалиберный пулемет УТЁС или Браунинг М2 бы разрешили как "спецсредство". С треногого пулемета с криком "СПАРТААА!!!" этих выродков косить!

:stadium: :gun:


[Сообщение изменено пользователем 17.12.2010 17:09]

Полудурок Смешарик вместо скоростных поездов в Москву пусти по городу электрички.

Предпочитаете выходить на Шарташе и застревать на Куйбышева?