Продолжение - бьюлл оживлен :) замена не нужна.

Пропеллер F650 не вариант? Чуть тяжелее, чем хочешь и дохловат, около 50 л.с, но вполне хватает для неспешных поездок. Крейсер около 110 легко, обгоны даже на гружёном (75+65+30кг) нормально. Подвески комфортные.

Сам катаю в этом сезоне на F650 Funduro стареньком. Сбегал в отпуск (Севатополь-Ростов-Волгоград-Самара-Челяба-ЕКБ-Казань-НиНо-Липецк-Ростов-Севастополь), да так покатался... 8600 за 2 недели :-)

Мне все нравится...

[Сообщение изменено пользователем 06.08.2016 21:00]

Есть еще вариант Husqvarna TR650 Strada. Или ее грунтовая сестра TR650 Terra. Но они обе подпали под массовую отзывную кампанию с дефектом мозгов впрыска. Беспроблемных в этом отношении нет.

Кроме рокеров, клапанов и гидронатяжителя есть еще слабые места?

Тут поспрошай, человек на нём много проехал:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9...

Только рокеры. Клапаны и натяжттель проблем не доставляют.
На кикстартере есть ветка по 690,там все косяки описаны. У меня мот 2010 года, 37 тысяч пробега, за все это время поменял только впускной рокер и свечной колпачок.
В плане ремонта ктм очень простой и доступный. Обслуживание не сложное, как на любом другом мотоцикле, хватит пугать людей ломучестью. На личном опыте убедился, что если за мотом следить, он будет только радовать :-) по 690 могу рассказывать очень много и долго, пиши в лс, если интересно будет.

Спасибо, воспользуюсь :-)

Я только не недавно подумал, что никто еще тру чопперный движок на эндуро ходовую не ставил. А оно вон что оказывается :-D :-D :-D

Даже не знал что такой агрегат есть.

Топикстартеру надо явно брать среднекубатурный турэндуро: DL650, Versus 650, NX700X, Transalp 700, VFR800X, 800GS, Tiger 800 и иже с ними, выбор огромен. А эндурные одностволки для туризма это все от лукавого, не надо оно тебе, ни ресурса, ни комфорта, ни динамики.

Из этого тру-чопперного воздушно-масляного агрегата с двумя клапанами на цилиндр, одним нижним распредвалом и штангами выдавили 103 силы и 114 ньютонометров (на 1203 куба) :-D при межсервисном пробеге 10-12 000 км для моторного масла и 18-24 000 км для трансмиссионного (в зависимости от модельного года). В международной группе владельцев экземпляры, разменявшие сто тыщ миль (!) пробега без серьезного ремонта (летят только масляные помпы у движков до 2008 года, проблема устраняется навсегда заменой одной пары шестерен) скорее правило, чем исключение. Был бы он полегче и трясло бы его поменьше, вообще чудо, а не движок. А как он звучит...
Я вот смотрю на современные движки и думаю - а нужен ли такой прогресс?

[Сообщение изменено пользователем 07.08.2016 17:56]

У топикстартера полторы ноги еще примерно на год :-( . Поэтому масса имеет значение близкое к решающему.

Это тебя на селькоровской подбили?

Нет, меня на Волгоградской.

Кстати а что с рамой то случилось? Геометрию потеряла после ДТП?

очень! Но до Волгограда и обратно скатал. Распускаешь подвеску и дневные перегоны 500-600 км вполне доступны. Можно и больше, но уже не в кайф. Да, треть пути стоя едешь.
Из минусов для таких поездок - горловина бака на хвосте, поклажу снимать придется на заправке. А заправка через каждые 200 км будь любезен )

1.5 ноги уже неплохо, если 45 килограмовые девочки справляются с трансляпом 700, то и ты с полутора ногами тоже справишься. А 690 кэтик очень высок и ввиду высокого цт ногами ощущается как раз примерно как трансальп. Если же надо вообще дешево и сердито возьми Хонду АХ-1, они хоть и древние все, но очень неубиваемые, по седлу невысокая, подвески комфортные, вес 115 кг, крейсер по трассе около 110-120.

Не очень согласен с господином Неосом. Готов дать посидеть на моем 690 :-)
Ну и традиционно все проблемы с комфортом решаются тюнингом))

мне дай посидеть! ) о чем ты с ним спорить то решил? что 690 высокий?)))

тот же гусь 800ый

Слышал моторы их относительно недолговечные, ошибаюсь?

Боковым ударом сорвало слайдер и вмяло стенку вовнутрь. Плюс повреждение рулевой колонки. А поскольку рама является одновременно бензобаком, то ремонту она не подлежит, только замена.

Примерно к 50-ти тысячам (если кому везет больше - то к 75-80-ти) вкладыши и шейка уравновешивающего шатуна вылетают в трубу из-за эээ..."особенностей" (напрашивалось куда менее приличное слово) смазки. Самое забавное, что эта поломка происходит вообще без предвестников, проворачивает вкладыши и все.
Блок цилиндров, выполненный с картером "одним куском" и стоящий как крыло от самолета тоже впечатлил. Случись что, от разорения только гильзовка спасет. Отсутствие датчика детонации. У мотора, работающего в России!... Даже у Дукати есть. Поршни прогорают даже у движков с адаптированной про 92-й бенз картой впрыска. Мотор конечно веселый, но праздник как-то недолго длится...

Доброе время суток. А Buell, то продал? Просто интересно увидеть , что с ним, особенно с рамой. иногда не так страшен черт как его малюют :-)(это я про повреждения рамы)

Само по себе повреждение рамы относительно невеликое, выше писал. Не была бы она бензобаком по совместительству. Когда страховая рассчитывает возмещение, то напротив бензобака всегда ставится пометка "замена". А его нельзя заменить отдельно. Стоимость по каталогу раза в полтора больше, чем рыночная цена всего мотоцикла.

Со страховой то дело понятное. После дтп страховая, возмещает ущерб , и эта груда металла остается у вас, вопрос то больше такой , вы принципиально отказались от попытки реанимировать? я знаю людей которые из своих убеждений считают что нельзя ездить на вареных колесных дисках, и ремонтированных рамах. А то что рама это бак , ничего не меняет, бак это просто емкость которую можно опрессовать после ремонта.

А "Чо" у него угол наклона вилки 90 гр. ???? конечно валится сам будет в поворотах.
Чем разработчики думали?? или его для арены цырка делали!