Для екатеринбургской подземки купят восемь новых вагонов за полмиллиарда рублей

они вонючие. по тоннелю не вариант

Ничего нет :ultra: ТТУ юзает Татровские трамвалы и будет юзать :ultra: На трансмашевские посмотрели-поплакали :lol:

О, кстати, насчет этого перегона. Когда его только открыли, составы иногда так "пуляли" с Уральской, что проскакивали весь перегон практически без снижения скорости. Не всегда, но не так уж и редко. Но последние лет 10 как-то всё потихоньку едут. Хотя в обратку, на спуск, как летали, так и летают. С чем это связано?
При этом работники метрополитена жалуются, что вынуждены увеличивать интервалы движения.

да наплевать, не сложнее - нет, могут - да, в чём вопрос то, врио хамоватый сливает заказы налево, вместо лоббирования интересов области, нет?

Ссылку на данное количество. Откуда 500 млн в год? В 2017 году метро перевезло 49 млн человек

в реале старые перекрасят....

щетаю нонеча ннада выпиливать 95%

малоле што там завтра

лож, мну в нашем метро за 45 лет был 5 раз от силы, откуда там 50млн?

На подъём идут потихоньку в целях экономии электроэнергии.Потому как если наберут скорость на подъёме выше той, которая целесообразна по расписанию движения, потом на машиностроителей тормозить придётся с бОльшей скорости, соответственно больше электроэнергии уйдёт в нагрев тоннеля метро через силовые реостаты, тормозные колодки и колёсные пары.
Спросите при чём здесь реостаты? Да притом, что на наших старых вагонах метро (кстати даже в год их изготовления система была глубоко устаревшей) на средних и высоких скоростях основной способ торможения - генераторный режим работы тяговых двигателей с рассеиванием электрической энергии через нагрев силовых реостатов под вагонами метро, которые, помимо этого пользуются и для обеспечения плавности и разгона (не только торможения). И уже в момент непосредственно остановки состава у платформы включается двухступенчатая система электропневматических тормозов. Есть и классический кран машиниста работающий по принципу системы многих вагонных единиц автоматических тормозов пассажирского состава (как в РЖД), но используется он только на манёврах в депо или в аварийных и нештатных ситуациях на линии.
Кстати именно по причине реостатного торможения, как основного, скорость движения поездов на спуск к станции Уральской не изменилась. Причём как динамика разгона, так и динамика торможения благодаря специальной системе изменения токовых уставок реле управления контроллером реостата от загрузки вагонов не зависят.
А интервалы движения меняют в зависимости от трафика пассажиров в целях экономии той же электроэнергии.

Тема автоматически закрыта.