Муки выбора: туристический эндуро. Прошу совета.

ты ж на адвенчура990 копил вроде? :-D

Дык пока просто коплю на что*нибудь, на что здровья останется :-) пошли в гараж что-нибудь чинить уже? :-)

Бро,почему не рассматриваешь Африку?,пусть она старее трансляпа,но выносливее,сам проехал на африке за сезон 18000км.Осенью поменял на Варадеро(здоровье есть её ворочать)но не могу забыть афричку :-)

да! давно не чинили :-D

Пошли снежик твой чинить? ;-)

это на дачу ехать аж в арамиль
или в твоем гараже чинить будем? :-D

А что, я завтра, возможно, буду в Арамили(е?) :hi:

Из вышеперечисленных были:
KTM 690 Enduro R - если хочется путешествовать по всяким жопным местам самое оно, небольшой по меркам туриста вес и сносные хода подвеско позволяют залазить в самую жопу, но при условии что твой рост около 190 см ибо мопед весьма высоковат. Ну и по трассе можно более менее сносно передвигаться ибо 70 л.с. мотора и шестиступая коробка позволяют при желании ехать хоть 160, только кидает сильно на такой скорости ибо морда легкая, комфортный крейсер 120-130. Подножки и ручки для пассажира идут в комплекте, можно привинтить и мапет станет двухместным, самое дальнее ездил на нем с пассажиркой до полевского и обратно, вполне сносно, хоть и тесновато. Жрет мало. Может глючить электрика, газ электронный, в лесу неремонтопригоден. Ресурс... кто-то на них по 20-30 тыс умудряется наматывать без сильных проблем, у меня за тысячу км активной эксплуатации тормозные диски вполовину сточились, продал нафиг.
В-стром 1000 - единственный мотик который запал в душу и продавать рука не поднимается, проехал на нем уже 35 тыс. Очень удобный и комфортный мот на все случаи жизни, абсолютно надежный, за все время эксплуатации ток регламентное ТО и замена расходников, ну и почти плановая для этой модели замена датчика TPS на 30 тысячах. Для езды по асфальту наверное лучший вариант в твоем бюджете, комфортный крейсер вплоть до 180, максималка за 200, причем даже с пассажиром и грузом, по бездорожью можно лишь спокойно доехать до нужной точки, без фанатизма ибо подвески к скоростным продубасам по буеракам не располагают. Один из самых легких литровых турэндур, сухой вес всего 204 кг. Кушает весьма прилично, особенно если ездить быстро.

Турэндуро - это компромисс. Не получается ВСЮ проходимость эндурика приплюсовать к туристу или горожанину. Чем-то придется поступиться.

Сам взял на следующий сезон Африку, но это для тех у кого бюджет поменьше и есть желание покопаться с техникой.

ровная африка без пробега по России стоит недешево,а обслуживать надо любой мотоцикл

Точно замечено. Думаю, куда ещё забраться на моём диванчике(Колпаки, Вижай, Курган, Тюмень, Ревун) Отговаривают турэндуристы, наверно дискомфортно себя чувствуют рядом с моим Диванчиком :-D

Есть ещё мотик кавасаки KLR 650 в Америке дважды становился мотоциклом года


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Летом встречал путешественника из Южной Америки который ехал на таком кругосветку


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Такой стоит на вооружении в НАТО. Топливный бак, в стоке 22 литра, но можно поставить увеличенного объема


Фотография из Фотогалереи на E1.ru

Ещё на него продаётся комплект для переделки на дизель и тогда расход будет 2,5 литра но сотню

Это уже больше эндуро-тема. Тут можно в ряд поставить DR650SE, XR650L, XT660. Путешествовать по любым дорогам-направлениям самое то. А в городе их постоянно использовать и иногда несколько соток прохватить по асфальту с нажопницей... Не знаю, назначение не то что-ли... Хотя после покупки таких агрегатов вполне могут хотелки и маршруты кардинально поменяться :-D

а вся типа "проходимость" и "эндурность" заключается исключительно в скорости проезда "говн". да, ты на своем диване будешь ехать 2 часа там, где на WR проедут за 15 минут. но в путешествии (а не вылазке на 1-2 дня) обычно никто не гарцует, а едет спокойно, т.к. испортить технику или себя в 3 тыщах км от дома не очень хочется.
вывод: любой мотоцикл или мопед - турэндуро :-D

Интересно, если с моего пластик снять, он тоже на турэндуро будет выглядеть :-D

у меня турэндура XTZ 750, аналог Африки, только помощнее.
езда - загород, межгород, немного города.
ну и какие, нахрен, говна?
не, если ты ездить реально умеешь офигенно, наверное, ты с ним в говнах справишься. но тогда такие вопросы просто не задаются.
прикол турэндуры - ему срать на ямы (в разумных пределах), высокая посадка (высоко сижу, далеко гляжу), достаточно устойчив к падения, какое-то подобие ветрозащиты и на нем удобно ехать стоя (на дальняке жопу размять на ходу можно).
следующий у меня будет Стром 650 или Трансальп 700. У них меньше внедорожного потенциала, который на моем Сутере все-равно реализовывают лишь единицы, а по грунтовке или сухой лесной дороге без продубаса они пройдут не хуже.
Зато на асфалте они, вроде, поинтереснее и седла пошире у них, и ветрозащита получше.
а в городе у них у всех ручки над зеркалами пройдут, на поребрик они заскочат, не напрягаясь и высоку посадку, чтоб смотреть над машинами, они все обеспечат.

абсолютно согласен.

это да.
автор бери стрем литровый, от 650 почти не отличается по весу, а потенциал совсем другой. сильно легче варадеры, и дешевле

затверждаю, как ездец - вещь!

Всем отписавшимся - спасибо.
Литровый стрем.
Осталось совсем немного сомнений.
одно - это абс.
Варька или менее кубатурные аппараты были бы с ней. Но тут или год с пробегом мохначе или 600 кубов.
Поругайте или убедите в надобности этой фишки.
По поводу авто скажу - бывает выручает, а бывает и наоборот. Тут без грамотного совета не обойдусь.

И ещё момент один это выбор 650 кубов или литр.
Тут выше писали, что потенциал тенере городе почти не реализуется.
Мб с большим литражем также история?
Опять же сужу по авто, допустим шестилитровый s класс и трехлитровый дизельный s класс?
Одна и так же морковка только в разных руках. 🙄🙄🙄

[Сообщение изменено пользователем 08.11.2015 11:10]

АБС позволяет реже падать при торможении.

Катнул V-strom 1000 в этом году под осень, 1700 км. Как турист очень понравился: управляемость отменная, приемистость на обгонах (литр все же!!!!) , грейдер-асфальт идет хорошо, в городе дискомфорта не заметил, в поворотах укладывается как спорт, серпантин горный или скоростной прямик одинаково хорошо проходится.
600 может мотора не хватать! Особенно на обгонах при полной загрузке.

У стрема два минуса литрового - много жрет и подвесон не очень, в сравнении с другими турэндурами.
АБС нужна. Можно и без нее, но с ней ехать проще и расслабленнее

на двоих точно мало.




подвесон в сравнении с БМВ и Триумфом безусловно.

Добавлю от себя
Тормозов мало ,Но это в сравнении с Супермото и 6 поршнями Джиксера.
Если сравнивать в своем ценовом сегменте и с одноклассниками - то все в порядке, -за что заплатил то и получил.
По расходу :

если до 140 -6,2
если до 180--- 7,2-7,6 в (темпе до Ирбита за 1ч55 )

Только СТРЕМ не " туристический ЭНДУРО" ни разу.
ЭТО КРОССОВЕР !

[Сообщение изменено пользователем 08.11.2015 12:26]

Если АБС на дешевой тачке- это для начинающих, для матёрых-вред один.
Если на дорогой- то это без сомненья круто и полезно. Как работает АВС на Стреме не пробовал,но полагаю что не супер.