отличие техн. хонда ах1от бахи

кто знает чем отличаються ,?кубатура одинаковая

AX-1
водянка
заднее колесо 14 (это реально мало для эндуро)
он "паркетный" эндуро
Baja
воздушка
колёса 17" и 21"
он настоящий чистокровный и полносильный эндуро

моё ИМХО :hi:

заднее колесо там на 16 . а что моздушка разве лучше

АХ-1 это прообраз мотарда. Но доля мотрада слаб движком, а для эндуро подвесками (хотел брать его, но почитал и передумал). Т.е. нито ни сё, но любители имеются

а еще на АХ-1 дефицит запчастей

В тему приглашается Саша-NEOS.
тут уже были ссылки с видосами, где парень на нем по Москве через все дырки пролазит.

смотрел я это видео . вот в раздумьях брать не брать .катаюсь город 30% лес70%:

баху бери и не пожалеешь. Главное туда кривыми руками не лазить и мотик будет ездить долго и счастливо :-D

в фотоальбомах свой бывший форсажик нашел :-D Кстати, нашел от него пружинку подонжки

нужна она очень :-) я ещё один новый купил, сейчас оба сына на своих мотикх будут гонять. :-)

тоже 110? Ужос :-D

могу бандеролькой выслать. Адрес в личку если нужно

кстати, различия между ними очень большие. Рама и пластик совершенно разные.

С Бахой сравнивать бессмысленно, кроме кубатуры и крылышка на баке эти аппараты ничего не роднит. Однако, существует эндуро, имеющий с Эксом одинаковый мотор - Honda XL250 Degree, крайне редкий на просторах нашей страны.

Если все же разница в этих машинах не дает тебе покоя, то:
у АХа
1. Водяное охлаждение (с вентилятором!)
2. Два распредвала
3. Электростартер/аккумулятор
4. Ускорительный насос в карбе
5. Гражданская оптика/зеркала.
6. Литые (!) диски 19" перед, 16" зад, на которые резину выпускают три фирмы в мире
7. Хитрая звезда со шпильками на сайлентблоках - только одной размерности
8. Разрезная рама, соединенная через двигатель.
9. Довольно слабая дорожная вилка в стиле YBR125, хоть и длинноходная - без всяких регулировок/
10. Задний моноамортизатор - интегрированного типа (без выносной камеры) - как на Джебеле 200, насчет регулировок не помню, по моему тока пружина поджимается.
11. Жесткий сварной подрамник (ака бугель) - чтоб пассажирку возить.

Насчет слабого мотора - несогласен, он едет с низов и ровная тяга до 10 тыс. Объяснять нет смысла, кто пробовал - знает. Это все же одностволка - не стоит забывать. И это - мотик для города и прогулок в лесу, не больше (Щас Саня навыкладывает фоток этого мотоцикла в болоте по пояс :-D). С ниибически дорогим пластиком облицовки.

Баха - классическая бюджетная эндура-четвертушка с классической эндурной подвеской, колесами и рамой. Ну и - воздушник со сферической камерой сгорания и радиальными клапанами, столь любимый за сочные низы.

Интересно было бы сравнить Баху и Дегри.


особого дефицита не отразил, разве что резину пришлось из финляндии тащить. Фильтры-свечи-колодки есть в наличии в Екб. Найти партнамберы сложновато, но по ним мегазип и экзист вполне все находят.
Ну и

как наиболее долговременный юзер данного убердевайса.

АХ-1 гораздо резвее бахи (двухвальная водянка с высокой степенью сжатия и ускорительным насосом в карбе против простой одновальной воздушки с простым карбом у бахи), хотя показатели максимальной мощности примерно одинаковые, движок у аха крутится до больших оборотов и гораздо шустрее нежели баховский. Подвески на ахе по концепции как на туристических эндуро типа трансальпа или сутенера, но из-за очень малой массы самого мотика с такими подвесками можно вполне сносно прыгать со ступенек и преодолевать с ходу всякие поребрики и прочие кочки. Но гонять от души по бездорожью на нем все таки не стоит, подвески не рассчитаны на жесткие продубасы, как следствие будут пробивать и довольно быстро устанут, для постоянных продубасов по лесу баха однозначно предпочтительнее.
АХ это никакой не прообраз мотарда, это туристический эндуро, хоть и небольшого объема способный и по асфальту комфортно везти двух человек с небольшим скарбом на багажнике с крейсерской скоростью под соточку, и в городе быть как рыба в воде из-за скромных габаритов, малой массы и отменной управляемости, и на бездорожье не спасует дав фору любому другому турэндуро.

неправда, скажу как владелец АХ-1 уже более 5 лет. Не дефицитней чем на любого другого внутрияпа. К тому же есть европейский аналог NX-250 по большинству деталей.
а вообще тут про аха вам все расскажут http://ax1.forum24.ru/

Тоже являюсь владельцем АХ1 около 2 лет. В последние месяцы эксплуатирую его очень часто. :-D Ездил и буду ездить - мне очень нравится. Даже после Сутенера мотоцикл очень шустрый и в городе на нем одно удовольствие. Правда при своём росте я коленями до асфальта задевал :lol: Но потом привык.

экак мы с тобой одновременно настрочили :-D


несоглашусь, мне вилка слабой не кажется или просто мне уже с тюненой вилкой достался - по две дополнительных пружины в каждом пере (по виду похожи на клапанные от какой то легковушки) и масло 10W - и вилка работает очень хорошо во всех условиях.

дигри у нас один гоняет в городе, но у него с карбом беда вообще, может за зиму сделает, весной узнаем.

фотки в грязи были сделаны дано, все на старом компе валяются, доставать его лень, вон одну нарыл с контакта

Фотография из Фотогалереи на E1.ru
видишь квадроциклист какой мокрый и усталый, еле сигарку держит, за мной по лесу гонялся :-D Квадроциклист кстати бывший владелец моего АХа, до меня он его пару лет мучал.

нука-нука Александр поподробней с этого места, че это вы там эксплуатируете в мое отсутствие?

Ну на самом деле я просто сижу на нем и я без ключей :lol:
поэтому скажу, что мотоцикл класс! катается по гаражу очень удобно - не то, что Сутенер. Место занимает очень мало - это тоже плюс. Когда его катаю по гаражу - подвеска полностью отрабатывает своё. Никогда не пробивал. Опять же, если сильно разогнать АХ1 и успеть сесть - получаешь истинное наслаждение от вождения - ну секунд 5-6 :lol:

можешь по пандусу ещё кататься: вверх затолкал, вниз скатился, красота :lol:

На асфальте на 1-цилиндровой 250 скучно (на нем просто доехать до леса): многие неспортиные машины даже до сотни "делают" (особенно если надо резко ускориться, а передача "не та" воткнута), а быстрее если и раскочегаришь - сдувает нафик (катался на xr250 2007г и на своей TTR 1994). Поэтому по-моему лучше брать чистого эндурика - хоть в лесу по полной программе все будет.

[Сообщение изменено пользователем 10.11.2011 00:22]

мнения разделились кто хвалит кто хаит


Опять же, если сильно разогнать АХ1 и успеть сесть - получаешь истинное наслаждение от вождения - ну секунд 5-6


это как понять

[Сообщение изменено пользователем 10.11.2011 02:17]

это как на самокате :super:

одновременно были оба XL 250 и Baja и дело не в косяке карба у первого...XL брал из-за минимальной высоты по седлу из 250 -к , фигура у меня такая , седло пошире если по асфальту на заднице ехать , как на тракторе по грязи и по лесу можно ехать , якобы на пару лошадей мощьность больше...короче мудрый конь...а XR-ка молодой , энергичный , хваткий , проходимый...считаю AX - 1 и XL 250 больше туристы....я проехав сезон остановился на XR-ке....это сугубо моё личное решение !

Поддерживаю!!

На иксерке можно прыгать по бревнам, плавать в болотах, заезжать в горы с уклоном вплоть до 45 гардусов, проезжать броды метровой глубины и выезжать из них на заднем колесе и это еще не все, на следующий сезон его ждут новые испытания :-D И после этого всего НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ! только свеча под конец сезона сдохла(.

Так что если 70% лес то однозначно иксер!